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    JerryL301

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    提问E8 PHEV 这个车大家都在关注中后排,作为家用奶爸属性为主的车,没人关心一下驾驶员的感受的么? 网上看了一波好评,去直营店感受了一下实车,坐到主驾驶位后,一瞬间还OK,实际调整好坐姿后,问题就来了,本人183升高,最底坐姿+方向盘最高位的组合调整,方向盘上边缘还是阻挡了看前仪表的视线,想看车速等信息,得弯头或者侧头才能看到,直接视线往下去看,是会被挡掉上部信息的,这是其一。 其二,驾驶位坐垫厚度不够,偏单薄了~这个算了,真买,可以自己加点软垫,但后果就是 坐姿又高那一丢丢,又回到问题一 当仪表数据视线了。还是这张座椅,腿部支撑的长度不够啊! 我的天,足足少了一截,还没小飞度的驾驶位的腿部支撑到位,我整个司机位的乘坐感觉就是吊着腿在开,少了这点长度的座椅,腿部支撑少了~ 长途难受啊~ 副驾一样的情况。 其三,主驾的座椅通风,开到第三档,是即便我放着音乐,都能明显感受到屁股下面的抽风电机在呼呼呼的 叫~ 好大声,感觉是没加个 盖板把这个抽风的电机给适当遮蔽降低一点工作时的呼呼呼声? 第三档的风速,总是让人觉得屁股下面 按了个 转子风扇~ 。~ 第二排的通风就没这个问题-,- 相当 EMO~~ 就这么不待见家里的顶梁柱跟掏钱的这位司机么.... 这点小问题,不会涉及多少成本,完全就是人体工程学设计阶段,工程师没考虑到位的问题了。 下一个版本看能否尽快解决掉驾驶位的这些问题哈。喵的,差点下定,被这不待见的驾驶位设计,整得好无语,得再三思了,毕竟家里出行,主力司机就是我T-T

    2024-08-20

    据销售说~是珠海第一台提车的ux300e~ 开了7800多公里~ 电耗14.2kw/百公里~ 城里和周边城郊郊游一下稳稳的没问题~舒服,电耗夏天开空调 3格电(个人习惯倒数第一格电就充电),开260~280公里左右,冬天只开座椅加热的情况下,15℃是一条分界线,一到线,或更低,续航几乎打6折!20~26℃是电池最给力的温度~不用开暖气,也不用空调,直接天窗开条缝加外循环,舒服,里程也能做到1:1。 高速是最无奈的~ 本来买它不准备让它跑长途的~前两天出差身痒,决定试试,结果珠海到阳江这230公里路,4个服务区,每个都得进去充电! 巡航100公里速度,全程有点小坡度~还没开空调,电耗1:1.7 太恐怖了~开空调就是1:2了 每100公里路程电耗200续航,看着续航掉的速度,那叫一个刺激!回程一路小下坡~开空调电耗就是1:1.6左右,耐用一丢丢,也没好多少!个人总结,这车就是上下班,郊游专属~覆盖半径100公里内!再多就等着刺激吧 原装轮毂够帅气的啦~但总想折腾一波~ 搞了套两片式,R17 7.5J ET48的轮毂,原车尺寸是R17 6.5J ET40 孔距5*114.3,中心孔60.1~有想该轮毂的可以参考一下。轮毂款式选的时候要注意后轮,家里其他车改轮毂的时候,都是担心前轮的匹配程度,没担心过后轮,这货自带就给我上了一课! 前轮稳得一批,后轮居然卡到卡钳了~,我勒个去! 一片式的问题不大,多片的要小心螺丝位,我就是轻微卡到轮毂的螺丝位了~ 一动车就刮花了!没准备垫片,车子现在只能在车行里放着,垫片3或5mm规格的就ok了! 4个脚换了一下,舒服了~ 改轮毂,这台电车要注意了~ 7.5J 前轮就已经极限了,再大到8J~就得上垫片了!不然方向盘打死后会刮到内衬和悬挂系统 当然可以考虑选et比原厂小一点的款式 如果放大到R18,轮胎得选小一点的胎高比,尽量保持总外径不变~ 我这边交警严查~ 加上自己懒得搞太多,只想换个样式,就保持几乎原尺寸来改动~ 减少自己麻烦~ 总体弄下来后,得益于两片式结构,还是挺给力的~ 等垫片到货弄好后再开出来单独拍一组片子

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    吃土小青蛙我是一个准凯美瑞2.0G意向买家,存款30,年收入12,养的起es200不,每年保险大概要多少呢?就是特别喜欢这个壳子,跪求答复

    2020-08-29

    原来是小龙龙啊亚洲龙的油耗 亚洲龙提车也3个多月了,之前一直开的德系车(捷达,速腾,迈腾,A6L),年轻时为了“速度与激情”,一直认为日系车非常肉,没有强烈的推背感。 自从提完2.5燃油亚洲龙后,让我明白日本工匠精神,追求的不是激情,而是稳定与用车成本,现在也30多岁了,影响工作,这辆车满足我日常的需求,家用,商用绝对够用了,而且这车真的很省油,开过最低5.7L(128km高速巡航),高速巡航非常省油,日常也不会超过13个油。所以这款车也非常值得推荐,从近三个月市场表现来看,这车火🔥了

    没有更多了~