辛苦圈主（星巴克在逃星选美式）帮忙推荐!  周六，又是一个难得的不用加班而且天气不错的周末。沉思一番以后，拿上钥匙，发动我的领克01EM-F晨曦，踏上前往郊区的旅途。 本次旅途于上午10时开始，从出发地到目的地的单程距离约50公里，往返合计100公里。在整个行程中，我对车辆的一些内设功能和性能又进行了一些接触，现记载如下，供车友和考察车辆的网友参考。 一、调头灵敏。按照导航的指示，乍一起步就遇到一个路口180度掉头问题。按照信号灯指示，我以15迈左右的低速进行掉头，实测01EM-F转弯半径很小，三条车道可以稳稳地完成一把掉头，技术再好一点两条车道大概也可以（我以前开老爷子的旧车，掉头半径比01大不少），个人感到满意。 二、油耗体验。和01的燃油版相比，购买EM-F最大的诉求其实就是在没有充电条件下实现最大程度的省油。本次驾驶一去一回，去程上坡多一点，最终油耗5.1L/百公里。平均速度39迈。返程节省了一些，最终油耗4.6L/百公里。平均速度42迈。很遗憾没有像其他车友那样跑出4.5以下的油耗，看来脚法还要进一步加强。。。 个人对于车辆油耗体验有这样几个感受： 1.模式选择，经济模式下最省油是毋庸置疑的，因为电机控制车辆驱动的范围比舒适大很多，市区必用。 2.对EM-F油耗高质疑的解读。近期遇到部分车友晒EM-F油耗高达8-9个，并且怀疑这款车的油耗控制力。经过观察这些朋友的行车信息，油耗过高有这么几种情况：一是行驶距离太短。EMF-起步之初需要烧油来发电和热车，油耗较高，在行驶一段距离以后热车完毕，电池充进电量参与驱动车辆以后油耗会慢慢下来。以我本次出行为例，起步之初走市内平坦公路，油耗在8个左右（如果起步爬坡，初始油耗可能会到达9个以上。），以经济模式+高回收行驶5公里左右（市内条件，速度在25迈上下）油耗就降到6以内了。如果行驶距离太短，还没进入油耗下降期就该到地方了，油耗自然会高。二是平均速度太低无法给电池充电。我个人提车当天就进行了一次20公里的堵车行进，虽然偶尔能开到5、60迈，但多数时候都是10-20迈蠕动，最终平均油耗是7L/百公里。在这种情况下虽然仪表盘上看着都是电驱动，但是EMF的电池容量是很有限的，需要跑起来充电，否则电用完了还是烧油。所以如果你一直开低速，即使仪表盘看着是电驱，实际也是烧油换来的。这种情况有点类似于增程式（X想），不省油，你懂的。 3.个人油耗较低时候的开法。最省油感觉还是经济模式+高回收，平均速度在3、40迈的时候最省油。实际体验来看，驾驶过程中车辆基本在50迈（有时甚至40迈出头）的时候会从用电转向用油（估计是换挡？）。这个时候我个人有两种选择，一个是择机松开油门，让车子溜一段以后再缓慢加油，可以在40迈上下恢复电驱直至下次自动变成油驱（原因估计是电池的电用完了）。第二种是继续加速，到60-80区间的时候电脑会根据电池充电情况从用油转为用电，并反复切换。这里说明一下，我个人踩油门的力度是比较轻的，很少会猛加油。行驶中多让车子自己惯性前进，不仅省下一脚油，应该还可以通过动能回收充电。 4.网友建议。车友们给我印象比较深刻的有两种观点，一是开阔路段（类似高速那样没什么车）建议用舒适模式，好过经济模式。二是可以在市里开启智能驾驶，限速60，让车辆替你控制省油。第一个建议我试了试，舒适模式下在70迈左右的时候借助速度惯性可以实现电驱动省油。第二个建议还没有尝试过，大家可以自己试试。 三、动能回收。车友们有两个观点，一是开自动，由车子自己来，另一个是高回收。个人的感觉是动能回收低的时候，松开油门后不踩刹车依赖车的惯性往前跑，速度可以保持较久，而动能回收高模式下，两三秒就会开始出现减速，说明车辆回收能力是不错的，个人感觉可以开个高回收。 四、紧急制动。买车以后基本都是市内开，没有加速再制动试验的条件，而且也有车友感觉制动要踩到底才管用之类的。所以自己也试了一次，将车辆提到80以后用力制动，反应很灵敏，坐后排的老妈直接甩到前边来了。1s左右就降到了40迈。这个制动能力个人认为足够。高速情境的话我本人暂时没有实验条件，以后汇报。 五、车道辅助系统。我属于新手司机，所以恨不得把所有的辅助功能都打开，也包括了这个车道辅助系统。用app的专业名词，它包括三个部分：一是车偏离警示，如果车辆检测到车道线，而你驾驶又要偏出的时候，抬头显示会看到偏出侧的车道线变成蓝色，并蜂鸣报警。一路上这个功能响过好几次，帮助我避免了偏离车道带来危险（我驾驶习惯有些偏右）。二是车道保持辅助系统。大概是说你行驶过程中要跑到其他车道的时候，车辆会自动介入控制方向盘避免你偏离到旁边车道。据车友介绍，这种情况下，车辆介入控制的力度不算大，如果驾驶人明确是要变道，继续变道即可。否则的话建议顺应方向盘操作，保持车道居中避免被人摁喇叭甚至剐蹭。说个题外话，在本次出行中没有遇到这个功能发挥作用，但之前有次开车办事遇到过，是在一个弯道上因为转弯幅度不够导致向旁边车道开过去，方向盘立即介入，帮忙纠正了行驶方向。三是紧急车道保持辅助。这个其实是在车道保持辅助的基础上，对车辆雷达发现的紧急情况增加了车辆直接介入的一个操作，就是你变道的时候车辆如果侦测到旁边或后方有危险，就直接介入控制方向盘回到变道前的原车道进行避让。此次行进中，有一次向左变道刚刚启动，左后方就有一辆外地特斯拉冲上来了，车机立即感，瞬间反应，控制我的方向盘向右变回原车道。这个过程中我没有像部分车友一样试一下方向盘调整的力量有多大，而是完全顺应行事，也算是避免了可能的碰撞风险。 六、底盘调校。此次出行途中经过了几个稍高一点的连续减速带，经过的时候终于感觉到了车辆的硬度，上下颠簸的减震的确不足以消除这种颠簸感，会感到一点硬碰硬样子的颠簸，但同时会感觉车辆的整体性很强，车身上下一，非常紧凑，比之前试驾某越L的感觉好很多。虽然颠簸比较硬，但是能够接受。 七、车机。多次试验了开关空调、天窗，总体而言没有卡顿，也比较听话。但有三点：第一是车机听不懂一些要求，二是360度全景的开启不再像以前一样过弯就会自动打开，反而是很少打开。第三是360打开以后就不能语音操作，必须手动关掉360全景才能开展语音控制，这点很不好，因为会影响驾驶员的操作（必须伸手操作），增加了风险。毕竟不可能副驾时时有人帮你弄吧。 八、隔音。此次有不少时候速度在70以上，最高到90，发现驾驶座下面随着速度提高，有一个声音开始不断增大，会有一点吵，但我个人能适应，父母听着也还好，下次换我媳妇再试试看。     以上是本次驾车出游过程中对于车辆使用方面的一些直接体验和本人的分析结果，供大家参考，欢迎大家点评帮助我更好地使用车辆，感谢懂车帝平台！感谢车友们帮助！

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王鑫砚

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