花20多万买了辆吉利，朋友却笑我傻？星越L2000公里长测

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飞飞的车COOL

好猫是一辆好车，可它的却只是被利用的工具，对好猫来说很委屈也很伤心 好猫在上市的初期，凭借出众的外观，精美的内饰，车辆配置在同类产品中也是佼佼者，12万的售价，有全车雷达，360°影像，虽然后悬挂是非独立悬挂，但是在这个价位即便是某些今天上市的海产，都没有它优秀。好猫无疑是一辆好车。 我是一个杭州好猫车主，也是一个奥迪车主，我有着一辆配备托森四驱的高功率奥迪，加速迅猛，操控稳定，可惜我生活在杭州，日常上下班代步都是高峰，既没有速度也没有激情，每日在路上只有百般无聊，路况差油耗自然高的惊人，又是高功率四驱一个月油费8、900是常有的事，但是伴随新能源车的到来，对于平时我的爱好是捣鼓电子产品，对这个电子的新玩具也很是心痒，总是想弄一辆感受下。 2020年11月，好猫刚公布配置的那一刻，我便下了订单。当时还看了领克06phev和小鹏G3，之所以pass领克是因为phev车型居然没有好看的内饰，而小鹏G3同样采用摇摆臂非独立悬挂却卖到15万，更何况它的外观也是一言难尽。对于好猫来说，401公里顶配雅典娜版本，完全满足我所有的需求，所以我连试驾都没有试过就下了订单。接下来便是漫长的等待，在等待中迎来了一次试驾，当时被好猫驾驶品质惊艳到了，巨大的后排空间，舒适的座椅，我知道好猫真的是一辆好车。 2021年2月，我终于提到了期待已久的好猫，自此它便伴随我至今。刚提的好猫，车机和车辆逻辑别提有多奇葩，比如：车辆迎宾座椅在打开车门后无法恢复至原位置，每次都需要重启车辆。在用车两个月后，我发表了一篇对车机的看法，在欧拉app的社区中，反正石沉大海，了无音讯。不过对于当时的我来说，我还在相信OTA是能够解决的，总会有一天这糟糕的交互会有变化。与之不同的是，小伙伴买的领克，在对软件非人性化的意见提交后，领克方面迅速的就做出了修补，当时略有羡慕却也相信欧拉。让人欣喜的是中间有一次ota的更新，修补了座椅的问题，增加了舒享模式，让我觉得希望还在。 说实在的，大部分好猫车主家中都有一辆豪华车，不少BBA、美系等豪华车的车主，都购买了好猫做为家中的第二辆代步车，对好猫的驾乘感受，做工细节都有认可。所以我觉得，好猫真的是一辆好车。 2021年11月，压垮我最后稻草的是11月22日欧拉所发布的声明，在此前还在论坛和别人据理力争，和别人说用什么芯片不重要，认为别人无非是有利所图，为黑而黑。即便17日所发的内容告诉我们会加快carplay和hicar的功能上线，上线需要10个月，当时对我来说我一个小米用户根本无所谓这两个功能，依旧和人争论芯片无用论。但是22日给的声明是，我们这是未来的配置，是未来好猫会配置的，只是想先告诉各位车主。当时我看到公告就是脑袋“嗡”的一声炸了，什么意思，我看着你的配置单买的还有未来的说法，这说法之奇葩，可以说重新定义了车辆装备单也不为过。 这时我感受到了问题的严重性，开始看虎小叔的投诉直播，我所有担忧，都在节目结束后得到了印证，两套车机必有一套会淘汰，所谓产品生命周期是多久，车机何时会优化也不说明，第一次访谈提到了高德优化的问题，第二次技术代表就拿出了针对高德优化的方案。回想起最初事件的开端，也就是有人希望自己在车机上开发carplay和hicar功能，发现了芯片的问题，长城给出的方案是赠送这两个功能，第二次提到高德地图的优化和版本迭代，并且给出了大部分未来功能，内容如下： 欧拉厂家会针对整车功能体验，不断进行OTA升级，比如多媒体车机部分，从导航地图、语音控制、音频生态等方面不断提升，举例如下： 　　a) 导航版本升级，由当前的3.2.9版本升级为5.0版本，增加组队及对讲功能，方便用户出游时车与车之间的通讯，实现快速交互。升级后，可以有效解决目前用户反馈的导航问题。 　　b) 语音效果提升，由当前的TTS1.0升级到3.0，语音更加自然，语音助理播报也更加真人化。 　　c) 声音复刻功能，增加声音复刻功能，发音人可以自己进行录制；讲完10段话后进行声音的克隆，模拟度达到60%，让车内交流更有家人感、温馨感； 　　d) 音频生态：音频资源将由爱听卓越更改为爱趣听。爱趣听2.1版本具体覆盖了喜马拉雅、腾讯新闻、QQ音乐、微信读书、企鹅号、口袋读书、凯叔讲故事等多家资源，并向用户提供基于AI的智能推荐。 由于我的职业是软件开发相关的项目经理，常年对此类内容具有敏感性，几次的规划既没有给出完成的时间节点，也没有给出更新版本的计划节点，那可以说就是空谈功能，甚至让人怀疑，厂商优先对投诉功能进行优化，对无投诉问题优先级延后。做为这个职业的从业人员，我明确的感到他们的开发是没有计划和预见性的，在体验交互上，根本就没有投入。 在官方后来给出的公告中，说明： 四、好猫车机更换芯片的可行性 　　从技术层面来讲，更换主机芯片是一项非常复杂的系统工程，需要整个架构重新开发，整车电气架构控制器，通信协议等全部都要重新更换。 　　从操作层面讲，不同芯片配着不同电路板跟架构，整车的各个系统都是相互关联的，比如说：车身线束、仪表板、座椅、顶棚、地毯均需要拆解。更换新架构上5个以上的控制器，再重新装配车辆组件，因此难以更换。 至此我明白了，本次的欧拉好猫芯片事件，并不是简单的宣传写错的事件，是一场彻彻底底的骗局。从一开始官方就没有基于宣传手册的高通芯片去做研发，而我还天真的以为，可以通过更换车机来对车辆进行物理上的升级。所谓的低级错误写错的内容，实际是故意为之，为什么？为了抢占市场。 在汽车智能车联网的风口下，国内电动车市场各家为了抢占市场都在凸显自己的研发能力和产品能力，如同手机上市一般，芯片的首发权，一定程度能提升产品的销售火爆程度，和产品竞争力。欧拉在多个访谈，发布会都公布了他们的咖啡智能平台的规划和未来的走势，其中所有的内容都是基于了高通的芯片。但是你既然以此为卖点，以此抢占市场，好歹货真价实，不至于挂羊头卖狗肉吧？我完全可以理解你们的芯片性能相当，但是性能再相当又如何？能保证我们未来会有一条研发线路来保质保量的提供车机的性能么？ 最最可悲的是，“货真价实”这四个字，对于欧拉、长城来说，是那样的难以理解，直到今天还依旧认为，我们采用的是性能相当的芯片，而不是诚信问题。传统车企想要进入新能源行业，本就应该更加的努力，因为在交互上，系统研发上都要落后与新造车势力，如果今天靠骗，靠割用户韭菜，先不说众多企业都会纷纷效仿，在客户的满意度，信誉度都丢弃了的当前，甚至一度怀疑是同行在搞自己。我想对于欧拉，对于长城说一句，你们是不是竞争错了对象，口碑和好产品才是打赢市场的关键，而不是和其他车企斗争，只有赢得了用户，才是真正赢得了市场。 好猫是一辆好车，可它却只是被利用的工具，对好猫来说很委屈也很伤心。 本文可能是我最后一次对好猫事件写看法了，诉讼资料已经准备妥当，长城欧拉我们永不相见。

石头64066

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你好，再见，好猫！