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    简介:汽车人,一直在车海中游荡

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    2024-09-03
    这是国产帕拉梅拉请叫它零跑C01图1这是国产帕拉梅拉请叫它零跑C01图1
    2023-01-14
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    黄冬填威霆是改装后再上牌还是上牌后再改装?

    2021-03-03
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    2020-05-16
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    2020-04-24
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    硬件“OTA”显然比“缺陷召回”更完美! 近期蔚来汽车跟理想汽车在网络上被吵的火热,许多车媒体都报道了蔚来汽车可以为已出售的ES6、ES8车型有偿的升级高性能版本的电池。理想汽车则是为早期交付的部分车辆跟换座椅、后悬架。 从这两种行为上来看,本质上还是有区别的。蔚来汽车这次电池的有偿升级,它是一次电池技术的更新,之前产品上的电池并没有停止使用,蔚来只是想让客户体验更好的性能,并不是是因为之前的电池有质量问题影响客户使用而做出的更换,并且蔚来汽车在设计之初就已经做了此方面的预留!所以这种形式的硬件OTA应该是值得表扬的,如果电动车的续航里程可以随着技术的迭代更新而使用在同一辆车上,对于消费者来讲新能源汽车的使用周期将被大大的增长。 而理想汽车为车主免费更换座椅跟后悬挂,从某种意义上讲也是提升了客户的使用体验。但是做为同时期同款车型,仅仅交付了不到半年时间4000多辆车,就给车主带来了不同的体验感受,更重要的是李想本人也发文说是供应商因为产量爬坡而使得座椅硬度偏硬,这就说明供应商有一批产品是没有达到理想汽车的订购标准,而理想汽车又把这批产品安装到了车辆上,当然结果是没有给车主带来太多的影响。虽然能为车主进行免费更换,这种做法还是良心厚道的,但是被称为硬件“OTA”是不是有点牵强?如果后期理想汽车的新产品搭载了效率更高的增程器,而有偿提供给老车主升级,那可真算得上硬件“OTA”了。

    2020-04-20

    “大、配置高、价格低”与“同生共死”!! 今天看了某测评机构的视频,里面具体测评了大众途昂、宝马X1混动、理想one三款车型,总体对三款车评价还是非常的合理,最后的结论还是传统的燃油车在目前的汽车市场里更适合普通消费者去选择。 从文章的标题不难看出,理想one是本文的主角。做为一家造车新势力,理想汽车的第一款产品可谓集齐了当下消费者所关心的一切因素: 1,大。现在是国内汽车消费者最注重的购买因素之一。大,能给你带来面子;大,能给你带来宽敞的空间,国内汽车畸形的发展使得很多汽车厂商,把车做的越来越大越来越长。 2,配置高。理想one毋庸置疑是配置控的挚爱,各种主流的汽车配置,李想一股脑的全部给你!光是屏幕都给你整了4块,买3送1嘛(喷子勿喷,幽默而已) 3,价格低。一款中大型SUV,集所有目前主流汽车配置,才32.8还免购置税,一些城市还能用新能源指标,你还没有心动吗?走过路过,千万不要错过…… 是的理想one就是这样一款定向开发的车型,不得不说理想市场部的员工是认真做了市场调查的,并且给研发部门提供了一份完美的调研报告。这使得理想one很容易变成冲动消费的产物,当一次小白鼠也不需要那么多勇气了。 目前理想one在全国只有13家自营售后跟若干授权钣金中心,你如果不在一线城市,车辆的售后服务在便利性方面还不是那么完善。如果你的车出现了问题,很多汽修厂对于眼前这辆车无从下手,你做好准备了吗?(当然喷子的车是不会坏的,就算坏了李想也会亲子上门服务)。 购买任何一辆造车新势力产品的消费者都值得大家敬佩,因为你已经做好了跟它“同生共死”的准备。 如果你的的确确是一名科技粉,那么我们鼓励你多多支持国内的造车新势力;如果你是一名普通的消费者,我们还是希望你能理智过后再消费。我们希望任何一家造车新势力茁壮成长!

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    “它来了……它来了……就朝你们走来了”理想、蔚来、小鹏等等国产新势力,你们颤抖了吗? 特斯拉中国制造长续航版补贴后339050元,续航里程668公里(7折后约460公里),最高时速225KM/H,百公里加速5.3秒,综合数据堪称优秀,新能源汽车的标杆。 特斯拉一直是众多新能源车企的风向标,自从特斯拉落户国内,就一定会改变国内各种新势力造车的现状!目前国内,貌似所有企业都盯上了新能源汽车的市场,手机企业、空调企业、互联网企业等等一些大佬争先恐后的布局新能源汽车领域,搞的汽车市场龙蛇混杂。而对于消费者来说,真正好的优质的产品才是他们的需求。 此次中国产特斯拉长续航版就是这样一款车型。668公里的续航(实际续航可达到460公里左右),无论是市内代步还是中短途出行都能完美的满足,智能辅助驾驶、安全配置也一直是特斯拉官方标榜的长项,30多万的价位更是扰乱了新能源市场以及传统燃油车市场。 如果此次特斯拉长续航版车型销量大卖,特斯拉必定会继续下探新能源产品的价格区间,那么对于消费者来说当然是福音,而对于国产新能源品牌又会是什么呢? 要想真正崛起的新能源品牌,需要的是过硬的产品、优质的服务,而不是拿着国外淘汰的技术换个壳子回来哄骗中国的消费者,切记!!

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    “百家车企”--国内汽车市场洗牌难免!! 随着销量持续下滑,中国汽车市场进入存量竞争阶段,受到多方面负面因素的影响,汽车企业盈利难已成为了普遍现象,汽车市场面临严峻考验。上汽集团认为,“从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局”。 上汽集团在行业格局和趋势分析中认为,随着经济下行和市场增量的逐步放缓,中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。受新冠肺炎疫情的影响,今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验,预计2020年国内汽车市场销量在2290-2380万辆,同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。 我国已两年乘用车销量负增长,其余包括北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等,都遭遇了销量急速下滑,公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌,车市寒冬及疫情打击下,生存更为艰难。 业内人士称,“中国市场再大,也容不下几百家整车厂,现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,现阶段最重要的是改变。在这一背景下,没有品牌、核心技术、资本的车企,都将纷纷倒下。”现阶段汽车行业最重要的是改变,一些品牌的倒下已经无法避免。 17-18年我国汽车行业出现井喷,很多造车企业如雨后春笋,一夜之间就涌现出来,大多数企业都没有自己的核心技术,属于拼凑型车企。从发动机、变速箱、底盘、外形等等都是靠购买或者抄袭,最后搞一条生产线把这些零部件组装起来,再搞个新车发布会,就整车上市了!主打性价比,低价来开拓市场。确实一开始效果不错,消费者花几万块钱,甚至分期贷款几千块钱首付就能把车开走,一两年以后车辆的各种问题全部爆发出来,不少品牌口碑越做越差,销量过山车式的下滑,最终走到了生死的边缘。 汽车产业不需要百家争鸣,也许几家就足以! 你认为哪些企业能成为中国汽车行业的中流砥柱,欢迎评论区留言讨论!

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    2020-04-15

    理想one买“它”就要忍受“它……们”!! 对于李想的挚爱粉,就算李想拿出一张PPT照片,他们都会热血沸腾!理智跟思考跟他们形同陌路,就像两条平行线永远不可能交叉。 那么对于普通的消费者,如果你准备买一辆理想one,包容这些“优点”还是可以入手的。 第一,三缸机。说到这肯定又会有很多喷子开始说,三缸机怎么了,三缸机又不是理想用。对,喷子说的都对。那请问一下,三缸机有不抖的吗?理想one的新车抖动可以接受,能感受到抖动的情况也只是在混动模式或者电量保持模式,等红绿灯停和启动的时候会感受到。有多少喷子能保证车辆使用2-3年之后还能保持新车的工况?何况理想one用的这款三缸机还出自一个“优秀的供应商”。 第二,纯电续航。理想one满电180公里,实际续航100-110,气温低90左右(喷子的车可以跑250)。这种续航表现城市代步合格吗?理想app里有两种发声,“怕什么大不了天天充”“怕什么我不充电只加油”前者居住条件允许安装充电桩可以认同,后者估计得到医院去看看脑子。当然也有不少已经提车的车主,在论坛反应纯电续航太短。作为一辆新能源车型,消费者真的需要考虑一下纯电续航到底重不重要? 第三,高速表现。既然做为一辆无续航焦虑的奶爸车,当然要考虑到长途旅行的表现。首先,还得谈一下三缸机,这款三缸机在高速可谓是工作非常卖力,辛苦的工作就会给车内带来不小的增程器噪音。喷子肯定又要说,你开车不开音乐?首先不谈你的车上会不会有婴幼儿,高速上的理想one就算你打开音乐增程器的噪音依然非常明显(当然挚爱粉的理想one是不同生产线的产品,无论何种情况车内都是无比安静)。 第四,车内异响。理想one的用料还是比较厚道,但是做为造车新势力的第一辆车,在颠簸路况下,车内座椅偶尔还是会发出一些不和谐的噪音,只能说理想的装配工艺还有待提高。 第五,理想同学。理想同学跟其它国产品牌使用体验来比,理想同学应该还在小学阶段,例如蔚来等其它品牌应该已经是初中生了。 小鹏汽车、蔚来汽车以及国产特斯拉这些纯电新能源品牌不停提升着产品的续航里程,新能源车的选择会越来越多,希望消费者能理性选择任何一款产品。

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    理想再出官方推送,销量连续两月第一!?? 理想APP官方推送以及李想本人发文,4月10日是理想one发布一周年,面对4500辆的交付水平以及市场保有量,理想汽车对未来信心十足。并且在推送中,特别提及理想one在插电式混合动力车型连续两月销量第一。 我们来分析一下2、3月份整个汽车市场的环境以及为什么理想one能达到销量第一。 众所周知,我国受新冠病毒疫情的影响,国内1-3月份所有行业都受到各方面的影响,而汽车行业也不例外。知名传统车企由于企业本身系统庞大,员工人数多,造成复工复产难度增大,车企的产能以及整个销售体系很难在短时间内恢复正常。再加之整个供应链体系复工复产同样存在相同问题,这对于传统车企更是雪上加霜。 而对于中国的很多新势力造车品牌,同样面对疫情,这些新势力造车车企受到的影响就要轻很多。新势力造车品牌,公司都属于初始成长期,公司规模不大,员工人数相对较少。它们的营销策略跟传统汽车4S店不同,大多数都是以直营以及订单销售为主。理想one上市至今约有40000+的订单量(其中真实有效订单量不为所知),12月底1月初开始对第一批用户正式交付,那么必定理想汽车会从1月开始加大汽车零部件备货,来完成2020年第一季度的交付量。一月中旬我国疫情迅速爆发,传统车企应对不及,产能大跌销售体系瘫痪,而理想汽车却正好各种资源充足,在接下来的两个月成功完成逆袭。 4月初我国疫情得到有效控制,国家大力扶持企业复工复产,很多企业都已经回归正轨。汽车市场的经营销售也逐渐恢复平稳,所以理想汽车能否在接下来的几个月拔得头筹?我们拭目以待!

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    李想的10亿美元就能盈利,是否“理想”? 近几日,汽车平台上突然冒出很多“理想10亿美金就能盈利”之类的信息。拒李想本人微博信息透露,理想one现在在汽车市场上已经有4000辆的保有量,平均每月汽车交付辆为1000余辆,月交付量已经和蔚来汽车不相上下。而同为新势力造车的蔚来汽车确依然承受着每年巨额亏损的现实。难道蔚来汽车的产品力比理想one差吗?根据众多蔚来的车主反馈,蔚来无论从智能化、舒适性、动力匹配、底盘调教、售后服务等各个方面都不输很多豪华品牌,然而产品力如此优秀的品牌为何一直不受广大消费者的追捧呢? 理想one从交付至今,从各个平台的反馈情况看,口碑同蔚来一样,大多数都是褒奖有加,那么待李想的忠实粉丝跟挚爱粉购车热度过后,理想one能否受到更多的消费者追捧呢? 目前,理想汽车或许正在经历较为艰难的时刻。从去年年底至今,理想汽车先后发生首发车型交付与银行合作中断、交付车辆系统疑似故障等;12月再遭遇注册资本下降25%至6.83亿元;又面临包括杭州上壹嘉乘投资管理合伙企业(有限合伙)、天津蓝驰新禾投资中心(有限合伙)等17位股东退出的境遇。 根据早前路透社援引两位知情人士透露,理想汽车已经在美国进行首次公开募股(IPO)申请,希望筹得至少5亿美元资金。然而现在全球受疫情的影响,恐怕此次美国IPO之路会崎岖坎坷。新势力造车大军生死存亡似乎应该更受众多消费者的关心!

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    难道买理想one的人真的不在乎保值率吗? 理想one现在陆陆续续交付4000余量,理想one官方app也是理想车主发声最多的车主社区,从绝大多数的社区帖中不难发现,很多已经买车的车主大多都是赞扬跟夸奖,假如社区中有人发出异声,马上会被群起而攻之。其中最容易遭广大车主攻击的话题就是“理想one跟汉兰达、奥德赛之类的燃油车比保值率”。如果有人敢开帖讨论这个话题,车主的口水会喷的你怀疑人生。 难道理想one的车主不考虑保值率吗?我相信绝大多数还是在乎的,只是有很多车主都是冲动型消费,头脑发热的过程中就已经下定提车,提车以后绝大部分又符合自己的预期,所以当下用车感受不受影响,自然不会考虑到那么远。这也就是很多车主,在谈论保值率时直接留言“这个车可以开到报废、买个车又不是为了卖等等等”。然而这些车主有没有仔细想过,3-5年后,三缸机会给整车品质带来的本质上的影响,暂且不谈3-5年理想这个品牌还能否存活于中国这个龙蛇复杂的汽车市场,即使品牌还在,一个三缸机的增程式电动车的保值率会高于纯电动?难道3-5年后,纯电的技术停滞不前?我相信3-5年后纯电动车会有颠覆性的改变,保有量也会大大的增加,试问3-5年后会有多少人会买一辆增程式的电动车?连理想本人都承认,增程式的电动车只是时代进步的一个过渡产物,它的存在性并不会太久。理想品牌如果3-5年后还能存活于汽车市场,那么我相信它的第二辆、第三辆车型必定为纯电车型!那么现在冲动消费的理想one车主只能为自己的冲动型消费买单,理想推出的终身质保也大概是为这批车主提前做好心里上的安慰吧! 国产新势力造车,该不该受到光大消费者支持推动,答案是肯定的,但是大多数消费者应该看清楚自己的消费能力,或者能把眼光放长远到未来的3-5年新能源汽车未来的发展方向。目前,新能源汽车并不能很好的满足家庭的普通需求,如果是家庭的第一辆车或者唯一一辆车,更推荐大家考虑燃油车或者本田、丰田的混动技术。若干年后,等电动车技术达到一定的高度,燃油车的二手车市场一定还会存在很多个若干年。

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    混动奥德赛百公里综合油耗5.9L,你会选新势力造车理想one吗? 空间上奥德赛是传统商务车标准空间,广汽本田旗下的MPV奥德赛,它采用的是一套非插电式的混合动力结构,原则属于不受政策照顾的汽油车类型,但它的燃油经济性表现却很值得期待。 奥德赛是上市年头比较久,所以内饰相对来说也最“老气”一些,又因为是MPV的关系,所以中控台造型更加低矮平直,线条上看着很居家,视野也非常好。用料上,奥德赛和在一些饰板上用了假缝线,但大部分区域还是采用搪塑工艺材质和木纹饰板。 奥德赛腿部空间接近三拳,头部也有一拳+三指,尽管车身尺小于理想one,但MPV在空间利用率上的优势尽显无疑。 奥德赛混动版使用的则是本田第三代i-MMD系统,虽然也是混合动力车型,但并不是插电式的,因而不能够享受购置税和牌照方面的政策优惠。结构方面,这套动力总成由一台146马力的2.0L阿特金森循环发动机,配上一台184马力电动机组成,综合功率为215马力。锂离子电池组位于前排座椅底下原先备胎的位置,但容量并没有公布,变速箱则是一台E-CVT电子无级变速箱。 奥德赛的动力表现和理想ONE很接近,低速行驶时车辆会以纯电行驶驱动,一旦车速稍稍提高,就会进入混合动力模式,继续深踩则发动机直接接管动力,同时为电池组充电。这套第三代i-MMD系统本质上仍然以2.0L自吸动力为主,日常行驶时不会让用户有动力差的感觉,E-CVT变速箱也是典型的舒适性趋向,作为MPV而言对自身的产品定位做的很清晰。不过若是在锂离子电池组满电的状态下,全力提速时电机也会介入动力,此时这台奥德赛的加速表现会有一个质的提升。 和SUV相比,混动版奥德赛给人第一印象就是坐姿更低、视野更好。在售的小改款奥德赛在NVH方面已经比上市之初的汽油版车型有了明显提升,因此车内静谧性表现同样不错。底盘方面奥德赛仍然有着日系车一贯的特点,扎实度上逊色于两款SUV,但是得益于更厚的胎壁,奥德赛对路面起伏和沟槽的捋平能力要远高于两台SUV。虽然传入车内的声音仍有些发脆,高级感不强,但车身振动却实实在在的小,后排乘客的舒适度也是三车中最高的。此外,i-MMD系统在发动机介入的时候噪音会比较明显,车速提升后才会有所改善,这是我最不满意的地方,中低速堵车的时候还是有些烦人。 总体来说,奥德赛的油耗、行驶品质都优于理想one,中配的价格也在28万左右!你会选理想one吗?

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    用户majing行车记录仪的话,买什么的比较好,当初买车没有行车记录仪

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