简介：这个人很懒，什么都没写~
Hans老汉
伊车之家
前段时间一直想买个混动的车，也去看了很多混动车，比如深蓝、比亚迪旗下的几款车也都去了解了，感觉始终是差点，而像问界M7这样的奈何预算有限，又够不上，最后看来看去等到了东风的风神L7 PHEV，这款车我还是比较中意的，下面给大家分享下。 就现在一些较大的国产品牌都有自己的一套混动技术，但是纯电续航基本集中在125km，有些甚至不到100km，风神L7的纯电续航直接突破了200km，并且充电速度比较快，一周通勤拿来当电车开也没问题，这就是我一开始中意这个车的比较关键的原因。风神L7的混动技术用的是最新的东风马赫电混PHREV技术，行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机，整套系统综合功率265KW，扭矩达615N•m，和其他几家的混动技术比起来并不差。容量30.2kwh的马赫E电池，纯电续航达到205公里，这个电池容量就已经接近一些增程中型SUV的水平了。 而且纯电续航这么高，满电情况一周5天城里上下班通勤，甚至熬到一周的最后一天再冲是完全没有问题。在纯电模式下，可以把电量跑到一个很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低电量时保持温柔的驾驶风格。 前段时间去试驾，纯电模式下动力调校比较跟脚，不像一些电车那样有激进的表现，保留了一些燃油车的行驶质感，百公里加速6.9s的表现。 风神L7的充电效率也高，45kW充电功率，电池容量从30%-80%SOC值仅需26分钟，出外自驾游想保持纯电状态，风神L7的补能也很迅速。 话说回来，现在国内整体的充电环境并不算完美，也难保证出门随时都能找到充电设备。风神L7在亏电+发动机介入状态时，无论是动静和噪声都比友商的要表现好。值得注意的是，东风风神L7的馈电油耗为3.8L/100km(NEDC)。实际馈电时，发动机和电机共同驱动的加速感和电量多时的情况差不了多少。 实际开起来，能感觉到这个车还是比较舒服的，虽然滤震尤其是后排会相对偏硬，不过好在座椅的填充物充足对乘坐舒适性没造成太大影响。而且坐进车里，风噪和发动机噪声都控制得不错，哪怕旁边有大货车经过也没有明显的噪音传入座舱里面。如果要挑毛病的话，跑高速时路噪会相对明显。 现在就坐等提车了，希望这个车不会让我太失望！
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