简介：这个人很懒，什么都没写~
汽车系超老师
就这一点，比亚迪就比不了特斯拉！ 比亚迪的电控和特斯拉比谁更好?这个问题并不新鲜了，但抛开站队问题，理性讨论的话，国内所掌握的新能源三电技术（电驱动，电控，电池），的确已经非常高了，很多国外车企也都认可，而且在国际上的知名度，是要远远高于国内的智能驾驶技术，但是特斯拉为什么还有这么多人拥趸呢？特斯拉到底好在哪呢？今天给大家举个最不起眼，但是比亚迪，包括很多新能源车都没有做到的例子。 加速踏板0延迟： 大多数新能源车，当加速踏板踩下去之后，总是需要有一个反应时间，才会开始冲出去加速，尤其是静止状态下，踩下全油门加速，这个反应时间会更长。 但是特斯拉的反应时间几乎为0，即便是正常开车，仪表上的时速就像是黏在加速踏板上一样，加速踏板的精度真正做到了收放自如，而很多国产新能源，不仅仅是踩下加速踏板动力输出迟滞，甚至放掉加速踏板，仍然在加速，也就是常说的动力不跟脚。 另外，对于车轮打滑之后的控制，很多新能源车也存在瑕疵。大多数新能源车，当动力请求比较大时，往往会出现车轮空转打滑的现象，但车轮打滑意味着不安定与危险，此时车辆的TCR系统和ESP系统会切断动力，或者是修正车身，而此时车身往往会经历一个“抽搐”的动作，但是特斯拉面对这样的场景，做法并不是等车轮打滑后进行“救车”，而是在打滑之前，甚至刚刚打滑时，就限制了动力，避免出现更加危险的状态。 这一定程度上得益于特斯拉将驱动防滑集成到了电机控制器，而大部分国产新能源车型都是集成到了整车控制器，相比之下特斯拉的方案的控制速度要快10-20倍。 所以我们的新能源技术固然走在了前列，但是也不应该妄自菲薄，仍需要以全面且理性的眼光看待。
汽车洋葱圈
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用户3187745566085
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早年间啊，日本人还是挺爱造电车的，比如说1997年本田和丰田就先后出了EV PLUS和RAV4 EV，而且这俩车亮点还挺多的。那为什么后来日本就开始摆烂了呢？这事其实和美国的几家石油公司有关系。 欲知后事如何，赶紧看视频吧！...查看全文
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正经迪吹
之之玩车日记
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尹哥普及新能源
这个电池买不得！都是半成品 ，费钱又费心。#磷酸锰铁锂电池
是懂车少女
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