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    清晨一笑6167

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-03-13

    大家都这么看重表面配置吗?800v?麒麟电池?各种花里胡哨的配置? 为啥不说说电车的核心产品力?电池技术?电控集成度?安全性?底盘?操控? 001一个4.9米的轿车,车重2.5吨?电控和电池集成度怎么优化的?难道是网络大神的言论:电车的轻量化不重要?车越重越好?同样一个车,1个人开和你拉4个人,5个人满载开,驾驶感受能一样? 那我们来看看同级车型大小,电池,电控,电机集成度都非常优秀的特斯拉车重(没有捧一踩一的意思) 特斯拉model y长续航24款:1981kg 78°=688公里 特斯拉model 3长续航24款:1823kg 78°=713公里 特斯拉model s双电机四驱:2089kg 特斯拉model X双电机四驱:2373kg 那我们再看看 极氪001we版:2575kg 95°电 池=675 极氪001me版:2470kg 100°电池=705 以上大家注意:特斯拉的车重都是用长续航四驱来进行比较车重的,学过车辆工程专业懂车的都知道,车重是衡量是一个车型有没有最先进的汽车工业集成度最重要的指标之一。 特斯拉在更小的电池的容量情况下,CLTC续航几乎跟001是打平的。可见特斯拉在看不见的电控及电池技术集成度方面,两辆车型有着不小的差距。 另一方面整个车型的空间包括前备箱和后备箱也有一些差距。特斯拉在内饰方面走的是简约风格,看不见的地方,车辆工程技术和电池电控技术包括特斯拉车型的马氏体钢安全性方面都有非常先进技术含量。也许你表面看不到,只能看到内饰和参数。但是那些看不到的东西才是最重要的,也是最关键的(如中央扶手远端安全气囊) 最后声明,我支持国产,支持极氪001,拒绝捧一踩一, 近期很多不明真相的粉丝通过捧001,踩特斯拉,说特斯拉是老头乐,落后时代的车型,我觉得有失偏颇,跟大家做一些详细的分析,供大家参考。

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    2024-02-28
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    2024-02-25
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    2023-07-12

    坐标北京,760版本,零下3度左右,空调22℃,车载1至3人,舒服模式,动能回收有时关有时低感觉没什么差异。本人第二辆电车,脚法应该还可以。 短距离(五公里内)电耗26到28左右,参考意义不大,前面电基本用来电池和车内预热了,之前的电车也是这样。 图一碰上大集严重拥堵,30公里,电耗21.6度/百公里。 图二雪后,28.4公里,电耗20.4(也是目前开出的最低电耗)。 图三下着雪,28.5公里,电耗24.5,其中前半段基本27左右,全程降下来了。 图四单日电耗最低的一天,22.5。 总体电耗没有想象中的优秀,但是勉强能接受。气温确实影响太大,预计春夏秋季城市道路不堵车应该能进17(夏天开空调真的没感觉费电),脚法好脾气不急路况好的情况下可能能到15,网上还看见有进14的。这车冬季零下五六度的话,高速时速120的话预计28往上走了,时速110应该能在26左右,这些后续。 总结:开了五年多电车了,之前也是宁德的电池,温度和速度是电车绝对杀手,梳理下个人经验,供新入电车人参考。 1城市道路+非冬季:续航85到9折 2城市道路+冬季-4℃以下:短途没参考意义,20公里以上七折就是好脚法。 3高速120+非冬季:七折问题不大。 4高速120+冬季+不想穿棉袄:骨折(五折)。 有长途需求的一定要考虑好续航,上个车我极限剩余续航1公里进了服务区充电,其中的痛苦,唉关空调,高速低速行驶。还有虽然现在高速服务区基本都有充电桩,但是现在电车太多了,节假日的充电桩可能是充电40分钟,排队两小时(大年初一初二例外😀),而17年底过节时候充电站就没几个电车充电,19年后就逐渐开始排队,21年后再也不敢开电车在节假日上高速了。所以即使你是900V平台,奈何国网的桩目前不支持,国网的桩即使支持了,排在你前面的车也不一定支持,你还是得等… 以上内容仅供参考,如有不妥,敬请谅解!

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