简介：这个人很懒，什么都没写~
超爱开车
大家公认的钛7两驱次低配最有性价比，是因为更高配在同价位竞品太多，但是大部分4S店试驾车都是顶配车型，而且也是优先交付四驱车型，所以今天就先试驾一下钛7顶配四驱版本，空间是亮点，其他方面都算不上出类拔萃。 1️⃣外观 外观跟方程豹数字系列相比，圆润很多，块头非常大，看上去很有气势。车窗用料一般，前排是非常薄的双层夹胶玻璃，后排的隐私玻璃遮光效果一般，买回来还是要加装太阳防晒膜。 2️⃣内饰 内饰用料一般，虽然用了纯皮内饰，但是没有高级感。在副驾我要把座椅调到半躺，腿托才能承托住小腿，否则智驾卡住小腿肚很难受。座椅的多点按摩非常舒服，特别是将座椅向后靠。座椅通风一般，坐垫出风明显，背部覆盖面积靠下。值得一提的是座椅填充物比较厚，坐上去很舒服。 车内冰箱太小了，10万元的车配这种冰箱就不说啥了，20万的车了，还是没有提升，配件通用做到最大化了。 3️⃣隔音和音箱 前排双层夹胶很薄，用料一般，但是至少比单层玻璃降噪效果要好，体验的展车和试驾车都是顶配，音箱低音效果明显，坐在副驾驶感觉脚都在震，人声高中低音都比较均衡，也就没什么亮点。说不出来太大的亮点，但好在数量多，功率大，日常或者高速使用非常轻松就能遮盖噪音。 4️⃣空间 座舱很舒服，特别是二排的座椅在乘客上车后会自动往后仰，长途乘坐舒服，开门下车会把座椅角度调整到更直立，方便上下车。很多人都在吐槽为什么配有6座版本，没法设计6座三排座椅布局，零跑C16有4米9的车长搭配三排座椅布局就比较局促，钛7车长虽然差一点5米，但是后边的小书包就占了20厘米，打开后备箱看，确实空间也不够三排座椅，现在大五座就是最好的布局。 ⭐动态试驾⭐ 开起来运动，舒适，节能，雪地。雪地模式 动力模式分为：运动、舒适、经济、雪地。模式之间动力响应是递减的。雪地模式比较特殊，限制了转速，只有在下雪后使用比较合适，能控制轮胎不会突然提高转速导致打滑。其他三种模式在市区速度一百以内使用，其实差距不大，区别就是电门踏板踩下去的角度有变化，开下来我更喜欢运动和舒适模式。如果是新手司机掌握不好油门力度，可以用舒适模式，踏板行程比较长，避免误操作差生急加速危险，如果是在快速路上，更推荐运动模式，因为其他模式的动力响应速度都比较弱，运动模式是在踏板下压更小的情况下，给同样的动力，快速路超个车，匝道汇入主路的时候能保证充沛的动力。 在封闭路段试了一脚地板油，看了一下零百加速，虽然是运动模式下，起步阶段推背感很猛，后段有些乏力，没有血脉喷张的感觉。 虽然有舒适刹车的控制，但毕竟是一辆泛越野定位的SUV，起步抬头和刹车点头都有，控制的不太好。 ⭐云撵C 体验过海狮06和方程豹钛3的云撵C后，觉得在正常行驶情况下，调节差距不明显，在我看来云撵C的车身控制系统优点是140时速爆胎不失控的安全性，驾驶体验跟同级别车型比没有特别大变化和优势。 因为车头机盖比较高，所以我喜欢把座椅调整到最高，视线比较好，就算钛7的A柱比较宽，也不影响我的视线，身高180的我头顶还有一圈空间。 ⭐底盘 时速80快速变线，底盘抓地性能很好，但是车内乘员的舒适性一般，前排座椅太宽大包裹性不强，后排乘员抓住头顶的把手就不会甩来甩去。如果作为市区使用，大人小孩坐后排没有带大梁的越野车晃，会适当降低晕车概率，后排还有座椅角度电动调价，开车途中舒适性很好。 ⭐智驾 顶配是带城区智驾的，开始智驾后有掉头路段（单向三车道丝滑完成），等红灯起步路段，这两点完成的都很好，包括调头前向左变道的习惯都很正常，调头完成后200米需要右转进入园区的场景完成的不好，调头后持续走左侧一车道，右侧两条车道是没有车的，也没有向右变道，感觉现在的智驾比较保守，最后错过了进园区的入口，我又继续开了一圈。 ⭐总之 总之它能满足我对大空间（后备箱空间大但束缚行李的装置比较少，装多东西急刹车可能会从后方滑向驾驶室），视野好，通过性优秀的需求，因为我是不需要强越野的，平时用车主要市区加快速路，节假日出去游玩和回老家走烂路，但是现在不太清楚两驱车型的动力表现怎么样。
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