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Model 3车主·车龄4年

最近维权事件自己的一点看法最近上海车展的特斯拉维权事件闹得沸沸扬扬，仅分享自己的一些看法，无脑喷请绕道。本次维权事件可能发生的两种结果： ①假设鉴定是特斯拉车辆没问题，系车主误操作产生的事故，那么女车主将面临的是一系列压垮她的社会责任及经济负担，她无路可走，只能坚称车辆存在刹车失灵； ②假设鉴定是特斯拉车辆确实存在设计问题，刹车失灵，那么特斯拉也将会面临大面积车辆召回，甚至品牌崩塌退出中国市场，股票大跌，这也是特斯拉一直坚称车辆刹车没问题不可能妥协的根本原因。大家都是成年人，通过一些大数据，我先说说特斯拉现象： ①、自特斯拉2012年进入中国市场至2016年，国内尚未实施新能源牌照，特斯拉也以高昂的价格无法融入大众群体，口碑一直尚未建立，蓝牌老韭菜车主默默无闻的成为国内第一批高价新能源汽车的拓荒牛，此时汽车投诉排行榜上的常客是：大众，长安，丰田（杠精：此时特斯拉基数很小，样本数不多，没有可比性。我：你是对的）； ②、2017年-2019年，特斯拉仍然是小众品牌悄悄的布局国内市场，超充站一个一个的开。这个时候，国内新能源还是处于骗补阶段（19年新能源销量排行榜，特斯拉未进前十，比亚迪，北汽，江淮等销量），其中18年7月份，为降低制造成本，特斯拉与上海签署协议，事情正在起变化。（19年汽车投诉排行，特斯拉未进前十，前三：荣威i6、北汽新能源EV系列、比亚迪唐新能源）（杠精：样本基数少；我：你对）； ③、2020年，在国内新能源势力开始起步的时候，特斯拉1月份上海工厂第一辆车下线交付，销量便开始井喷式增长，此时特斯拉的做工粗糙、单踏板模式等槽点开始被大众熟知，单踏板模式颠覆驾驶习惯的安全问题也开始进入车评人的演讲稿里，但是特斯拉还是以未来+科技+自动驾驶等名头，在销量上开始飙升。（20年model3年销量13.7万台一骑绝尘，销量前十新人：蔚来+理想+欧拉+红光）。我个人认为2020年才是电车元年，因为也是今年，人民群众开始讨论买油车还是买电车的问题。（2020年总汽车投诉排行，特斯拉未进前十，在如此销量之下，投诉率万分之0.7，是最低的；单是电车投诉排行也是20名以后） ④、2021年（被媒体说是电车元年，我认为是不准确的，应该是称国产电车元年），特斯拉投放了24.9万的model3走量车型，并且销量一直处于第一梯队（被宏光miniev压着），也就是从今年开始，特斯拉的负面新闻开始成为热点，几乎掩盖掉所有其他车企的负面（这个现象，是否正常，各有所见；这里说说我自己的理解：个人比较腹黑的认为，有人的蛋糕被分掉了；如果没有推手，一个品牌的单点负面新闻不可能热度持续如此之久，而且大部分评论都是非车主）说说我的看法： 1、特斯拉自身没有做好应付井喷式增长的后勤服务，这一点是毋庸置疑的，从特斯拉的公关、售后服务等可以看出，后勤布局远远走在充电桩布局后面，得不到有效的服务，从而给人店大欺客的感受；这一点是亟待提升的（特斯拉短短几年内成长为全球汽车产业霸主，把马斯克拱进富豪榜前十，别说其他企业不适应，估计特斯拉自己都还是蒙圈的）； 2、单踏板模式这个全新的驾驶模式，从投入市场以来，就会存在安全与否的争论，焦点问题聚焦在风口浪尖的企业，被放大了。特斯拉本身有缓行的选择，跟油车的怠速是一样的（试问：如果该模式存在致命的问题，市场监管部门会允许如此大面积的投放到市场么？这仅仅是一种驾驶习惯问题）； 3、特斯拉的内饰糙是公认的。但是驾驶感受也是非常棒的，这一点不可否认； 4、特斯拉推卸责任的处理方式，真的是要好好改，正视问题并解决问题才是一个有社会责任的企业应该有的品质；仅仅是为了赚钱而置社会责任于不顾，这样的企业在中国是活不下去的； 5、其实也是政策滞后于新能源汽车领域发展导致的社会问题。（至今还没有指定权威机构解读电车“黑匣子”，那么在未来可预见的自动驾驶该怎么监管，出了事情该怎么认定责任，现在还是没有参考，比如：现在华为的自动驾驶技术，如果开启自动驾驶发生交通事故，消费者是否能向华为去索赔等等。）特斯拉或其他进口汽车的数据云服务器是否该设置在中国、自动驾驶技术是否向权威机构公布做为事故鉴定依据、新能源云端储存功能是否会影响国家国防安全等等 6、回到维权事件本身：女车主方式方法存在偏激（确实也被拘留了）；特斯拉处理维权事件的方式也是非常恶心，需要马斯克去火星好好思考一下。

2021-04-21

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Model 3车主·车龄4年

国产model3 25万多，保险需要多少？

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2021-02-26

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