简介：今年过年不买车，买车不买BYD
熊爸无双
提问谁知道蓝山端到端的智能辅助驾驶功能使用时需要联网吗?
豹5官降5万，又是一波哀嚎。曾经幻想得有多牛，现在哭的就有多惨。30万入门的车，随便就能降5万，谁说只有BBA利润高。 现在好了，当韭菜从此不再孤单，因为各家门前都有，韭菜们可以串门大联欢了。为啥要做高端品牌，因为韭菜要割肥的，有钱不赚要挨雷的。 关键现在的韭菜素质也高，厂家PPT里面没有实现的东西，韭菜已经奉为圭臬了。以成熟稳定的技术为耻，以与时俱进的标新为荣，新技术、新平台那必须等同于高科技。除了保健品，从没有见过任何一个市场，产品普遍价格高，但厂家对宣传的效果是不用付责任的。现在新能源汽车做到了，不出事都是人工智能，全是卖点所以价格贵。出了事那是智能辅助，全是韭菜的责任，和企业没有关系。韭菜出钱、背锅，还要负责免费宣传，任重道远。 造车现在已经并入手机行业，一年出一个新品，半年以后开始降价，保值率等同于零。这是一个多么繁荣的时代，以十万元为单位的产品可以过两年就淘汰了。有多少手机厂家还有有软件团队在维护五年前的产品，不敢想象五年以后满是屏幕和电子设备的车因为硬件落伍不再更新程序，韭菜该何去何从。
周末去试驾了理想L6，得承认理想卖得好是有原因的。 先说优点，我和老婆都觉得L6的乘坐感受比家里的C级都要好，座椅很舒服。这车开起来给人一种很慵懒的感觉，几乎隔绝了路面、车和驾乘人员之间的沟通感，营造了一种轻松的氛围。 再说缺点，方向盘很轻，和车身真实的转向之间还是有虚位。这种虚位不像有的车特别明显，理想可能是为了让驾驶员觉得操控很轻松，把车调成这种感觉。底盘支撑性不足，容易侧倾，感觉无法激烈驾驶。因为是市区，我只开到60，快速变道车身有晃动。 我的观点，传统车企更多追求性能，驾驶感。理想营造的是舒适感，采取了错位竞争的策略。但是宣传的时候解读为高级感，个人觉得舒服和高级完全是两件事。这车如果是只在市内开，20万左右我推荐购买，真的舒服。尤其针对不会开车，不喜欢开车，对车行驶姿态没有感觉的购买者，杀伤力极大。在不需要性能的驾驶环境，理想重新定义了车。 车只是一种产品，一辆车适合全场景的时代也许要结束了。有条件的家庭可以配置两辆车，一台市区舒适，一台高速性能。
提问蓝山论坛那边很多反应问题的，高山说问题的很少，这车大家用得怎么样？试驾的时候坐第二排，感觉地面的路况非常清晰地反应在座椅上，你们实际用车也是这样吗？
厂家只说为你造梦，你自以为是美梦，最后才发现原来是恶梦。其实厂家一直都是那个厂家，质量一直都是那个质量，水准一直都是那个水准，熟悉的配方，熟悉的味道。一吹国外的血统，你就觉得🐶高贵；一吹科技的创新，你就觉得车值钱。不是骗子太狡猾，是你蠢的太积极。🙈
昨天看见一个骨瘦如柴，满嘴仁义道德的车评人说现在买国产车是真爱国，指责两个发冰淇淋的小女孩跪久了站不起来，我只想说道貌岸然。你去调查过吗？是两个小女孩故意为之？你可以说差别对待不妥，凭什么信口雌黄说两个小女孩？自封自己是媒体人，假装有文化，却是流氓行径。真是可耻。
BYD发布云辇，直接上最高端的车型，蹦蹦跳跳出场。给云辇营造了高端的形象，借机宣传了一堆功能，还说会下放到现有低端车型上。结果一堆筷子悬挂的车主幻想自己的车也能三个轮子上路，说BYD的技术最牛逼，这个饼画得高端。用一个名字对应了三套产品，宣传云辇可以三个轮子跑，低端能不能实现都不影响宣传，还能拉高低端产品的逼格。 反观长城发布了HI4，魏牌新车蓝山不用，弄个枭龙试水。如果HI4是高端技术，为啥先用在低端车型上？这不是自己拉低了HI4的定位吗？以后高端车型再采用，有减配降低成本的嫌疑。如果蓝山全系4驱，入门车型用HI4，没有高阶辅助驾驶，价格降到25左右，会不会比现在两驱有竞争力？高端车型可以配更大马力的DP，选配悬挂、高阶辅助驾驶等，冲击更高价格区间。高端车型先用，会不会让哈弗的车主产生想实现四驱的购车预期？这样会不会更能体现HI4的优势？
最近这两年国内车市最明显的变化就是车企推出新品的速度加快了，背后映射的是快速的技术迭代。各大车企都在不断发布自己的新技术，而这些技术很快就会被赶超或者被替代。未来技术迭代的速度还会提升，如果新技术不能快速转换成产能，不久就会被市场抛弃掉。很...查看全文
今天在B站看到ID6和MY的碰撞视频，果然大众还是大众，有兴趣的自己可以去看看。 很多人吐槽大众电车加速慢、车机智能化不行，我个人倒是觉得大众在产品设计上是很有自己的判断和坚持的。 零百加速3秒多，这样的产品看着很酷炫，真的适合城市代步吗？乘坐舒适，不晕车，这些才是家庭生活的属性。 智能化是新兴的技术，这里面会涉及到技术路线的市场选择问题。就如同高清电视机，前几年很贵的产品，现在已经完全淘汰了。一个车里面如果装载了大量这样的产品，后续维修都是很大的问题。 大众这样老牌的车企和新势力相比，优势在于对于车本身的理解，他们是有数据支撑的。新势力的优势就是跨界，是车以外的东西。在过渡阶段，跑太快未必就是最好的。大众完全是在按自己的理解去造车，没有跟风，这是值得肯定的。反观国内的传统车企，全部倒向新势力的风格，做出来的产品几乎都是一个样子。 我觉得车和智能化是两件事，新势力的车会越来越像车，传统车企的车会越来越智能化。
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