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G318上市啦

#深蓝G318配置曝光深蓝G318的价格太香了，大卖，长安一定要再开发一款G219，把中国两条最美景观大道筹齐了

G318上市啦图1

G318上市啦图1

2024-06-14

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新能源车动能回收，真香！但也有隐忧！

#省油省电新能源新能源车的动能回收制动功能是其相对于燃油车的主要优势之一，不仅节能，还节省脚底板。经常行驶在高低起伏的山城路况之油车老司机，对动能回收那是真心羡慕。动能回收制动是真的香，但是目前也有隐藏风险。动能回收，本质上就是将车辆的动能，转换为电能回收到动力电池中。从车辆的减速表现来讲，就是相当于油车点刹车。但是目前世面上还没见到有新能源车动能回收的时候会点亮刹车灯的。个人认为，这是有一定隐患的。特别是在车速相对较快且视线不够好的环境下，前车动能回收减速，后车没看到前车亮刹车灯，有追尾的风险。本人去年冬天有一次晚上下班的时候遇到过一次这样的险情。在我看来，动能回收的时候，点亮刹车灯提示后方来车，是一个很有价值的功能需求（或许部分老司机觉得这个功能可有可无）。我研究了一下，其实要做这个功能几乎没有技术难度，也不会增加车辆的软硬件成本：只需要能量回收的时候，制动回馈控制器将制动状态通过CAN总发送的VCU，VCU将信号转给具有车身控制功能的控制器即可，然后该控制器控制刹车灯的亮灭。但不知道为什么，几乎所有主机厂好像都没有做这个功能（当然，也许有，我不知道）。我想是否有可能是专利壁垒的原因，于是我便查询了一下相关专利情况。目前我检索到的相似功能专利有两篇，其中一篇是奇瑞商用申请的，另一篇是一家非主机厂公司申请的。这两篇专利都是实用新型专利，侧重保护点在具体实现方式上而非方法上，理论上要绕过专利实现相同功能是比较简单的事情。最后，站在一个普通用户的角度，真心希望主机厂能够实现能量回收点亮刹车灯这个功能，至少给个开关项可以选择。当然，更希望其能成为法规要求项。以上是未满10年驾龄的非老司机可能不太成熟的观点，不喜勿喷！

新能源车动能回收，真香！但也有隐忧！图1

新能源车动能回收，真香！但也有隐忧！图1

新能源车动能回收，真香！但也有隐忧！图2

新能源车动能回收，真香！但也有隐忧！图2

2024-05-13

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G318搭载长安超级增程系统吗？

今天了解了一下长安超级增程系统，其属于新蓝鲸动力的一部分。从官方发布的数据来看，这套增程系统，不能说是后无来者，当前至少是前无古人。增程器部分。量产热效率达到了惊人44.28%。如此高的热效率得益于其两项独门科技：500bar的缸内直喷技术和150毫焦的高能点火技术。要知道，这两项技术，目前业内量产且比较领先水准才达到350bar缸内直喷和120毫焦点火。怠速车内噪音也非常低，官方给出的数据是37.9分贝，目前行业水准普遍在41分贝及之上。发电机部分。峰值发电功率100KW，持续功率70KW，持续功率达到峰值功率70%，这已经是目前全世界已知持续功率与峰值功率比最高的系统了。电机部分。长安攻克了10层扁线油冷电机工艺技术，该电机效率最高可以达到98.1%。之前特斯拉也短暂使用过10层扁线电机，但是由于其工艺不过关，上市半年后又改回了8层。油电转化系数。长安超级增程系统，油电转化系数达到了3.63KWh/L。即便保守点，按百公里17度耗电计算，50L的油该增程系统支撑1000公里航程也是毫无压力的。不得不说，新能源诸侯混战的时代，传统车企的核心底蕴还是在的，并且领先行业不少。据说新蓝鲸动力（包括这套超级增程系统）后面不仅会应用在长安深蓝、启源、V标、阿维塔、凯程等长安自主品牌上，马自达和福特也会大量搭载，这是妥妥的技术反向输出。目前，长安可能在国有车企中，是唯一的自主反哺合资的企业，光这一点就比其他国有车企强。最后，问一句，G318是不是使用的长安超级增程系统呀？

G318搭载长安超级增程系统吗？图1

G318搭载长安超级增程系统吗？图1

2024-05-11

事如今

怎么看待自动驾驶

自动驾驶技术是未来趋势，可以用，但是不可完全信任。 1.自动驾驶技术在车端的通信系统和子网络比较复杂，链路长，小概率通信异常在实际使用中无法避免。 2.自驾功能是基于感知、融合、预测、规控状态机、执行管理等诸多软件单元共同协作而实现功能的，其软件系统复杂，复杂的东西难免有小概率问题。 3.当前大多智驾控制器是基于linux操作系统定制的，Linux本就是非实时操作系统，再加上复杂的自驾应用层软件，出现点小概率问题在所难免。结论：为了个人和家人的生命财产安全，出行的时候，可以使用自驾功能减轻驾驶负担，但不能完全相信它，做好随时接管车辆的准备。

2024-04-29

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车界排名，尽信榜不如无榜

最近刷到好多次图1这张榜单，作为长安车主，发现长安已经从自主前五除籍了，大感意外，赶紧去查了一下长安的数据。从图2长安披露的产、销快报来看，一季度自主品牌销量 588,830 辆，同比增加13.57%；自主乘用车销量437,301 辆，同比增加 10.43%；自主品牌海外销量 108,951 辆，同比增加 80.10%；自主新能源，1-3 月累计销量 128,806 辆，同比增加52.36%。无论从哪个维度评价，长安都应该上榜的，为什么这次没上榜呢？我只能猜测或者推测，可能、也许、或许、似乎是没有充值续费吧。汽车产品的竞争从来不是单纯的产品本身产品力的竞争，产品力强的不一定能卖过产品力弱的，营销在这个过程中也发挥着很大作用。长安在营销这一块，向来是不温不火的，可能是每年的研、产、销总预算制定的时候，更多的费用投入了产品开发，资源有限的情况下，好钢当然要用在刀刃上。我横向对比了一下长安和比亚迪的销售费用投入，发现长安销售费用的投入不到比亚迪的1/3。由于长安23年度的年度报告还没披露，所以我查阅的是23年三季度两家的数据（图3是长安数据，图4是比亚迪的数据）。长安和比亚迪都是国内比较优秀的车企，两家的产品都非常不错。列出上面这个数据，只想告诉我们普通的消费者，车辆营销每家车企投入是不同的，也就是说你接触和获取到的信息，可能天然就是不对等的。在我们普通人做购车选择的时候，很多主动推到你眼前的信息，可做参考，不可尽信。普通人要选择合适的车型，推荐遵循以下几点准则就行了： 1.明确自己的用车需求（这一点非常重要）。 2.选择大厂且销量较大的车型。 3.明确了用车需求后，选择对应类型和级别车辆，多试乘试驾。

车界排名，尽信榜不如无榜图1

车界排名，尽信榜不如无榜图1

车界排名，尽信榜不如无榜图2

车界排名，尽信榜不如无榜图2

2024-04-17

事如今

车辆软开关真的很高级吗？

#汽车应触屏化还是保留物理按键（作者：事如今，2024.04.03）前不久带一个朋友参观了一款国产车，朋友说车子看起来没有某车的高级感。于是，我追问朋友是不是品牌、车辆级别、价位等原因，让朋友感觉参观的车很“代步”（毕竟参观的车是国产A级车，朋友口中的车是某知名品...查看全文

车辆软开关真的很高级吗？图1

车辆软开关真的很高级吗？图1

车辆软开关真的很高级吗？图2

车辆软开关真的很高级吗？图2

2024-04-05

没有更多了～