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苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

聚焦B+C端，打造换电生态

与部分车企只面对C端用户不同的是，睿蓝汽车未来将快速布局换电市场，基于自研换电平台研发新产品；在B端和C端共同发力，并推出多种动力形式车型解决不同用户的出行痛点。 B端针对网约出行领域，主打“运营成本低”与“最省电”，以换电新生态、新技术，...查看全文

2022-01-26

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新一代换电新势能，睿蓝汽车为自由而来

新能源车发展至今，续航、补能一直是未被攻克的“老大难”问题。虽然许多主流电动车的续航已经能够突破500km，但对大部分的B端、C端用户而言，找到一种高效便捷的补能方式，依然是自由出行的核心痛点。换电模式，对于目前的新能源市场来说，是一个很...查看全文

2022-01-26

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

向自由而生！睿蓝汽车正式成立

定位于新一代换电出行新势能 1月24日，吉利旗下换电出行合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司，已完成工商注册登记手续，并正式落户重庆市两江新区。新公司将从事汽车(包括但不限于换电车)的研发、销售和运营。 2021年10月，吉利汽车集团...查看全文

2022-01-26

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

绿色环保第一步，新能源车开起来

绿色环保第一步，新能源车开起来! 首先，新能源汽车可以部分或者全部地利用电能进行驱动，电能除了可以通过火力发电、核能发电外，还可以通过转换其他形式的能量获得，比如水力发电、风力发电、光伏发电等，如此既可以减少化石的使用量，又可以减少中国这种贫油国家对于化石能源的严重依赖，而且这些新型能源不会产生有害的排放物和温室气体。新能源汽车的有害排放物很少甚至可以实现零排放，就算考虑到能量传递的整个过程，新能源汽车的排放污染也远远低于传统汽车。同时，新能源汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，并向电网回馈制动及下坡所产生的电能，实现电能使用的“削峰填谷”，大大提高经济效益。对于汽车尾气排放的治理，这是国家头等大事，这也会对我们的空气质量有很大的改变，有数据指出目前国内燃油汽车尾气排放量初步核算为4359．7万吨。如果未来的新能源占据汽车总数的80％，那么燃油车碳排放量将大幅度地减少，既能显著改善我们的空气质量，也能帮助国家完成“碳达峰”、“碳中和”的预期目标。

2022-01-25

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源车真的节能吗？

【科普】新能源车真的节能吗？新能源车是否节能涉及到新能源车的碳排放量如果你的主要问题是:新能源汽车是否能有效的减少碳排放量?那最直接的方法就是比较两个能源消耗路线的总效率:燃油到内燃机以及发电到电动机。两个路线的终端分别是汽车和电动车。效率高的自然碳排放少。电动车最大的优势不是它的高效而是可用能源的多样性，比较只吃汽油的汽车让电动车跑起来的是电，而电可以用数不清的势能来源生产出来。这种多样性的特点可以减少国家对干一些单一资源的依赖石。石油天然气可以更多的作为工业资源，而不是用在每个月都要增长的一百万辆的庞大汽车数量上。中国虽然已经是第一大汽车市场了但离饱和还早得很。哪儿来那么多油给以后的三四亿辆车？这么庞大的需求，油价得多高？中国工业吃得消嘛? 所以把潜在的汽车市场转型成电动车市场的话，国家要考虑的是增加发电量而已，这个就简单许多了。比起增加石油进口量这个方法也安全的多。

2022-01-25

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源专属保险即将出台：电池自燃可保

新能源专属保险即将出台：电池、自燃都可保 2021年8月4日，中国保险行业协会发布关于征求《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》意见的通知，向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2021年8月13日。这标志着，意见通过后，新能源车很快将有自己的专属条款了。此次专属条款有4大亮点： 1、明确了什么是新能源车。 2、明确了保险责任的扩容，可更匹配新能源车的风险。 3、明确了新能源车的折旧率。 4、增加了6个新能源车特有的附加险。什么是新能源车？意见指出，新能源车指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。保险责任有哪些扩容？ 1.电动车起火保自燃意见稿明确，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车车身，电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统，以及其他所有出厂时的设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。上述使用新能源汽车的过程包括行驶、停放、充电及作业。 2.火灾事故还可限额翻倍赔付针对新能源车特别推出有火灾事故限额翻倍险。新能源汽车因起火只是第三者人身伤亡或者财产直接损毁，依法应对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任范围的，被保险新能源汽车第三者责任保险所适用的责任限额在保险单载明的基础上翻倍，分为主责任限额的2倍、3倍、4倍三档，由投保人和保险人在投保时协商确定。按照当前三责险最高1000万元的保额来计算，新能源汽车的火灾事故限额翻倍险，最高可以翻4倍，投保4千万元的保额，满足车主因火灾赔付的理赔需求。 3.电动车智能辅助驾驶功能也可保险如果买了附加智能辅助驾驶软件损失补偿险，那么在主险责任范围的事情所导致的全部损失，造成智能辅助驾驶软件无法使用，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内计算赔偿。翻译一下就是，如果车辆因事故导致全损，而此前车主单独购买的智能辅助驾驶功能无法使用（车辆全损后，保险公司回收后全额理赔），也会对其进行保险赔付。具体赔付金额多少，由保险公司确定。新能源车折旧率怎么算？投保时被保险新能源汽车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。在折旧金额上，《征求意见稿》指出，新能源汽车的折旧按月计算，不足一个月的部分，不计折旧。最高折旧金额不超过投保时被保险新能源汽车新车购置价的80%。折旧的计算公式为：折旧金额=新车购置价×被保险新能源汽车已使用月数×月折旧系数。比如，9座以下客车家庭自用和非营业纯电动新能源汽车的折旧按照车价分为四个价格区间，分别为0-10万元、10-20万元、20-30万元、30万元以上，与之对应的折旧系数为每个月0.82%、0.77%、0.72%、0、68%。 9座以下客车家庭自用和非营业插电式混合动力与燃料电池新能源汽车折旧系数则不按车价区分，统一为每个月0.63%。新能源车新增6个附加险是哪些？ 1、附加外部电网故障损失险 2、附加自用充电桩损失保险 3、附加自用充电桩责任保险 4、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险 5、附加火灾事故限额翻倍险 6、附加新能源汽车增值服务特约条款 “电池衰减”不在承保范围之内尽管电池被纳入了承保范围，但仅限于被保险新能源汽车使用过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成的设备直接损失，电池衰减不在承保范围之内。因为电池衰减是不可逆的质量问题，而不是碰撞、意外事故等造成的损失，且一旦衰减超过80%，电池基本就报废。所以不纳入保障范畴。

2022-01-25

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问80v城市驾驶如何？

2022-01-25

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v有全景天窗吗？

2022-01-25

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

试点启动，换电企业准备好了吗

【换电】试点启动，换电企业准备好了吗？近日，工信部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。当下11个城市换电模式试点正式启动，那么我国相关换电企业数量如何？未来能...查看全文

2022-01-21

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缤智车主·车龄9年

电动汽车保值率真的很差吗？

实际上，这个问题可以转换成另一个问题：为什么你的电动汽车越来越不值钱? 本质上，要找到保值率差的原因，我们就需要弄懂，为什么电动车会越来越不值钱。不知道有多少车主感同身受，可能几年前，你用30万落地价买了一辆电动汽车，开了一两万多公里之...查看全文

2022-01-21

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缤智车主·车龄9年

新能源车个人购买比例超过7成

新能源车个人购买比例超过7成动知家消息，8月19日，商务部新闻发言人高峰在商务部例行新闻发布会上表示，今年1-7月，我国汽车生产企业新能源汽车销量147.8万辆，同比增长2倍，超过2020年全年136.7万辆的水平，创历史新高。新能源汽车...查看全文

2022-01-21

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源车自驾游充电攻略在这里

新能源车自驾游充电攻略在这里！因为不是每条高速都有充电服务区，不是每条高速的服务区都有充电桩，不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全，并且大幅缓解心理焦虑。再说回来，就咱们的亲身体验来看，国家电网在高速的充电桩还是很靠...查看全文

2022-01-21

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

我买新能源车的理由有3点，你占了没

我买新能源车的理由有3点，你占了没? 从2021年的上海车展可以嗅出一些变化，似乎电动和混合动力汽车成为了主角，燃油动力汽车成为了陪衬，只有少数燃油动力特殊的高端或越野车型关注度很高；这种观念的转变貌似是真正的很快，那么究竟是什么原因让我喜...查看全文

2022-01-21

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缤智车主·车龄9年

提问80v冬季空调效果如何

2022-01-21

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问高速上有80v充电桩？

2022-01-21

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v有中控大屏？

2022-01-21

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

不必担心电池损耗，这就是电车的未来

不必担心电池损耗，这就是电车的未来！自我国2020年新能源汽车补贴新政发布，除了补贴继续退坡调整外，还有一项开了绿灯：鼓励对换电模式等创新。在电池技术未取得突破性进展的当下，相比于充电模式需要解决的基础建设、电池续航提升等问题，换电模式似...查看全文

2022-01-14

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

别担心了，不同车企有望统一标准！

别担心了，不同车企有望统一标准！ 011 年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 的新能源汽车基本运营模式，由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置，但过去几年产业一直在进行实践和试点。 ...查看全文

2022-01-14

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源车的保养和燃油车大不相同

新能源车的保养和燃油车大不相同！后悔没有早知道随着新能源汽车保有量增多，相信很多消费者在购买新能源汽车以后，都会有一个疑问，新能源汽车是不需要燃油进行驱动的，买回家以后到底要不要保养？其实，无论是新能源汽车还是传统汽车，都要对爱车进行保...查看全文

2022-01-14

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

车企大军纷纷布局换电，换电行业春天来了？

【换电】车企大军纷纷布局换电 “换电”行业春天来了？最近几年，以吉利汽车、北汽新能源、浙江时空电动、力帆科技、蔚来为代表的车企大军，先后对换电领域进行了布局。北汽的换电模式是底盘换电，主要应用在出租车上；时空电动是侧方换电，主要运用在网...查看全文

2022-01-14

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源车真的节能吗？

【科普】新能源车真的节能吗？新能源车是否节能涉及到新能源车的碳排放量如果你的主要问题是:新能源汽车是否能有效的减少碳排放量?那最直接的方法就是比较两个能源消耗路线的总效率:燃油到内燃机以及发电到电动机。两个路线的终端分别是汽车和电动车...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

现在购买燃油车还是新能源汽车？

现在购买燃油车还是新能源汽车？这个问题，有很多朋友也问过我。怎么说呢，有句话是这样说的：“自从成为了新能源车主，就不想开回燃油车了”。别不信，看看以前好多喷电动车的汽车博主，现在是不是“真香”了？燃油车和电动车相比，在我来看，除了能比电...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

电动汽车保值率真的很差吗？

【换电】电动汽车保值率真的很差吗？实际上，这个问题可以转换成另一个问题：为什么你的电动汽车越来越不值钱? 本质上，要找到保值率差的原因，我们就需要弄懂，为什么电动车会越来越不值钱。不知道有多少车主感同身受，可能几年前，你用30万落地...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

试点启动，换电企业准备好了吗？

【换电】试点启动，换电企业准备好了吗？近日，工信部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。当下11个城市换电模式试点正式启动，那么我国相关换电企业数量如何？未来能...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

政策加持，换电行业潜力巨大

【换电】资本看好政策加持换电行业潜力巨大今年，新能源汽车换电模式应用试点工作在11座城市展开，《电动汽车换电安全要求》开始实施，《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准已通过审查，我国换电行业迎来了新的发展风口。据统计，全国已累计建...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

车企大军纷纷布局换电，换电行业春天来了

【换电】车企大军纷纷布局换电 “换电”行业春天来了？最近几年，以吉利汽车、北汽新能源、浙江时空电动、力帆科技、蔚来为代表的车企大军，先后对换电领域进行了布局。北汽的换电模式是底盘换电，主要应用在出租车上；时空电动是侧方换电，主要运用在网...查看全文

2022-01-07

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利新能源业态铺开全新赛道

2022入局“换电”！吉利新能源业态铺开全新赛道小标题：重新整合力帆资源，吉利加速布局换电新模式推动能源时代更迭的或许不只是动力形式本身，还有补能方式。就像百年前，让马车时代加速走向终结的是加油站民用化。新能源汽车对环境的众多利好已经是...查看全文

2022-01-03

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利整合力帆资源，加速向换电进军

随着“双碳”政策长期驱动能源革命与电力体制的全方位改革，以新能源汽车为代表的储能、绿电、燃料电池等新型产业将迎来史无前例的产业变迁与投资契机。日前，力帆科技宣布，公司拟与吉利汽车控股有限公司共同投资，在重庆市两江新区直管区设立合资公司，注...查看全文

2022-01-03

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

新能源时代补能转型，换电市场竞争加速

新能源时代补能转型，换电市场竞争加速，留给众车企的时间不多了小标题：吉利整合力帆资源，换电热潮奔涌而来新能源已经步入了百家争鸣、快速发展的时代。是否真的能像众多企业所说的那般，让新能源成为“人类之光”？一直是大家所探讨的问题。或许对于消...查看全文

2022-01-02

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利加码换电模式，不断提升服务触达能力

政策、市场双驱动，吉利加码换电模式，不断提升服务触达能力小标题：吉利为看中“换电模式”？自2020年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式迎来风口。 2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新...查看全文

2022-01-02

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利2025年建成超5000换电站

2025年建成超5000换电站！力帆重新出发，联合吉利布局换电出行小标题：吉利重整力帆，推创新换电模式近年来，我国政府大力扶持的新能源产业，使新能源汽车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平。目前国内大部分新能源车主要依靠...查看全文

2022-01-01

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利联手力帆打造换电出行新模式

瞄准“换电蓝海” 吉利联手力帆打造换电出行新模式小标题：吉利×力帆合资公司将推出全新换电出行品牌近日，吉利×力帆合资公司宣布将在2022年推出全新换电出行品牌，并正式启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，此举是为了让Z世代群...查看全文

2022-01-01

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利与力帆成立合资公司

换电“破局”，吉利“入局”，吉利与力帆成立合资公司强强联手布局换电市场，2025年换电站将超5000座从补能的眼光来看，纯电汽车和手机两大产业的发展趋势是有些相似的。 80后90初的朋友，也许都经历过手机换电时代。当时，由于技术壁垒和使...查看全文

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利构建换电出行新生态

加速完善“智能吉利2025”战略版图，吉利构建换电出行新生态小标题：吉利携手力帆构建换电出行新生态随着我国新能源汽车保有量的上升，新能源汽车充换电设施需求量也在同步增加，尤其是换电模式，在政策激励下正在逐渐被大面积应用和推广。在《新能源...查看全文

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利携手力帆加速换电布局

相比充电模式，换电模式对于C端用户而言，“车电分离”的销售模式能够直接降低购车门槛，即换即走的快速换电更能有效缓解续航焦虑；在电池安全性方面，“车电分离”下的电池有专人维护，电池始终处于安全状态，能够确保用户出行无忧。而对于B端用户而言，换电模式也具有成本低、坪效高、电网友好等优势。再看电池的能效和回收，电池在换电模式下的损耗程度会低于充电模式，因而能够延长电池的使用寿命，同时对于后期的电池回收和梯次利用都有很大的市场价值。基于此，越来越多的新能源汽车企业包括吉利、奥动、北汽、长安等品牌，从2021年开始加大对换电赛道的推广力度。吉利与力帆成立的合资公司则相对更加“包容”，GBRC平台（吉利换电平台架构体系，Global Battery Rapid Change），是基于底盘整体换电的平台架构，涵盖换电技术平台、车型架构平台以及大数据运营平台。GBRC平台是开放共享的，具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点。根据规划，合资公司将在2025年，建设超过5000座换电站。近日，吉利×力帆合资公司将启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，此举是为了让Z世代群体定义产品，为品牌注入新鲜活力。新换电出行品牌将是吉利在智能服务领域的一次大胆尝试，相信在“智能吉利2025”战略指导下，吉利打造的换电出行必将为广大新能源汽车消费者代开全新体验。

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

解决里程焦虑，吉利携手力帆加速换电布局

“充电四十分钟，排队四个小时”“充电桩数量不少，就是找不到”“充电桩全是坏的”……长期以来，新能源车主的抱怨一直不绝于耳，甚至成了普遍存在的民生问题。尽管目前新能源汽车能够达到500km以上的续航，但基础设施的短缺让很多消费者对新能源车望而却步。众所周知，续航里程短、充电时间长是新能源汽车的两大难题，特别是在各地全面入冬后，新能源汽车的续航问题会进一步加剧，充电效率也会大打折扣，直接影响C端用户的出行体验。对B端用户而言，更是直接影响到运营效率和经济收益。可以说，当前充电模式的发展，远远不能满足用户对高效补能的需求。介于充电模式存在的短板，换电则成了补能提效的新兴模式。2021年政府工作报告提出要增加换电站等设施。2021年5月，国家能源局会同工业和信息化部研究制定的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站，探索车电分离模式。。工业和信息化部办公厅也印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。在政策激励下，整车企业纷纷投身电动汽车换电业务，即换即走，可解决车主换电难问题，实现车辆无间断运营。其中，以蔚来为代表的新势力，换电模式的兼容性、开放性较为局限，更倾向于“蔚来用户专享”。

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

力帆重新出发，联合吉利布局换电出行

2025年建成超5000换电站！力帆重新出发，联合吉利布局换电出行小标题：吉利重整力帆，推创新换电模式近年来，我国政府大力扶持的新能源产业，使新能源汽车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平。目前国内大部分新能源车主要依靠...查看全文

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

瞄准换电蓝海，吉利联手力帆打造换电出行

作为充电模式的良好补充途径之一，换电模式成为政策支持和车企、运营商们关注的焦点，早在2011年国家电网工作会议上，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式就已经确定。2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》...查看全文

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

瞄准换电蓝海，吉利联手力帆打造换电出行

瞄准“换电蓝海” 吉利联手力帆打造换电出行新模式小标题：吉利×力帆合资公司将推出全新换电出行品牌近日，吉利×力帆合资公司宣布将在2022年推出全新换电出行品牌，并正式启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，此举是为了让Z世代群...查看全文

2021-12-31

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

全方位触电，吉利换电版图再落一子

全方位“触电” ，吉利换电版图再落一子以用户共创为理念吉利携手力帆启动换电车系全球征名继乘用车、商用车、出行服务之后，吉利“触电”的范围又扩大到了“换电出行”领域。日前，吉利与力帆成立的新合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感，并逐步开展包括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”运营模式，启动在“换电出行”领域的全新布局。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。吉利作为国内较早涉足“换电”领域的车企，在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。依托自身的雄厚积淀，新合资公司不仅将在2025年前陆续推出5款可换电的智能纯电产品，助推“科技换电出行品牌20万辆”销量目标的达成，也将有效解决换电运营商投资成本高、运营亏损大，以及大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行便利的问题。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。新合资公司则将提供包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。根据规划，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利携手力帆推动实施龙湾行动

吉利×力帆合资公司成换电出行科技生态圈“新势力” 近几年，众多传统车企纷纷“触电”，战略资源逐渐偏向新能源领域。吉利作为中国汽车品牌领军者，也在纯电乘用车、商用车市场布下棋局。2021年10月31日，吉利汽车集团发布“智能吉利2025”战略及“九大龙湾行动”，明确提出：将推出全新科技新能源换电出行品牌，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。不难看出，吉利在新能源领域的战略视野，已从表层的产品战略，深入到可构建起一整套生态的出行领域，并以“换电”作为纯电“新赛道”的切入点，为用户提供高效智能的出行服务，成为换电出行科技生态圈的新势力。一直以来，“换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。只是由于换电车型市场保有量小、换电站投资成本高、换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。针对产品、市场、效益、运营等维度的痛点、难点，吉利依托自身在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已拥有的上千项技术专利，参与国家换电标准的制定，并提供包括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局在内，完善的“换电”服务解决方案。目前，吉利已与力帆成立新的合资公司，为B端和C端用户全面运营全新的换电产品和换电服务。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。根据规划，吉利高效的模块化换电站，单车极速换电仅需60秒，每天可服务1000车次。到2025年，这样的“极速换电站”将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感，做好了与用户见面的准备。不难预见，其或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

5年5000座换电站，60秒极速换电

60秒极速换电是一种什么体验？长期以来，充电效率一直是制约新能源汽车增长的主要因素之一，随着新能源汽车保有量上升，新能源汽车充换电设施需求量也需要同步跟进。但现实问题是，目前我国新能源基础设施建设跟不上新能源汽车增长步伐。“一桩难求”极大影响着用户对新能源汽车的消费信心。为了提升新能源汽车的补能效率和用户出行体验，作为充电模式的补充，换电模式成为政策支持和市场追逐的对象。就目前的换电市场而言，尚存保有量小、换电站投资成本高等问题，大部分运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。基于对现存问题的洞察和换电市场的无限潜力，吉利等国内车企纷纷加码换电商业布局。日前，吉利携手力帆科技，计划2022年推出全新换电出行品牌，并于近日启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。新品牌将致力为B端和C端用户提供换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在基础设施建设上不断扩充换电网络。在合资公司的规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。换电站将以高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。在产品端，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。可以预见，随着国家政策的鼓励与扶持，换电模式渐渐成为新能源车企们的产品新思路。如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。相信在“智能吉利2025”战略指导下，全新的换电出行品牌将成为换电产业的强心剂，在加速换电模式普及的同时不断提升用户多元化的出行体验。

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利携手力帆打造全新换电出行品牌

在对力帆科技进行一年多的重整后，吉利推动力帆科技汽车产业转型升级驶向了“快车道”，这次双方瞄准了“换电出行”领域。日前，吉利与力帆成立的新合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。据了解，合资公司将充分发挥吉利汽车在研发、供应链、制造、销售以及精细化管理等方面的体系化优势和专业能力，通过打造全新换电出行品牌，加速换电网络生态的构建。事实上，吉利在2017年便开始着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线。目前，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。面对换电市场这一“新能源蓝海”，吉利加速国内各大城市换电网络。携手力帆打造集换电车制造、换电站运营、换电技术研发一体的开放性换电生态。合资公司计划到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。在换电产品研发方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。相信在政策的支持和新能源市场双重驱动下，吉利与力帆合力构建的全新换电生态将更好地服务用户，最大程度提振用户对新能源汽车的信心。

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电市场的一匹黑马

换电市场的一匹“黑马” ！吉利携手力帆科技打造换电出行新品牌小标题： “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动正式启动去年10月，吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”，在未来5年战略规划中，深化智能能源、智能制造、智能服务三大智能体系成为吉利汽车的战略重心。在智能服务体系当中，换电模式的应用与推广扮演着重要“角色”。目前，新能源汽车的电能补给仍然以充电为主，通过私人充电桩和公共充电桩的慢充和快充模式为车辆充电。然而受制于国内车桩数量比例不均衡，同时充电桩运营商服务能力有限，单次充电时长难以应对用户充电需求。因此，从提升补能效率来看，换电将成为新能源汽车的重要补能方式之一。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。基于对新能源汽车“补能”模式的全面思考，吉利与力帆成立的合资公司，双方秉持优势互补、相互支持、长期合作及共同发展为原则，打造全新换电出行品牌，在换电产品以及基础设施建设等方面为B端和C端用户提供整套解决方案。据了解，合资公司将基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。新产品不仅面向网约车、物流车、出租车商业运营市场，未来还将依托吉利规模庞大的用户体系，向私人用车市场渗透。在换电服务方面，合资公司到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。日前，为了深化吉利用户共创理念，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以此来提升用户对于新品牌的参与感和认知度。不难预见，换电市场的广袤空间将为合资公司带来无限机遇，通过已成型的产品规划和换电运营布局来看，吉利很可能成为换电出行市场的一批“黑马”。

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利与力帆的新合资公司落下一子

囿于换电车型市场保有量很小、换电站投资成本高，运营商普遍处于亏损状态。尽管目前全国换电站运营商站点已超900家，但区域分布过于集中、服务车型覆盖面小、主要覆盖运营车型等原因，仍使大量C端纯电动车用户不能享受换电车型和服务的便利。有统计数据显...查看全文

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利与力帆的新合资公司落下一子

吉利作为一家民营车企，在纯电乘用车市场，已有极氪、几何、极星等纯电品牌；在商用车市场，有远程商用车、LEVC品牌；在出行市场，有曹操出行提供服务。如今，吉利与力帆科技成立的新合资公司也即将开展运营，在换电出行领域落下重子。 “换电”作为纯...查看全文

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利的新能源棋局有多大？

如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。 ——导语吉利作为一家...查看全文

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

吉利新能源版图又多大？

基于此，吉利与力帆成立的合资公司为B端和C端用户，提供了包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品...查看全文

2021-12-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问80v电池能用多久

2021-12-24

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问80v驾驶感如何？

2021-12-24

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问这车耗电快？

2021-12-24

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

试点启动，换电企业准备好了吗？

近日，工信部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。当下11个城市换电模式试点正式启动，那么我国相关换电企业数量如何？未来能否满足消费者的换电需求？据企查查的公开数据，近十年，我国换电相关企业注册量呈上升趋势，目前现存换电相关企业6.75万家。2020年全国两会上，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”被写入《政府工作报告》中。受国家政策影响，2020年相关企业注册量同比增长348.71%。今年前10个月，我国新增换电相关企业达3.36万家，同比增长184.83%。从市场方面来看，目前国内包括吉利、力帆、蔚来、北汽新能源、宁德时代、中国石化等企业已经纷纷布局换电业务。今年8月，中国汽车工业协会正式就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准公开征求意见，这也标志着共享换电模式建设正式迈出了标准制定的第一步。据了解，共享换电站可以集合不同品牌、不同车型的多种换电需求，将原本分散的各类换电站进行整合统一，在不改变建设总数的情况下，将单个换电站的潜力发挥至最大。

2021-12-10

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

为啥屡被看衰的换电模式做成功了？

首先看衰这个点，首先就是一个伪命题，太主观了，取决于个人成长经历，历史轮回多少次，从前看衰现在利好的事情还少见么？比如10多年前的阿里，10多年前的房价，搭上任何一班车，咱们都不会在这里讨论这个问题。真正的真知灼见，绝不在大流里。好的，言归正传，简单谈一下仅作为一个消费者，我对换电模式的感受。首先自爆，我是一个特别容易感到焦虑的人，当我手机电量只剩20%的时候，就会开始焦虑并且自我假想，我待会不能付钱怎么办？不能导航怎么办？不能回家怎么办？各种去预判未来，想很多。而新能源目前最让人诟病的就是续航焦虑，可以说谁能解决这个问题，谁就能在新能源市场里占据一席之地，虽然说现在的厂商都在加大续航里程，但就算加到1000km，如果不能及时充电，我该焦虑还是会焦虑。打个比方，你开燃油车为啥不焦虑，因为你知道到处能加油，很快就能加满油，几分钟之后又是一条好汉。但你新能源说不准啊，哪有充电桩？充电桩能不能充？要充多久？都充满了未知。所以看到换电的时候，我不能说感到了生命之光，至少觉得续航焦虑这个事儿，是在向前推进了，与其说寄希望于材料升级，让电池续航能力更强，不如说找到一个合理的解决充能的方法，这才更加现实。换电的优点其实很明显，3-5分钟搞定充能问题，可以说是目前最接近于燃油车加油的充能方式，大多人诟病的点，在于“用新车的价格，买了个旧电池”，但大可不必担心，你能换旧的，自然也能换新的啊，而且电池既然能换，那就说明电池和车之间的价格，可以直接剥离。要知道电池衰减是影响电动车保值率的关键因素，电池剥离后，不但不会折旧，保值率反而还上去了，咱们消费者，有些账还是得精着算。这种操作，不止解决了因电池衰减所带来的困扰，也在一定程度上节约了购车和用车成本，再加一句，如果要是真铺开了，还存在啥能源焦虑？所以我现在是希望蔚来啊，北汽啊，吉利枫叶啊，这些换电站换电车赶紧铺开，赶紧开干，早日在各地都铺满换电站。

2021-12-10

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

3-5年内，新能源汽车的电池技术会进步？

在未来3-5年内，新能源汽车的电池技术有可能出现质的进步吗？我恰恰认为，要解决续航的焦虑，不在于续航有多长，就算你续航突破了700，突破了1000，如果能源不能及时得到补充，该焦虑依然会焦虑。续航里程的关键，肯定在于电池方面的技术攻关突破，但是要解决续航焦虑，还是得解决充能问题。可能有人要问，有没有续航长，而且充电还快的电池技术出现呢？这个问题，在某次电动车论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟充满电，还安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。” 事实上，锂电池技术的发展，早已进入一个相对停滞期。那可能有人要说，既然锂电池难以突破，我们可以试试别的材料啊。是的，“固态电池”、“石墨烯”等电池新概念，也开始成为一些车企产品的卖点，频频登上各大新闻。但现阶段仍是纸上谈兵的多，车上真正实践了的少。也有别的电池厂商接着往其他方向发力，比如宁德时代推出的钠离子，虽然目前各种声音都有，也算是一小步的尝试了。 “当前所有技术路线的终点都是材料问题，我们的终极目标是解决电池材料的问题，如果解决不了就只能从其他方面改进，但改进终究是有极限的。”有前沿人士这么说。所以回到现实，电池技术不会一蹴而就，也不可能一下子就突破了，未来还有很长的路要走，但不管要多久，反正这3-5年间肯定是没戏。所以与其寄希望于短时间内电池技术的突破，还不如研究一下哪一种补能方式更为合理，时间更短，效率更快，补能更加方便，这对现阶段的新能源车主是最实际，也是最容易达成的。比如缩短快充时间，比如现在60s补能的换电模式，现在已经都着手在铺开了，办法总是会一步一步想出来的，所以就算电池没有大的突破，续航焦虑的问题也可以用别的解决方案。

2021-12-10

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样？

在未来，电动车充电只会比燃油车加油更方便。毕竟我们最后是要达成全民新能源的，所谓人多力量大，或者说当一个产业即将肉眼可见的聚集众多流量，那么一切可能对这件事情产生阻碍的问题，都将不是问题，毕竟人多就意味着机会。看看现在连美的这种电商都要下场造车了，各个资本简直跃跃欲试，都想参一脚，你说充电补能这种掐脖子的事情，能不得到攻克么。事实上，现在众多大厂已经在发力了，先说充电，就昨天，宁德时代在发布会上，亮相了锂钠混搭电池包，这意味着15分钟充电80%，将成为可能，当然能否量产，实车实验后到底如何是后话，毕竟也是在向前垮了一步。这个时候，可能有人就会说，电池技术要突破很难。好的，另一种不依靠电池技术突破，来解决充能问题的方式来了，那就是换电站，我之前也在很多文章里写到过换电站的优势，虽然现在有些方面没得得到完善，但毕竟是发展初期，可以理解。就比如蔚来公布他的换电时间是3分钟，吉利公布旗下枫叶80V的换电效率是60秒，越来越快，然后长安又说他的移动EV换电可以20秒就完成，技术在逐步的发展，但不管是多久，这个时间远低于快充的时间，甚至快过燃油车加油的时间。现在各地铺设的换电站还不多，电池包还没有得到统一标准，但如果都得到统一标准量化，而换电站的数量在各地开花，那个时候补能真的只是分分钟的事情。所以不管是换电站也好，新型电池也好，都在从各个角度对续航，对补能进行突破，当然也不排除未来还有更爆炸的技术出现，但不管怎样，有一件事情是可以确定的。未来是新能源的世界，补能充电问题都是小问题。

2021-12-10

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问这车视野如何？空间大吗？

2021-12-10

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

如何评价新能源汽车的换电模式？

如何评价新能源汽车的换电模式？以及如何看待其未来的发展前景？事实上，换电和充电的争论，由来已久。换电支持者说：换电模式补能时间短，甚至低于燃油车的加油时间，比充电模式效率更高。同时，通过推广换电模式，还能增加更多的电池储备，平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行，推动储能行业发展。充电模支持者说：充电设备安装便利，而且成本低，在停车场、充电站均可以充电，不像换电模式只能应用在特定场景下。同时，充电接口、充电站建设等标准相继发布，电动车充电标准较为统一，更适合大面积推广。其实以后换电是主流，还是充电是主流？争论的背后，是两种技术路线的利弊考量。事实上，换电模式并不是新兴的商业模式，10多年前国家相关部门就对此有过规划。但为什么，早就起步的换电模式，发展就一直比不过充电模式？有人说，这就是市场在用脚投票。但别忘了，市场只是决定发展的一个重要因素之一，政策同样能决定一个商业模式，能走多远。虽然从市场看来，快充模式比起换电模式的发展，一骑绝尘。不过从长远的角度来看，换电模式相较于快充模式更具有战略意义。前段时间，市场监管总局（国家标准委）批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。这个换电标准的发布虽然在意料之外，但是在情理之中的事情。目前新能源汽车的补能方式无非就是充电、换电两种。无论是从充电效率还是电池寿命的角度上考虑，换电模式都是目前最接近加油效率的办法。另外，通过近几年陆续出台的新能源汽车政策也能够看得出来，国家对于换电模式明显抱有很大期望。总结来说，虽然目前的换电模式，发展大大落后快充模式，但因为国家的引导，和如北汽、蔚来、吉利、长安、小鹏等民族企业的加入，换电模式一定会经过从量变到质变的过程，迎来新的阶段。

如何评价新能源汽车的换电模式？图1

如何评价新能源汽车的换电模式？图1

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

买新能源汽车，是不是可以意味不保养

买新能源汽车，是不是可以意味着不保养？首先明确一件事，买新能源汽车是需要保养的。一．新能源汽车的保养周期 <纯电车型>保养相对简单，一般来说，5000公里左右进行首保，之后每10000公里保养一次，不同车型略有差异。 <混合车型>保养周期基本和燃油车一样，一般为5000~10000公里或者半年到一年，进行一次常规保养。二．新能源汽车和燃油车保养的区别纯电车型和燃油车最大的区别在于动力系统的不同，所以传统汽车针对发动机的保养，如机油、“三滤”、火花塞等，纯电动车都不需要三.新能源汽车保养涉及哪些部位？一般，纯电车型的保养和燃油车一样也可以分为小保养和大保养。 <小保养>是指常规的保养，比如说三电检测、底盘检测、灯光检测和轮胎检测，一般为检查排除性质的，无需更换材料，所花费的时间差不多1-2个小时左右。 <大保养>在小保养的基础上，和常规燃油车一样，还涉及到更换空调滤芯、转向液、变速箱油、制动液、玻璃水和冷却液等项目。

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

绿色环保第一步，新能源车开起来

绿色环保第一步，新能源车开起来! 首先，新能源汽车可以部分或者全部地利用电能进行驱动，电能除了可以通过火力发电、核能发电外，还可以通过转换其他形式的能量获得，比如水力发电、风力发电、光伏发电等，如此既可以减少化石的使用量，又可以减少中国这种贫油国家对于化石能源的严重依赖，而且这些新型能源不会产生有害的排放物和温室气体。新能源汽车的有害排放物很少甚至可以实现零排放，就算考虑到能量传递的整个过程，新能源汽车的排放污染也远远低于传统汽车。同时，新能源汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，并向电网回馈制动及下坡所产生的电能，实现电能使用的“削峰填谷”，大大提高经济效益。对于汽车尾气排放的治理，这是国家头等大事，这也会对我们的空气质量有很大的改变，有数据指出目前国内燃油汽车尾气排放量初步核算为4359．7万吨。如果未来的新能源占据汽车总数的80％，那么燃油车碳排放量将大幅度地减少，既能显著改善我们的空气质量，也能帮助国家完成“碳达峰”、“碳中和”的预期目标。

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电风口之下，力帆科技或成迎风黑马

不知大家是否有这种感觉：新能源车，一时开一时爽，一直开一直爽！但是充电慢、排队充电真的太煎熬了！所以很多新能源车主都在呼吁换电政策的尽快落地。关于换电还是充电，这个问题在新能源汽车行业争论已久，也有一些车企正在做换电尝试但并未引起强烈的市场反响，但从目前来看，换电模式无疑会是新能源车市的新风口。根据工业和信息化部日前印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个，重卡特色类3个，重庆则是8个综合应用类城市之一。这对坐落于重庆、且主要发力新能源换电汽车的力帆科技来说，更像是政策上的一股东风。力帆科技能否成为迎风的“黑马”，我们拭目以待！

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电实力派，安全第一位!

对于人生来说，什么是幸福？—— “平安是福” 对于行车来说，什么叫平安？——“安全保平安” 2021年，市场监管总局（国家标准委）批准发布了汽车行业内，首个在换电领域的基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》。这个标准规定了“可换电电动车”所持有的安全要求、试验方法和检验规则，并将于2021年11月1日正式开始实施。作为换电领域的先行者，枫叶汽车不仅将换电时间缩短到60秒，更深谙“安全，才是换电标准第一位”的道理，早在国家标准起草之前，就在安全上狠下功夫，只为让每位车主，能得到稳定、安全的换电服务。 5大科技加持，护你安全无忧： •车辆精准自动定位系统，无需车辆自行纠正位。 •快速拔插，无需二次组合和分离，整车达“16000+”次换电插拔耐久次数。 • 独有的电池系统锁体，承载重量可达6吨，支持任意方向的全约束，有效防止电池松动。 • 全天候智能温控系统保证在高海拔、高温度、严寒地区，依然可以正常有效运行。 • 换电站，达到超3个月不间断换电测试零故障的成绩。

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电VS充电，你pick谁？

短期来看，两者共存互为补充；长期来看，如果能源材料没有突破性的升级，那我支持换电。主要原因有这几点：最接近传统车的补能方式，就像开着燃油车去加油站加油，只需要几分钟一样，去换电站换电的速度，也只需要1-2分钟，更方便，更快捷。电力分流。如果未来都是充电桩，来一个充一个，很考验电网的负荷，而换电站可以完美解决这个问题，充分利用储备的电能，一些运营车就可以走换电路线，缓解充能压力。能源储备。咱们国家的夜间发电，很多都是浪费了的，换电可以将夜间的电有效利用起来。车电价值分离，可解决二手电车保值率的问题，电池能得到统一保养，土地利用更集约高效，补能过程比加油还快，并且无需停车位支持，更适合在寸土寸金的大城市。优势点明显，政策支持也很明显，今年4月，国家新能源汽车财政补贴政策明确，为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。一系列的利好政策，让更多的企业加大对换电的布局，如果说之前换电领域只有北汽、蔚来独自求索，现在随着越多越多的车企加入，换电模式逐渐被更多人所熟知，换电模式已经迎来新能源出行新风口。

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v可以手机互联？

2021-12-08

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电出行，未来生活新方式

“换电”就是通过直接“换电池”的模式，而非传统的“充电”，来解决电动车目前所面临的能源问题。长期使用电动车的用户和大量外卖、快递骑手们越来越面临着一些关于“充电”的核心痛点：充电不方便、充电速度不快、充电安全隐患多等。在这种背景下，“换电”模式就被提了出来，用户希望通过换电的模式来解决传统充电模式的痛点，以后不用再去找充电桩——而是找到附近的换电站换一块新的充满电的电池就可以继续上路了。在短时间内，换电是有可能成为解决目前各领域充电问题“最优解”的，但有个前提：只有换电行业能够在上游电动车厂商和下游换电柜渠道上都实现规模化的突破，这样“换电”才可能真的走进我们的生活。随着政策的推动和技术的发展，“换电”成为未来新出行方式，指日可待。

2021-12-03

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电模式，从争议到风口

电动汽车换电模式一直是个颇具争议的话题。一些人认为充电模式将会完全淘汰换电模式， Better Place的破产和Tesla对换电模式的摒弃是最好的证明。同时也有人认为，充电和换电并不是对立的，它们是共存互补的。早期换电模式的搁浅也不意味着在电动汽车产业发展过程中不再有机会，最近国家频频出台的政策加持也是最好的证明。随着近期国家在新能源产业发展规划提出鼓励换电模式、以及两会《政府工作报告》将换电站纳入新基建范畴，以及《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，足以预见换电模式将迎来快速发展的窗口期。根据我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2025年新能源车计划占总销量的25%，这也就意味着在无补贴优惠的情况下，电动汽车在实用性、经济性、便捷性上能全面与燃油车一较高下。换电模式相比于充电而言，在实用性、便捷性方面有着明显的优势。因而电动汽车换电模式从争议到风口，从独自发展到政策加持，从少有车企涉及到纷纷入场，是市场选择以及电动化进程的结果。

2021-12-03

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v驾驶体验感如何？

2021-12-03

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

未来新能源汽车究竟是谁的天下？

虽然在现在的新能源市场，纯电车、插混车以及轻混车型，三分天下。但是随着纯电车的电池续航能力提升，充电更快、性能更强的纯电车型，保有量逐年提升。在国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》里写到，到 2035 年纯电动汽车将成为新销售车辆的主流；预计 2025年，我国新能源汽车销量要达到新车销售总量的 20% 左右。不少车企的人大代表，也提出了要大力发展新能源汽车产业，包括 “车电分离” 的创新换电模式、发展大功率充电技术以及搭建自主全球化产业链等。由此可以看出，在新能源正式进入市场化竞争的阶段里，对新能源的扶持政策，其实并没有放松，即便补贴减少，不少用户的购买热情降低，但由于很多一线城市的限购政策，新能源汽车的总体销量，也还是在不断提高的。而且，对于新能源车型来说，充电桩这种基础设施，是消费者是否购买的决定性因素，没有完善的配套设施，新能源技术再蓬勃发展，也很难普及。所以，我们国家也在大力推广公共和私人充电桩：从 2015 年的7 万座飙升到 2020 年的 168 万座。同时，新能源车型的普及，还推动了整个汽车行业的智能化。因为以智能化、电气化为核心卖点的新能源汽车，智能配置是大大超越燃油车的。对于不少新能源汽车用户来说，它是一辆汽，更像是一款科技产品。根据艾瑞咨询的数据，在目前的新能源车市场中，消费者对于智能化的关注度高达 89%。而在新能源汽车本身的配置当中，智能驾驶配备率达到了 68%，智能座舱配备率高达 86%，新能源汽车行业整体对于智能化配置的重视程度，在不断提高。这也带动了传统燃油汽车，对于智能配置的加码，让汽车的整体研发，向着智能化急速靠拢。同时，智能化汽车的出现，也改变了车企的估值方式，对于企业来说，以纯电汽车为首的智能化汽车，将成为他们在资本市场大展拳脚的利器。综上所诉，政策的扶持、基础建设的扩张、纯电车的智能化的倒逼能力，都决定了纯电车将会成为新能源市场的领军者。除非，氢能源能准时到来。

未来新能源汽车究竟是谁的天下？图1

未来新能源汽车究竟是谁的天下？图1

2021-12-02

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

如何评价新能源汽车的换电模式？

事实上，换电和充电的争论，由来已久。换电支持者说：换电模式补能时间短，甚至低于燃油车的加油时间，比充电模式效率更高。同时，通过推广换电模式，还能增加更多的电池储备，平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行，推动储能行业发展。充电模支持者说：充电设备安装便利，而且成本低，在停车场、充电站均可以充电，不像换电模式只能应用在特定场景下。同时，充电接口、充电站建设等标准相继发布，电动车充电标准较为统一，更适合大面积推广。其实以后换电是主流，还是充电是主流？争论的背后，是两种技术路线的利弊考量。事实上，换电模式并不是新兴的商业模式，10多年前国家相关部门就对此有过规划。但为什么，早就起步的换电模式，发展就一直比不过充电模式？有人说，这就是市场在用脚投票。但别忘了，市场只是决定发展的一个重要因素之一，政策同样能决定一个商业模式，能走多远。虽然从市场看来，快充模式比起换电模式的发展，一骑绝尘。不过从长远的角度来看，换电模式相较于快充模式更具有战略意义。前段时间，市场监管总局（国家标准委）批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。这个换电标准的发布虽然在意料之外，但是在情理之中的事情。目前新能源汽车的补能方式无非就是充电、换电两种。无论是从充电效率还是电池寿命的角度上考虑，换电模式都是目前最接近加油效率的办法。另外，通过近几年陆续出台的新能源汽车政策也能够看得出来，国家对于换电模式明显抱有很大期望。总结来说，虽然目前的换电模式，发展大大落后快充模式，但因为国家的引导，和如北汽、蔚来、吉利、长安、小鹏等民族企业的加入，换电模式一定会经过从量变到质变的过程，迎来新的阶段。

2021-12-02

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

雷雨天气下能给车辆充电吗？

夏季来临，除了高温就是雷暴下开水，也不是不可能每到雷雨天，能否给车充电就变成司机朋友的大疑问今天给大家普及——雷暴天究竟能充电吗？随着夏季的脚步，突然的暴雨，这让不少新能源司机朋友有些纠结，雨天户外充电，万一短路，可怎么办啊？其实关于短路这点，还真不用担心。车辆防护，妥妥的！防护第一招，车辆全面保护根据车辆的充电口区域来看，不难发现，充电口的设计非常巧妙，四周还设计有绝缘密封圈。而这层绝缘的密封圈，根据设计标准，达到ip67级的防水标准。而充电口的构造，在车辆的设计之初，已考虑到雨天为车充电的场景。就算是暴雨天，雨水也是不会渗漏进充电口。从充电桩自身的设计上面来说，充电桩在设计的时候有过流、过充，以及自动断电等保护措施。国家标准对充电接口的安全要求十分严格，如果充电过程发生短路，设备也会第一时间切断充电电流。虽然针对短路，有完整的保护，但是，雷雨天气还是建议大家不要在户外充电站，给电动汽车充电。雷电的意外情况下，高压依然会对电动汽车和充电设施造成损伤。

雷雨天气下能给车辆充电吗？图1

雷雨天气下能给车辆充电吗？图1

2021-12-01

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

国家进入新能源时代，电动车前景如何？

国家进入新能源时代，你对电动车的前景怎么看？先说我的结论：大好，向好，利好。不知道有多少人知道，我国大力发展能源，除了要完成“碳中和”这样有利于千秋万代的战略目标，还有另外的故事。提问：我们现在鼓着劲发展新能源，这是一个工业上的问题么？不不不，这是金融问题。故事要从美国的第N任总统——尼克松开始说起，众所周知，在布雷顿森林体系之后，黄金美元的金融系统分崩瓦解，美元失去了锚定物，华尔街开始风声鹤唳，人心惶惶。当时的总统尼克松，面对此情此景，一顿骚操作，卡了一个BUG，用网上一个段子来解释，大概是这样的。尼克松这人，用现在的话来说：是个狼人。对着沙特这个石油界扛把子，软硬皆施，签了一个协议：美国为沙特提供军事保护和武器装备；沙特必须使用美元交易石油，而且多余的石油收益投资美国国债。其他OPEC成员国一看，还有这种操作？也纷纷效仿沙特的做法。从此石油美元体系，正式成立。于是，刚开始，美鹰还没有露出獠牙，大家相处得还算和谐，但久而久之，某些人就开始坐不住了，要搞事情了。最近美国通过石油，无限透支美元，搞得各国怨声载道，敢怒不敢言，毕竟在石油美元的体系下，全世界所有国家的石油交易，都和美元强行捆绑，让你走都走不脱。那这个时候该怎么办，就由着人家甩流氓？俗话说时势造英雄，我兔在此刻站了出来，为什么说中国人聪明呢，绝不像其他国家一样，和美元硬碰硬，而是掉头直捣黄龙：“听说你玩石油美元啊？我不搞你，我搞石油。” 那么问题来了，什么能源能取代石油？——电！朋友们，这是场大棋啊。所以，中国从十年前就开始慢慢布局，用电的方式，慢慢降低石油在全球的影响力。不管是大力发展的光伏产业，还是近几年研发出输电黑科技——特高压技术，甚至于现在的新能源汽车，都是咱们的利器之一。作为新能源汽车的世界性生产销售国，我们现在已经迎来了转弯超车的机会，也倒逼了各个西方发达国家，调整了新能源汽车的研产销权重。真等到全民新能源的时代，你说石油的重要性，还会有以前那么重要么？那么回到问题本身，电动车的前景自然不言而喻，否则不会有这么多的企业纷纷下海造车，连一些电器企业也开始跟风。虽然现在的电动车发展也确实存在着局限，比如充电问题，续航问题。但是嘛，有多少种困难，就有多少种解法，比如蔚来汽车和吉利旗下的枫叶汽车，就开始以“换电”的模式，去解决充能这一方面的问题，换电顾名思义，就跟咱们当年换手机电池的概念一样，这样的做法，大大解决了车的续航焦虑，也降低了车的售价。充电慢充电难，那咱们也可以换一种思维，困难是有的，挑战是有的，前途也总是光明的。

2021-12-01

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v减震效果如何？

2021-12-01

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问枫叶80v，适合一家人出去旅游？

2021-11-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

对于新能源汽车换电模式，你怎么看

其实关于新能源汽车充电和换电的争论从未断过，“存在即合理”所以我先不说谁好谁坏，毕竟充电和换电都是目前车企采用的两种补能方式。不过随着《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》这一政策的出台，我对于换电模式真的是直接路转粉。以下是我对换电模式绝对看好的原因： 1.可以解决私家车充电的问题中国14亿人口中，拥有私家车位的，毕竟占到少数。一种情况是，车位买不起或者无法买——特定于大城市的“X飘”和租房一族。第二种情况是，买不到——根据《中国质量万里行》杂志的20年数据显示，全国车位缺口已达8000万个。没有私家车位，也就不可能安装家用充电桩，这是对新能源推广极为不友好的。换电模式，能极好的解决这一问题。 2.解决续航焦虑的问题很多人觉得续航焦虑，来自于续航里程不够，其实不然。当然，汽车本身续航能力是首要，充电等待也是非常重要的老大难问题。技术最硬核的特斯拉，充满90%最快也要30分钟，而普通的快充，就直奔1个小时去了。而换电呢，就会快很多，吉利换电只要30秒，而长安换电缩减到20秒了。这样的速度，甚至比加油还快。 3.解决国家电力浪费问题电这东西和油不一样，电不能储存。只要不通电，发出来的电就会流失走，造成的资源浪费可想而知，特别是对于我国这样一个电力资源极为紧绷的国家。而换电的出现就不一样了——电不能储存，但电池可以啊。电池可以在夜晚的用电低谷收集电能，在用电高峰期为汽车输出电能。这样不仅会减少资源浪费，还可以有效调用富余电量。当然，换电模式还有很多其他可取之处，欢迎大家来补充吧！

2021-11-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

换电出行，未来生活新方式

“换电”就是通过直接“换电池”的模式，而非传统的“充电”，来解决电动车目前所面临的能源问题。长期使用电动车的用户和大量外卖、快递骑手们越来越面临着一些关于“充电”的核心痛点：充电不方便、充电速度不快、充电安全隐患多等。在这种背景下，“换电”模式就被提了出来，用户希望通过换电的模式来解决传统充电模式的痛点，以后不用再去找充电桩——而是找到附近的换电站换一块新的充满电的电池就可以继续上路了。在短时间内，换电是有可能成为解决目前各领域充电问题“最优解”的，但有个前提：只有换电行业能够在上游电动车厂商和下游换电柜渠道上都实现规模化的突破，这样“换电”才可能真的走进我们的生活。随着政策的推动和技术的发展，“换电”成为未来新出行方式，指日可待。

2021-11-30

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

不必担心电池损耗，这就是电车的未来！

自我国2020年新能源汽车补贴新政发布，除了补贴继续退坡调整外，还有一项开了绿灯：鼓励对换电模式等创新。在电池技术未取得突破性进展的当下，相比于充电模式需要解决的基础建设、电池续航提升等问题，换电模式似乎要简单许多。车电分离能否陈我给新的发...查看全文

不必担心电池损耗，这就是电车的未来！图1

不必担心电池损耗，这就是电车的未来！图1

2021-11-29

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

到底是什么原因导致大力发展电动汽车？

提个问题哈，如果我国想要在燃油车上，超越国外车企，需要多长时间？可能性有多大？实话讲，希望非常渺茫，毕竟发动机和变速箱，就是两道难以翻越的坎儿。比如说AT自动变速箱，不止技术高难，还有各种国外专利，甚至，制造一个变速箱，远远比制造一个发...查看全文

2021-11-29

苏J彭于晏

缤智车主·车龄9年

提问电池容量多大？什么型号电池

2021-11-29

没有更多了～