阿普利亚rsv4试驾分享： 在外形方面，它就是1:1完全复刻的RSV4，所以说外观方面算是回归了正统的阿普利亚的设计，车把也是和老款 150一样，非常得战斗，大灯也是与老款不一样，换的led大灯，大灯设计感和精致感比老款提升了不少。 坐姿的话是非常好的，新车的油箱隆起角度非常好，骑行的同时呢，不会显得驼背又能轻松的夹住油箱，过弯的话也很轻松。 说起过弯，那么问题来了，前后用的正新半热熔一点做的可以，抓地力到位了。但是前后轮的规格跟老款一样（前：110-60-17后：130-70-17） 这个规格个人觉得很焦心，后轮换成140的规格就好了，购买的摩友们可以考虑把后轮换了 这款车的驾驶感受：在骑行的时候，需要用双腿夹住油箱，用腰部承受上半身的重量，然后整个上半身处于一个低趴向车头的造型，你就知道什么叫战斗了，如果从没驾驶过仿赛的摩友们，刚开始会非常幸苦的，骑惯了你会爱上这种战斗的姿势。 这款的车低扭很强，完全解決了老款gpr150拖档的现象。震动方面个人感觉要优于春风sr。整个车身反应干净利落，有种人车合体的感觉，避震也很清晰。 坐高操控：其实坐高我觉得没必要说哈哈哈哈，首先没有一辆旗舰仿赛的坐高是对小个子用户友好的，相信会买 RSV4 的朋友也有这个技术去无视它的坐高，其次这个车真的很轻，不管是数据还是体感上都比11只重了一点点，所以挪车和红灯停下来都不会去想到坐高这个事儿。操控的话我只能说阿普利亚真的给的太多了，电控拉满，硬件配置拉满，你只要确保路面状态OK，其它全都交给RSV4吧，他会让你觉得爽的！我这次在不分道的小山路、对向车道的山路、路况很棒的国道高速弯以及情况非常复杂的城镇道路都有深度驾驶，这个车都给我一种轻松应对的feeling 动力：动力方面暴力是肯定的！但是真的市区喝个咖啡也不会有特别难受的拖档，跑个长途还有智能定速巡航，真的路况好的时候去拉个3开头也都是很轻松，不多说了哈哈哈哈 续航：个人平时基本不到五千转就换挡了，属于温柔驾驶的，但是也会有时候给大油超车，这样一 箱油大概能跑 250公里十是完全没问题的，续航还是很理想的。

阿普利亚 RSV4车友圈

机车颜值天花板阿普利亚

程北北227

车型：Ducati 939s 我这款是18款的白色顶配裸车价 153000白色再加2k落地约17w 低配比s版便宜 2w多s版二手价12左右普版10出头哥虽然红色是杜卡迪的标志色 但个人觉得白色才是绝绝子！ 车型定位是跑车 其实是有着跑车外观的街车手把高 骑行姿势舒服相比纯趴赛来说不累腰。 车重 210kg 单摇臂 国际六档变速 s版带双向电子快排（换挡不用捏离合 升降档方便）骑行中龙头很重 细胳膊的女孩子可能不是很好驾驭倒车的了话一个人基本是扶不起来的。 坐高810mm 稍微会骑车的这个坐高来说不算太高 我净身高159穿鞋161双脚尖着地足够支撑了目前没摔过（还是要看自身量力而行) 最大功率/转速：81/9000 最大扭矩/转速：93/6500 最大马力 110.1匹 三个模式可调运动模式猛 。因为我之前骑春风250sr换这个车之后 觉得加速太快了 超车就是轻轻一油门的事目前最高纪录5档上 210km/h 6档不敢拉 骑帅不骑快 安全第—！ s版配置比普版高很多 前后可调欧林斯避震双向快排风档可升降调节 长途时候升起来风阻会小一点 有预算肯定冲s版没别的 两个原因 1:双向快排 2:欧林斯就算用不上尊贵的金色避震也比普版的铁色好看國（普版自己加装快排只能加单向 升档可以 降档还要使用离合）现在骑朋友的车要油离配合升降档真不习惯。 搭载L型双缸发动机 注意！双缸震动是还挺大转速上去了会有点看不清后视镜 镜面里都在颤抖但相比我之前的sr 这个震动完全可以忍受 就是 看后视镜不太方便 看汽车完全没问题 但骑行中想看看后面的摩友小伙伴就会抖得比较模糊。 油耗还挺高 我加98号一箱油85的样子(通常油灯一亮就加油去了固没有骑完全没油过）大概六七毛一公里的样子（一般市区控制在4档内) 杜卡迪肯定是要改透明礼盒盖的 939改透明离合盖要改拉线离合反正就是一整套 改完离合很省力原厂离合很重 改之后颜值上升没别的好看就完事。 总体来说 这款车性能不算特别惊艳 但是颜值绝对拉满 杜卡迪跑车外观里面最便宜的车含骑行舒适度完胜！

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