简介：这个人很懒，什么都没写~
鹏友三金
写在3000公里的鹏友体验(行车篇) 想当初在我试驾的时候,我就说过"这车开起来真上瘾!",当然了咱家也没有矿、也不趁钱、既不是富二代、也不是拆二代、更不是官二代,所以咱也没有开过好车与豪车,咱也没有那些朋友。不过,小鹏G3在道路行驶方面确实给咱提供了不一样的驾驶享受。 首先说小鹏G3的三种驾驶模式应对不同的情况,我个人驾车的习惯,在上高速的时候开启经济模式、动能回收高级、方向盘调成标准,这样完美的省去了行车的电能,而利用高动能回收实现初步的减速,为整体车辆制动赢得时间。而在城市道路中我喜欢标准模式、动能回收高级、方向盘轻柔,这样回避了经济模式下起步停车的缓慢,也为应对突发情况带来便利。在准备爬地下车库那种大坡或者准备超车时,我喜欢运动模式、动能回收高级、运动模式方向盘,这样右脚在轻触电踏板的瞬间就有一种前窜的感觉,而运动模式的方向盘所带来的沉重感觉也避免了猛打方向盘所带来的危险。如果您说这些设置太繁琐了,那么请您打开小鹏 APP -我-小 P 私人定制-新建,将这些指令依次输入。用上您喜欢的指令,比如"你好小 P ,准备出击!"让小 P 执行运动模式、动能回收高、运动模式方向盘,同时让小 P 说一句"主人坐稳了,我们准备加速啦" 其次,我要重点说一下高动能回收所带来的"单踏板"驾驶感觉。据我所知(没有真正的去考量其真假)的"单踏板"模式是高动能回收让车子刹停,但是G3做不到刹停,只能让车速降到10多迈。当然,就这个高动能回收已经足以让众多油车车主改变一下自己的开车习惯了,不能再抬起油门踏板后轻点刹车,因为如果你猛抬电门踏板后,你会发现车子有强烈的刹车感。那么这种高动能回收有什么用处?我一般是用在转弯的时候,利用其降速的原理,基本不踩刹车降速转弯。同时锻炼自己的右脚缓抬电门踏板,利用高动能回收来减速降速。
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