#车主有话说

作为年轻人的第一辆性能车，小帅选择了现代 JDM 中最具代表性之一的本田思域 FK7，标题中不难看出这是一辆“残血版”的 CVT 版本，小帅表示当年提车的时候原订了手动挡，奈何口罩时期订车时间太长，手动挡排产，到店遥遥无期，在等待了六个月后还是提了这这辆唯一到店的自动挡版本。但也丝毫没能阻挡小帅将他打造成一辆 FK7.5。 外观方面，车身改色经典 spoon 黄，搭配原厂风格碳盖，顶翼更换了 mugen 半碳喷漆，更换了 FK8 后扰流，整体风格无限接近当年 EK9 type R 的 spoon 版本。 行走方面，小帅选择了 JDM 的 WORK EMOTION D9R 白色轮毂，数据前后配，前轮 8.5J，后轮 9.5J，主要还是考虑到姿态，后轮的抛边也赏心悦目，避震同样选择了小日子产的 tein flex z，虽然稍软，但日常通勤较为舒适。轮胎目前使用过 AD08R，TOYO 的 PXSP 以及目前车上的卫途 spec z，前两者的胎壁较硬，变道过弯支撑性好很多😊。刹车方面由于钱包略瘪，则选择了迈拓的 MT4，蓝色配色更是圆了小帅的 spoon 梦，原厂泵带 mt4 的小四活塞很够用，加上 cusco 的刹车顶，初段柔和，越踩越有。 谈到动力改装，小帅表示 CVT 变速箱真心不敢把马力太往上推，冷却系统是先行，程序后跟上 提车第一个礼拜，换装 hondata 中冷，之后先刷写了 GT5 一阶程序，动力提升明显，上海的冬天 11 度左右，空车零百能跑出 6.8 的成绩。之后先后改装了 ngk 火花塞，HKS 进气格栅， injein evo 冬菇头进气，PRL 涡轮进气管， hondata 直通头段，RES 阀门中尾，以及 DIY 进气导风等，换了这么多硬件之后，小帅发现程序匹配不上了，时常跳出“跑马灯”，于是在硬件基础上刷写了一版特调（俗称二阶）涡轮起压更快，但是考虑到 cvt 的耐受程度，压力调到衡压 1.5，瞬间压 1.6。小帅表示，等什么时候钢带断了，就给爱车移植 MT 变速箱，不过目前已经安全行驶 6.6 万公里，想爆也爆不了啊！[流泪] 操控方面，小帅在行走系统的基础上有给他的 FK7 装上了 MoMo 的方向盘+NRG 的方向盘快拆，搭配 buddyclub 运动座椅以及 sparco 四点式安全带，过弯再也不怕人在车里甩来甩去啦哈哈，小盘带来的操控感体验也是非常直接的，加上前轮束脚调到 0 度，转向更是指哪打哪！地盘加强件属于轻度改装，只更换了 CUSCO 的前后防倾杆，以及 hardrace 的后摆臂支架，前轮则使用了戈麦兹的倾角垫块，前 -2.5，后-3 的倾角数据。 内饰方面小帅主要还是选择了一些功能性较强的改装，如碳纤维磁吸拨片+功能键支架，加高的 l-style 排挡杆+momo 排挡头，磁吸充电手机架，三联表，能给自己驾驶提供便利的同时，最大程度营造战斗的氛围 值得一提的是最近上车的美版 FK8 的+R 按键模块，往下拨 COMFORT 是原车启停功能开关，往上拨+R 则是本田小绿叶 ECON 模式，程序刷写的小绿叶模式正好是高增压程序，完美还原了这台 FK7.5 的“+R” 最后小帅表示，玩车离不开朋友们的帮助，有一帮车友在一块玩耍才是最开心的事，这辆 FK7 的升级路还在继续，祝大家都能改出自己心爱的作品！

思域车友圈

满改 FK7，CVT 也能玩出花

ReDHaT

说不改尺寸的不准确，准确的说只要不改变轮胎规格就可以，比方说十代思域原厂的胎是215/50/R17，改的轮毂用这个数据的轮胎就可以，完全不怕查，但是你要是换了大J值的，想用宽一点的轮胎，比方说235的，就不一定不被抓