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没有梦想的一只咸鱼：周末没事跑去本地的4S看了下实车，说车前提一点，现在雪铁龙的4S是真的少，省会城市地图上查只有两家4S，去的第一家发现已经变成大众的了，雪铁龙的展厅跟旁边标志的合并在一块了，而且没有凡尔赛展车，然后去了第二家才看到的凡尔赛展车。 1、非常关注的205胎问题，我之前在轮胎和懂车帝这里有提过这个胎太窄不好看，实车看过以后其实还过得去，但是拍照的时候确实非常显窄，肉眼看还算过得去，注意我的措辞，绝对谈不上宽但是能过得去； 2、备胎问题，目前消息来看全系无备胎，据说把后备箱垫板下面的泡沫拿掉能放一个超薄的非全尺寸备胎（需要等官方证实），顶配在备胎位置有个低音炮估计没办法放备胎。 提个建议，官方能不能出来说明一下到底能不能放备胎，能放什么规格的，不管上市车能不能标配，至少告知4S店统一的标准，也好让4S或者车主自己来选择是否购买备胎，这是始终要面对的事情，另外，能不能针对放置备胎的情况出一个泡沫格（就是现在后备箱垫板下面那块储物泡沫）。 3、后刹车灯和转向灯，确实不大，据说是为了保证尾灯的X设计造型，不过看着亮度比较高应该是没问题，但是在一些雨雾或者极端天气能否起到很好的辨认效果不确定。 4、后雾灯只有左边有灯泡，右边是空的，是否留有线槽后期车主自己补上不清楚，貌似现在大部分车都是只有单边后雾灯了。 5、驾驶姿势，整体造型和坐姿仍然是轿车形式，但是因为离地间隙较高，车头较长，刚开始可能会有点不适应，这个需要大家自己去体验，反正看车前视野跟SUV和轿车都不太一样。 6、视野，可能是跨界车的原因，虽然前挡风玻璃挺大，但是实际车内感觉视野一般，需要自行体验。 7、内饰设计用料做工，做工没问题，在合资车里面都是偏上的，也没有什么异味，按键旋钮手感还不错；设计比较年轻时尚，有一定科技感，中控大屏分辨率和操作感受优良（据说是华为提供支持的，后期是否能提供APP互联还未知）；用料其实只能说符合这个价位应有的水平，比如看到的一些带雪铁龙标志的饰板看着挺好看其实只是硬塑料，优于日系略逊于国产。 8、车内空间，虽然宣传是B级车，但是车长也只是堪堪达到B级标准，车头较长，内部空间大概等于A＋级，个级仍有差距，但是日常使用无问题；后排地台中间凸起不大，但是座椅中间填充很硬不适合长时间乘坐。 9、后备箱空间，得益于车型设计，后备箱空间还是比较大的，次低配和次顶配是有电尾门的，不过好像脚踢感应是顶配才有； 10、底盘情况，趴下去看了下底盘，发动机下护板标配，底盘平整，基本上都有覆盖件覆盖。 11、大灯无透镜，实际夜间效果如何需要等试驾车或者专业车评（但是好像也没办法晚上试驾），但是一般来说还是不如带透镜的效果理想。 12、存疑的问题1，官方说上市以后除了4S、阳光工匠以外，固特异线上线下店面均会备货该型轮胎，我个人觉得可能一些大的城市或者大的直营店可能会备货，但是小地方（比如地级市和县城）的店面大概率不会备货，本来这些地方也没有4S店，那购买途径也只能是网上或者去店面订货了。 13、存疑问题2，官方在发布会时提到的全国2小时救援，希望能尽快出具体方案说明。有4S的城市不说2小时能不能到，能救援我是相信的，但是没有4S也没有阳光工匠的城市呢？谁来救？合作修理厂吗？轮胎店吗？救援收费吗？救援距离是多少？这些都需要等待官方公布方案。 总的来说，凡尔赛是一款配置较高，安全和做工都较好，设计新颖符合年轻时尚审美的一辆跨界车，预售价格也还算合理，但是缺点和问题还是存在，上市以后这些能否反馈到销量上还需要打一个问号。 个人认为神龙还需要给一些更有力的上市活动来刺激购买，例如上市价格能再低个三五千，提供一些诸如真皮座椅、通风等实用功能的选配，提供备胎的选择，有吸引力的置换和减免购置税活动，低息或者免息贷款等金融政策，不在上市之初就把诚意拉满，怕是后期还是得优惠换销量了。

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苏老师说车：据路透社报道，由于新冠肺炎疫情的冲击导致消费者需求萎缩，日产汽车计划将日本工厂5月份产能削减78%， 以应对疫情带来的困境。 据路透社获取的信息显示，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆，而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。 日产于4月21日表示，该公司将关闭位于横滨的总部和位于神奈川县松木市附近的主要研发中心，至于生产工厂也仅有少数几天会运作。横滨总部和研发中心有1.5万名员工，将从4月25日至5月10日进行休假，由于连接日本的黄金周假期，所以休假将持续16天。 日产汽车在栃木县工厂的生产在4月份的大部分时间都停止了，并计划在5月的大部分时间里继续停产。该工厂主要生产Skyline轿车和英菲尼迪车型。另外，位于日本南部九州的工厂在4月和5月间只实行白班制，并在此期间完全停产四天。 在多个国家为遏制疫情蔓延而实施居家隔离令后，不少车企的销量出现了大幅下滑。随着疫情在全球范围内的逐渐缓和，不少车企相继宣布工厂的复工时间，但是对于雪上加霜的日产汽车而言，在前董事长卡洛斯·戈恩被赶下台后，日产的盈利能力不断恶化。2019年财报显示，日产汽车前三季度净利润约25.9亿人民币，同比下降87.6%。其中第三季度净亏损达约17亿元人民币，为十年以来最差的季度财务报告。 在经历了两年的销量下滑、利润率不断下降和现金储备耗尽之后，疫情使日产汽车的经营状况更加严峻。日产高层表示，公司管理层已达成共识，日产汽车需要缩减规模，其下个月公布的最新复苏计划可能将年度销售目标削减100万辆。据了解，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车三家公司将会在下个月同时公布中期战略计划，重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性，帮助三家公司实现竞争力和业绩的有效提高。 联盟合作伙伴三菱汽车也因疫情采取了类似的措施，该车企计划在未来两个月将日本国内的产量削减三分之一，下调了2019财年（2019年4月-2020年3月）的业绩目标，并将公司高层的酬薪削减近一半，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。另一家日本车企丰田汽车也计划将日本工厂5月份产能削减50%，6月份产能削减40%，此措施将波及丰田在日本的18家工厂和数十家供应商。 2019年日产汽车全球销量为5176189辆，同比下滑8.4%。中国市场和美国市场是日产汽车的两大汽车市场，受疫情影响，日产汽车一季度在美国市场的销量同比下滑30%，在中国市场销量同比下滑39.9%至20.66万辆。目前，日产汽车在华业务已经恢复正常。广州、郑州、大连、襄阳和十堰的所有事业部及下属工厂于2月17日陆续复工，日产汽车在华合资公司东风汽车有限公司武汉总部也于3月30日正式复工。截至3月底，除湖北省少数城市及武汉之外，日产、启辰、英菲尼迪及东风品牌的全国90%以上的经销商和供应商都已复工。 不过，基于疫情对公司经营的影响，日产汽车今日表示，预计截至2021年3月的本财年将出现营业亏损，因新冠肺炎疫情导致销售下滑加速。预计本财年营业亏损至多450亿日元，预计本财年净亏损950亿日元(约人民币63亿元)，此前预期实现营业利润为850亿日元，净盈利为650亿日元。