2023年4月中旬，魏牌旗舰车型蓝山DHT-PHEV正式发布，定位定位中大型SUV，共推出两款车型，售价分别是27.38万和30.88万元。至此，“奶爸车”市场又多了一个选项，对于消费者而言，这是好事。行业竞争越激烈，普通老百姓受益越多，曾经的白色家电市场，手机市场都是如此，企业竞争把价格打了下来，企业竞争让产品更优秀。 蓝山发布会现场，魏牌CEO陈思英直接喊出“蓝山比500万以内最好的SUV更好”的口号，众所周知，喊出500万以内最好的SUV是理想L9，但从蓝山售价看，对标的是L8。  魏牌蓝山要硬杠理想，理想慌不慌？ 如今，距离蓝山发布会过去了4个月，从销量上看，7月理想L8销量11315辆，而蓝山只有5566辆，两者差距甚大。就目前来说，想对标理想，显然蓝山还要再努力。虽然蓝山销量比不了L8，但跟自己家车型比起来，蓝山算是尖子生。近几年魏牌一顿骚操作，差点把自己搞到二线品牌行列，推出的咖啡、拿铁等车型，没一个能打的。现在有了蓝山，总算看到了一点希望，毫不夸张的说，蓝山撑起了魏牌的天。  不过，如果魏牌不死盯着理想，换个角度来看，放眼国内30万级别的中大SUV市场，一个新车型每月能有5-6000销量，也算很成功。 要说长城，作为传统老牌车企，无论造车技术还是产品质量及品控绝不差，不输任何新势力，而且从用户对蓝山的反馈来看，蓝山整体上不输L8，那为何蓝山就是卖不过理想？如花以为有以下几个原因。 首先，营销理念的差别。但凡去过理想4s店和长城4s店的人都很清楚，理想对客户的服务在行业内数一数二，哪怕你只是路过，随便看看，理想的销售都会把你服务的妥妥帖帖，上帝一般的感觉。这一点长城真该好好学习学习，不要只学习别人喊营销口号，皮毛而已。当年小米发布会，高喊性价比，手机配置着各种吊打苹果，现 在如何了？小米还是小米，苹果依然是苹果。 另外，理想销售采取直营模式，店里的员工都是理想的员工，跟理想公司直接签订劳动合同，这种机制下，员工自我认同感和归属感会比较强，工作态度和积极性相对较好，而魏牌是经销模式，4s店的员工不属于长城，为当地经销商招聘。直营模式的优势是便于管理，这是理想服务能做好的原因之一。 其次，售后服务的差别。作为长城曾经的车主，对长城的售后，如花是感同身受，基本上可以用五个字来概括：一锤子买卖。一个企业的风格跟老板的经营理念密不可分，或许魏建军更重视售前，不重视售后。如若果真如此，那长城危矣。这个时代，汽车的属性发生了根本变化，换车虽然不像换手机那么频繁，平均也就是5-6年的事，而且随着人们生活水平的提升，换车周期会越来越短。  说一锤子买卖，还真没有冤枉长城。就拿车机来说，长城花大价钱去研发十几寸、二十几寸的车机大屏，你车买回来2-3年，长城可以一直不给你更新车机系统，地图还是2-3年前的。无法想象，在基建狂魔的中国，几年前的地图是什么概念。其实如花不明白：不更新系统，你车机搞个大屏的意义何在？纯装饰么？看看手机行业，华为5年前的手机还给你推送更新系统，这就是差距。至于理想的售后和服务，不用多说，造车新势力售后和服务普遍比传统车企要好。  第三，市场认知的差异。虽然长城是老牌车企，但奶爸车市场，尤其是新能源领域，理想比长城起步要早，市场和消费者在被理想狠狠教育了一番后，已经形成了固有认知，后来者再介入恐怕很难。就像BBA、丰田、大众一帮车企介入新能源市场一样，消费理念一经固化，再大的牌也没有用。 蓝山和理想这两产品，无论是从产品质量和产品可靠性来讲，如花认为蓝山更胜一筹，但蓝山想要超越理想，最终拼的不是硬件，而是软实力。如果服务和售后继续拉胯，恐怕蓝山的销量后继很难发力。除非蓝山能在技术上领域有突破性的创新和革命性的改变，就像苹果颠覆诺基亚，数码相机颠覆柯达一样，但这有可能么？

蓝山车友圈

魏牌蓝山发布四个月，理想到底慌没慌？