随着308在欧洲的上市，我们看到了活生生的外观内饰都是一时之选的新标致308。在208夺得2020年欧洲年度车型后，新308也杀入到2021年度车型决赛，可惜面对一众电动车败北，但是也为燃油车留住了最后的颜面。          但是在中国市场，PSA集团实在是人微言轻。随着凡尔赛的上市，才让雪铁龙和标致有了一定的热度，也引起了在车圈现象级的争议。可是一款休旅跨界车在中国市场属于小众车型，其产品特性决定了它承担不了崛起的任务，更像是一个开路者。         每个市场有每个市场的特性，根源在于每个市场的消费者，有他的特性。在中国，之前的消费者偏向于购买紧凑级别价格的三厢轿车，SUV。而PSA集团的4008和C5天逸的销量失败已成定局。  究其原因，在于无法在看得见的地方与竞品拉开差距，品牌力也渐渐跟不上竞品。而紧凑级三厢轿车，或者说紧凑级的轿车，应该是标致的拿手好戏，而老408已经在它的生命末期了。新308就像是第一支登上城墙的部队，需要站住阵脚，你就得舍得投入兵力。          首先分析一下产品，欧版新308，优势在于外观内饰，一贯用料扎实，环保安全性，操控感好（后面的算是法系的一贯风格）。劣势在于，三缸的动力，后排空间，扭力梁的印象，混动的价格。         接着我们分析一下消费者。我们将消费者分为首次购车者和换购者，以及增购者。 我们先分析换购者，在中国，换购者需求主体上是更大，更豪华不是308的主力消费者。再分析增购者，这些人的需求就是豪华，性能，操控，改装，装逼。我们如果把新308性能版能够归纳到小钢炮里面，那么它是有一席之地的。最后是最多的首次购车者，这部分群体呈现低龄化，个性化，会为时尚潮流的东西买单，对于空间要求也是有的。但是总体上正是新308的客户，但是其出资主体有相当一部分来着父母，所以难度其实也不小。          在中国市场，两厢车是行不通的，空间小也是行不通的。所以，三厢车势在必行，空间加长也是必须要有。 搭配1.2T，双离合以及一个相对实惠的价格是一个不错的选择。而原版两厢车一定要保存，而且除了1.2T版本，出一款搭载1.6T加6AT的STline车型，一款1.8T加8AT和五连杆R车型，最后加上那款1.6T加混动300匹的GT加独悬的车型。三厢车打市场，而两厢车型，用来树立一个相对又好看，又性能操控不错的形象，把标致的形象做起来。         说到这里，标致一直带着的运动基因，缺乏一款说得过去的小钢炮活跃在市场上是一个非常错误的事情。哪怕就是不赚钱也要有东西在这里。         最后说一下宣传，特别是这个凡尔赛的事情，宣传上一定要多注意，中国人最不喜欢的就是带有绝对，吊打什么的词语了。低调，个性，时尚，运动能宣传好，质量问题保证好。我还是看好标致在中国市场有一定的份额的。

标致508L车友圈

PSA关键并不是凡尔赛，而是新308

Lionelzhang

粉丝