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开学了,天气也渐凉了,杭州的雨也开下个不停,如果此时没有车子送孩子上下学真的是不方便!现在正是买车的时候,您还在等什么?
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EXEED星途LX整个内饰采用了大量优雅舒展的线条,包括横向设计元素和环抱式座舱设计,将简洁、优雅、高端自然融于一体,呈现出轻松、安全又惬意的车内氛围。细节上,高端材料的选用、层次感的打磨、立体几何纹理的植入等等,让整个内饰看起来更加充实丰富。
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国产和合资车的底盘差距有多大?奇瑞赶超合资,长城吉利仍在逆向 在汽车三大件中,如果变速箱是研发难度最高的,汽车底盘就是最为复杂的。要回答国产车和合资车的底盘有多大差距?我们先了解一下底盘系统的构成。底盘的四大系统 底盘不是我们传统印象中仅仅是底部的一些车架和悬架组成,其实底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成,构造非常复杂。而且底盘的难点不仅在于结构,更在于调教。 就像很多厂商都用索尼的相机传感器,但是即使同一套传感器,在实际的成像效果中往往天差地别。底盘这东西也是这样,三分靠结构,七分看调教。 下面为一套底盘在研发时候的雷达特性图,可以看出,决定一个底盘好坏的标准太多,很难面面俱到,最好的底盘是能够兼顾舒适性和运动性,但目前的很多车的底盘都是在舒适性、运动性方面有所取舍。 国产车和合资车的底盘差距有多大? 国产车和合资车的底盘差距有多大,这个问题不能笼统回答,因为每家汽车品牌的底盘水平都不一样。整体来看,国产车和合资车的底盘水平仍有差距,就像重点班和普通版的,普通版的尖子生也能够勉强够上重点班,但重点班的整体水平要高的多。 国产品牌底盘研发水平分类 由于底盘的复杂性非常高,各家国产品牌的技术实力也有所差别,因此国产品牌在底盘研发水平上参差不齐,尖子生和差生的差别也非常大。目前国产车的底盘研发主要分为三类: 正向研发底盘 随着国产汽车的不断发展,很多品牌已经走上了正向研发的道路,典型的就如奇瑞。目前来看奇瑞的底盘,无论是自主研发的程度还是综合实力,都是自主品牌中首屈一指的。依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、M3X和新能源专属平台,在此基础上打造的底盘,在滤震、侧倾、整体性以及转向手感上都可以说在国产车中首屈一指,只是在舒适性和运动性的平衡上还有进步空间。 国外团队调教底盘 由于底盘研发及调教的复杂性,很多车企选择聘请国外团队进行底盘的研发,比如比亚迪。曾在奔驰效力超20年,负责S级旗舰车型底盘调校工作的汉斯柯克2016年正式加入比亚迪,任首席底盘调校专家,参与开发了比亚迪全新SEA底盘模块化架构,由他操刀的车型有比亚迪宋MAX、比亚迪唐等。 除了比亚迪以外,天际ME7、宝骏510、名爵ZS等等车型的底盘调教也有国外团队的参与,但是很多时候都是一个宣传手段,还是那句话,不看广告看疗效。 直接逆向研发合资车型 除了上述两种以外,还有很多自主车企的底盘是直接借鉴国外车型的,也就是通常所说的逆向研发,这样的例子举不胜举。比如说睿骋CC的底盘悬挂设计与现代名图出奇的一致,吉利博越的底盘逆向丰田RAV4,哈弗H6底盘逆向于CR-V,旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4,哈弗H9的底盘借鉴普拉多。 其实这些车型虽然逆向,但多少都在其原型地盘上有所改进,有的国产车企抄都不抄个好的,竟然抄自主品牌的底盘。具体车企就不点名了,懂的都懂。 不管是逆向研发还是国外团队调教,都暴露出了我们的自主车企在底盘技术积累上的不足,但是我们也能够欣喜的看到,以奇瑞、比亚迪为代表的车企正在底盘的研发能力上不断提高,坦诚差距,鼓励发展,才是我们作为消费者该有的态度。
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