认证：揽胜星脉车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
MyJag
很多早期改刹车的车友，由于FP车型轴头过于短，导致后期改装合头直接平行，导致轮毂无法挂在中心轴头上造成安全隐患。 底层逻辑是，原厂大批量生产铸铁合头，铁要比咱们后期改装的铝合头强度高，所以做的薄，但是必须要大批量生产有磨具才能降低成本，市面...查看全文
英子011011007
宝马M3系列
怪兽修车日记
大家好，我又来更新了，今天咱们的内容比较带劲，主角是一辆2014年的宝马M135i，车子来自一位浙江“赛车手”，这是他刚买的二手车，实表才6万公里，车主买这车就是为了跑山、下赛道玩耍，所以这次咱们主要针对这辆小钢炮做大保健及小改升级作业，实...查看全文
6月提的车，顶配6缸，算是首批车主了，车开了一万多公里了，我觉得有资格来聊聊这台车。优点很多，毛病也不少，今天正好有时间，写一篇总结。 💰晒晒价格 这个价格确实香，我本人在英国多年，这落地价基本和英国落地差不多(保险很贵，每年都要交路...查看全文
托米香蕉
这篇帖子给考虑买 F-Type 的同学一些简单的介绍，方便你们以后购车或者对比其他车型的时候有一个参考，内容尽量简单明了。 （写在前面：F-Type与同级别跑车相比，动力、性价比、保值率、品牌影响等方面的优势可能不大，这个需要自己斟酌。我...查看全文
慕山青涧
下面是个人会星脉这辆的全方位的理解（开骂）： 以前没玩过路虎自从买了这辆细细观察，很多不解由于从小喜欢汽车产生了探知欲，不但和自有的几辆车做了全方位比较，甚至借用朋友的各型普通路虎对比感受，路虎这个品牌基因基本搞清楚了。谈谈想法。 1、 操控性：横向比较同价位绝对不是优势项，除极光、发现运动没有体验，在进口路虎车型中驾驶性最好，跟随性最好，惯性、点头是最优秀的，大概是得益于和捷豹同平台吧。 2、 舒适性：横向比较可以说比较优秀，本人175CM72公斤看官自己脑补家里人体型南方看也中等偏上体型4人满载，这种体型下的空间表现，座椅宽深度好横向空间优秀，当然包含和音响和空气悬架的加持，座椅偏硬有老奥迪A6的感觉（这个见仁见智个人喜欢偏硬一点，但是星脉略硬了包裹性也不强），虽然后排偏小中间基本无法舒适的长距离坐人，舱内的空间感在中型里是非常好的（不和加L的比腿部，其他方面空间标轴的它是最好的），缺点车厢通透感不行车窗太小（由于外形原因），打开天窗帘问题解决但是没人长期开着天窗帘吧，空调舒服比较足，车厢气密性很好（这个有好处也有坏处）。 3、 做工用料：说实话路虎品牌是我见过的当下豪华品牌同价位普通车型用量最好的（这可能我武断了），做工、装配精度、零件的品质把控、工业设计这个和德系、日系豪华没法比，大厂就是大厂没办法打过。 4、 发动机：比较特殊的一个一开始没搞定，现在慢慢体会了一点，英杰利直六铝制3.0还是不错的，比较特殊的点两个进气口，一个3000转以下使用，3000转以上两个同时使用，比较奇怪，电子无级气道也就是说市面上关于进气的技术理论上它都可以做到，两个涡轮低速电子涡轮48V驱动，高速涡轮介入（单涡轮多单涡管），顶置90度直喷供油，集成水道，整体很像宝马的B系列，这个发动机同世代比还是比较先进的而且可调校性非常大，那么问题来了星脉的340是低功的，揽胜运动是360中功的，看了外部结果是样的，差在了哪里？可不可以原厂程序无损提升至360P，我不专业是不是喷油压力、活塞头、或者涡轮大小不一样，如果一样只是电脑调教不一样想去刷一下，有的时候差了20P最高极限差不多，日常体验各个传动、电器方面会好很多。换了新直六感觉发动机舱就感觉没有双舱结构了原来是V6的纵置会短一点（这个双舱不确定请大神指点），电子油尺，机油温度都没了，这算不算硬塞瞎搞！还是为了少几个传感器让人感觉故障少了！
提车5个月一直放着开的不多只有5000马上去首保，日常使用路况包含：城市路况、高架、高速、泥泞颠簸乡道、盘山公路基本包含可以去的全路况。 1、 各路况行驶品质体验： A、 起步相对迟钝，2000转左右开始感受非常好动力随叫随有，一直到4500转左右爽快感基本结束，市区内基本不会感到储备不足，路面颠簸隔绝尚可但是不干脆车身左右回摆情况比较突出，导致路面中等颠簸柔和的传至驾驶舱产生回摆，减速带此种情况比较突出，低速大角度变相有突然减速回摆点头现象。个人感觉没有很好的吧震动摆幅化解在悬架层面，颠簸没有传至驾驶舱但是震动起伏传至车身由于空气悬架体现为摆动，开船一样但是游艇那种。 B、 车辆加速发动机有稍许颗粒感，整体感觉是车子带你加速，你跟着车跑起来了，不是你带着车子再跑，不是很积极，驾驶模式调到赛道动态模式好一点，如果配合S档那就变成你带着车子在跑了，赛道模式转速不加油1000转起，加油转速起的快，发动机最好的升功率段，S档基本2500转开始换挡，换挡冲击感柔和有丝滑的高级感，两者配合有点运动的感觉了，但是只限直线小角度并线穿梭，大角度车身跟不上体验不好，噪音方面除了风噪其他噪音比较好（不可以和同价位轿车比）， C、 并线急转表现不佳车身惯性大信心不足，调头空间对于这个体积的车中上水平。视野中下水平主要体现在前档、前侧档玻璃高度偏小，A柱由于设置了出风口遮挡视线角度较大，转弯前侧向要小心多移动身位以便观察，由于腰线车头较高驾驶员对车辆边界安全感知范围进一步加大。 D、 座椅宽大由于摆动较多特别是起伏颠簸中座椅不能很好的固定驾驶员身体，驾驶员摆幅较大，方向盘偏沉速度越快越沉没有突然加重感，方向盘内沿于外沿材料不同有膈手感（下方几个包皮接口处理的不好凸起太高给明确差评），希望舒适模式同比可以再调的轻一点，毕竟也不用求什么操控，轻点更舒服。 E、 刹车偏软但是还是比较线性的，中段开始制动效果开始明显，需要保持较长的安全距离急刹点头情况对于这个重量来说不严重， F、 变速箱平顺动力传递没有明显间断，但是收油有粘滞感不干脆，自然减速滑行距离短，特别是25公里左右开始明显拖拽，高架车况好控制好车距基本不需要踩刹车，中间经历了3次OAT升级，低速顿挫减速拖拽又所改善(也可能是我习惯了这种感觉或者是加油减速时无意识的把不舒适的点人为操作减轻回避了)。启动起步OTA升级后设置有变化现在挂上D档直接走不必要踩油门顶开手刹，临时停车和原来一样，自动启停动静也有改善，但是不够好，没有达到这个价位豪华级水平毕竟是有48V不应该，还可以进一步优化。 G、 高速：几种路况中表现最好，稳定性很强、加速超车有力法定范围内是委屈它了，高速小颠簸基本无感，大波浪路段体现出空气悬架的优势柔软绵长大沙发，风噪比较大，主要在A柱玻璃位置，130后有陡然增加的趋势。ACC、车道保持纠正介入好评没有突然感觉没有夺方向感，车身姿态平稳柔和。 H、 乡道泥泞垃圾路感受于城市路况相似底盘很整，但是不可理解的是车身内饰有挤压异响声表现松散（充分体现了路虎这款车细节设计、装备工艺、内饰零件设计水平的局限性）。 I、 盘山公路动力平顺性推动感不用担心，驾驶方面就一个字要——慢、慢、慢，重要事说三遍，他会跟不上你节奏的，不由自主的就慢下来了，主要是弯道姿态不好没信心，也担心惯性大刹不住。 上面是驾驶部分这辆的5000公里全体验。
喜庆的明月G2A
进口大排量6缸豪华SUV，高颜值空间大，实拍揽胜星脉而导入版车型则是很多消费者的最爱之一。对于他们来说，尽管进口车型的价格比较高，但是其工艺以及材质的处理还是相当的不错，这是为什么让一些资金较宽裕的消费者选择了进口车的重要原因。...查看全文
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