#领克08EM-P用车心得

【换车契机】 作为曾经的第一代领克 01 车主，这六年的用车生活里让我对领克这一品牌产生了不同于传统意义上的情感纽带，无论是其品牌理念或者是产品设计，都在一定程度上打动着我，欧系的调教操控，放到如今也仍旧不过时的前卫设计，怎么看都是好看。 但是随着新能源的发展，以及我本身从事着汽车行业相关的工作，所以换一个带电车型的念头油然而生，再赶上如今的车市环境入手新车可谓是相当划算，便决定开启新的旅程，这一次没有之前选择领克 01 时候那么多的横向对比与纠结，一眼便是相中了领克 08 EM-P～  【新的元年】  如今购入了我的这台领克 08 EM-P，对我来说这款产品其实相当于开启了领克品牌的第二个元年，其实这个场景很类似于当年 01 推出的时候，一样的对如今的车市产生了不小的震撼。 没人想到中国汽车工业设计可以如此前卫，没人想到后视镜可以这样存在，更是没人想到领克这个如此个性鲜明的品牌，可以如此的流行。 当我第一次拿到这台 08 之后，其实更多的是意料中的喜悦，一直以来扎实的做工，一流的内饰设计用料，还有那贯穿在领克骨子的欧系底盘调教，这些精神内核其实我觉得一直没变，无论是它带不带电，领克都可以做到优秀的产品体验一致性。  如今领克 08 加上了时代的优越性---电之后，配合上优秀的 3 档 DHT 技术，让电与油两个看似相互对立的存在更完美的融合在了一起，油电切换几乎可以说是无感，再加上高能低耗的优异表现，08 EM-P 可以说就是我目前眼里的完美情车。  【改变生活】 其实用上了带电的 08 EM-P 之后，最大的感受就是用车的心态和路径有了翻天覆地的变化。  超级增程给我解决的不止是能耗的焦虑，更让我清楚地看到了未来汽车工业发展的方向。首先得益于 08 EM-P 的超级增程，我在日常城市里代步通勤时候纯电模式已经完全满足需求，在成都这座旅游资源丰富的城市，周末两个人一起周边游玩，超级增程便是我最好的伙伴。   而且领克 08EM-P 的这套增程设定，就是让你无感出行，无需焦虑什么时候发动机介入什么时候不介入，放心交给他就行～再加上有一个结合导航的智能模式，根据前方路况的拥堵情况或者是路线情况，智能决定先用电还是等会儿拥堵再用电，整体使用感受下来就是省心放心。  【关于能耗】  目前提车已经有小一个月时间了，我的版本是120halo的版本，正是因为没有条件安装家充桩，才选择了120续航的版本。  基本上 120 km 续航的 wltc 续航充满在 101 km 左右，这个数据日常在城市路段和快速路驾驶可以做到基本上 1:1 ，电耗差不多控制在 14-16 kWh 左右。这个对我来说已经相当满意。  而且平时驾驶也是偏向于随心所欲的，也不刻意去节能。如果平时开启超级增程再智能保电 70% 左右的话油耗基本可以控制在 3 以内，这个表现也是相当满意。245 续航的虽然纯电续航更多，但是价格毕竟实打实的贵了 2w，所以还是感觉不太划算，当然这个是看个人需求，我还是觉得正是没条件安家充的，才应该买120 版本的。  【写在最后】  作为平时都在和相机打交道的工作，最遗憾的事情是没有给之前我自己的 01 留下太多好看的瞬间，如今 08 到手，必须要弥补这个遗憾～ 炎热的夏日，最富裕的产物就是阳光 领克08 EM-P和这光影无比协调   多角度下看 08 型面是如此的繁中透简 简单的几组线条便能将这个身型修饰的恰到好处 迎着光线拍摄便能得到极佳的光影折面 逆光的时候侧面的线条又能把光线分散开来   异想天开的后视镜设计 干脆利落的纯平窗沿 一眼领克的独特行车灯 The Next Day 2.0出道即是巅峰啊   自己从领克又换到领克，关注的不止于车 审美是决定一个产物的基底

领克08 EM-P车友圈

从领克换到领克，我关注的不止于车

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「�🚗回到三年前」  我的01是17款18年产的，赶在了国六执行之前，我选择了国五。一回想都有三年多了，一部真正好的车一定是无声无息陪伴着你的，要是一直闹心可能就不觉得这三年很快了。当时选车还是纠结了很久的，刚开始还是会在主流合资里面选，比如途岳啊三菱奕歌，科迪亚克等等都考虑过，但是都不是很满意（我本人其实比较偏向喜欢小众的东西）当时便去仔细了解了领克 其实从第一代原型车发布的时候就一直有关注，只说实话没有深入了解。后面随着越来越仔细，也就越来越喜欢。不仅仅是有合资车的傲娇将我拒之门外，更关键的是，领克是一个能够倾听客户声音的新生品牌，就和我们慢慢成长起来的新生代是一样的，所以就算当时的领克很多东西还处于摸索状态，我还是选择了它。 「�🚗回顾这三年」 我的01已经行驶了差不多接近4万公里，算下来就是一年一万多一点。基本上都是日常通勤加上偶尔出去自驾游，但基本上都是通勤，路段来说其实比较综合。有市区道路有城市快速路，所以油耗这三年基本上控制在8.5-9.0之间徘徊。 用车这么久的时间里先说说出的问题吧，还是初代领克那几个老生长谈的问题。第一个就还是车机网络偶尔会失效，最严重的一次是取下了电瓶的负极然后断电一段时间重启弄好的，但是大部分时间都是在车机里重启宽带就可以解决。 说到车机可能其实很多人觉得非要8155非要最新的最全的功能才是好车机。我觉得车机本身的定义就注定和手机发展是不一样的，车机必须要考虑到在高温低温已经各种复杂工况下的稳定性，这个才是最核心的点，而现在很多做车机都是在用做手机的思维在做，一个东西喧宾夺主了的话是违背了其最开始的意义的（本人不是老掉牙，我也是个科技控，但在车机上我不敢苟同） 所以说回来，我的这一代领克上的Linux底层的系统其实出故障的几率非常小，虽然操作上不顺滑或者说差了现在车机平台好几个时代，但是稳定性还是很好的，从来没有过黑屏卡死之类的事情出现，连倒车影像的卡死都没有。 再加上偶尔误报摄像头错误或者前雷达错误，这个基本上就是重启车辆就解决了，除此之外，没有出现过任何车机以外的问题。这几年时间里由于工作性质（汽车摄影）原因也开了不少的车，让我凭心综合评价，01的底盘和操控真的算是自主品牌里开创先河能与合资车，甚至超越大部分合资同价位车底盘水准的了。这点真的毋庸置疑，相信很多选择领克相信领克的也是看上了这一点优秀的水准。还是那句话，试驾不收费，你只有去开一开，才知道谁在说真话谁在说假话。 「展望未来三年」 我相信未来01还会一直默默地好好陪着我，但不仅仅如此，我更希望的是领克这个品牌，从诞生之初，就凭借着自己的力量想要去改变一些现状，打破一些陈规。现在看来它做到了，但是最关键的也是不能忘记初心，不管是现在01的改款更新，或者是新产品序列的推出，一定要守住靠自己打下的江山--这么多的co客们，我相信领克品牌依旧还会是当年初亮相时候那一个意气风发的少年，也终究会为无数新生代点亮属于他们自己的道路。

从领克换到领克，我关注的不止于车

最初的选择，三年后也是最正确的选择