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小林说车事9SFK
马自达“贴牌”造车，是想通了吗？ #马自达 #长安马自达
吉利也要出方盒子 ，这下赛道更拥挤了？ #吉利汽车 #吉利牛仔 #潮流越野
电动大G抢先上市，电动越野未来会怎样？ #一种很新的知识分享方式 #行业大揭秘 #奔驰大g #观点分享
保时捷销量下跌三成，意味着什么？ #保时捷
国产燃油 SUV 销量榜出炉，哈弗品牌跌出前十，你们怎么看？ #哈弗 #长城汽车 #哈弗h6
华晨宝马沈阳里达工厂昨日正式宣布投产，这个只生产纯电平台车型的全新工厂投资巨大，是宝马全球iFactory智能化工厂的标杆，据说投资超过200多个Y，而且新工厂只生产纯电平台车型。 那些喷宝马i3是油改电的可以睁大眼睛看看了，油电车型同步开发跟“油改电”可是有本质区别的，说的直白一点，一个是“前装”一个是“后装”。生产大众ID.系列的上汽大众MEB专属工厂同样如此。
不要着急喷，这样的奔驰GLC，不卖爆才怪呢。当下的这款GLC其实是最丑的一款，刚完成改款的才是真正的GLC王者，内饰和外观都360度无死角好评，坐等奔驰重夺豪华中型SUV销冠。
如果不是因为疫情和缺芯，还有前期的用户口碑争议，极氪001上个月销量肯定能卖更多，月销破万估计也是年内能够实现的大概率事件。 主力车型定价30万，用户却觉得超值尤其是对比特斯拉，内饰和驾控性能都碾压，跟特斯拉对比唯一的短板也就是品牌了。极氪的架构先进，底子实力摆在那里。 所以，消费者也不傻，不怕不识货，就怕货比货。
看到问界M5上市三个月销量战报出炉，只能说考虑到疫情冲击和芯片供应短缺，这样的战绩还算不赖。但对照余承东吹过的今年销量30万台，先赶超特斯拉再碾压BBA的言论，就真的JUST SOSO啦。 下一款，华为AITO问界M7，在余承东眼里也是同样媲美百万豪车体验赶超丰田埃尔法的产品，不知道上来以后销量会到多少？可以预见，只要问界M5不出现赛力斯华为智选SF5的质量问题，销量逐月上涨问题不大。 不久前，身边有朋友想购买问界M5，被我婉转“劝退”了，我的理由是：这根本不是华为品质的车，华为虽然有技术赋能和流量加持，不妨等等第一批“小白鼠”实验完，如果没有大规模负面评价再考虑入手。
这样看来，完全自动驾驶还得再等等吧，无人驾驶估计得2030年前后了，所以大家都别着急，好戏还在后头呢。 据悉，美团的无人驾驶外卖车研发上硬件是长城汽车的毫末智行的，无人驾驶算法是美团自己团队开发的。 目前看，这个责任评定也不好划分不是？
王传福今年应该是最幸福的人，其他家车企都困于疫情和芯荒，只要比亚迪连续4个月销量10万+，一路赶超大众丰田和通用吉利不说，在新能源车销量榜单上是妥妥滴“杀疯了”。 今年帮周围朋友推荐和购买最多的国产车品牌也非比亚迪莫属，产品技术确实过硬定价也确实厚道。难怪网友总结说：以前是“没钱”买比亚迪，现在还是“没钱”买比亚迪。 听说售价80万起的比亚迪“电动大G”今年下半年就要拍马赶到了，资本市场比亚迪破万亿也近在咫尺，“老王”能有今天也真的是靠实力坚守出来的，但愿“老王”别太飘。 曾经有段时间因为营销和品牌的问题，包括同时做动力电池和整车，个人并不看好比亚迪“全面布局产业链”的发展思路，但很显然，新冠疫情帮了大忙，成为王传福“垂直整合”战略的神助攻。 时也命也，这就是比亚迪坐拥的千载难逢的历史性机遇。当然，现在谈比亚迪大伙成功，或者逆风赶超大众丰田特斯拉还为时尚早，包括进军80万元以上的超豪华硬派越野车市场同样面临机遇与风险。 但现在的形势值得比亚迪放手一搏大胆尝试，前提是比亚迪足够开放包容，能在短期内引进更多品牌运营和用户体验的顶流人才。否则，只靠技术不造品牌，是很难在顶流豪华市场站稳脚跟的。
奇瑞销售高层在朋友圈分享的全国各地4S店火热交车图，据其透露：瑞虎8pro上市即热销，客户明显很年轻，购车预算更高，中高配占比超过90%，合资车型的用户超过40%，令人最想不到的，最高配17.19万元（2.0T四驱）周末新增订单占比12%。 刚上来时不少人觉得瑞虎8PRO定价偏贵，甚至都有点“让星途无路可走”的架势，但终端需求和用户的反馈还是很热烈。尤其是对颜值更在乎的年轻用户，对高配车型趋之若鹜。所以，只要产品好，卖贵点消费者都是可以接受的。
上汽大通的纯电豪华MPV日前正式下线，注意是量产车哦，如果以交付时间算，这比岚图梦想家还早呢！所以，国产首款电动豪华MPV旗舰车型，究竟是岚图梦想家还是上汽大通MIFA9，这个还真说不清楚。但有一点是肯定的，那就是上汽大通肯定定价会更狠更接地气。问题来了，如果上汽大通MIFA9只卖岚图梦想家一半的价格，你会选谁？
朋友圈里星途某销售高管转发的，不管你们信不信反正我是不信的
岚图梦想家，售价38-48万的国产纯电豪华MPV（后续也将推多模混动车型），内饰简直无敌了，说国产顶流应该没人反驳，赶超GL8艾维尼亚自然不在话下，就是到BBA这个级别估计也短期内没有对手。后续岚图梦想家还将推出大四座版定制车型，售价打到60万+ ，妥妥滴顶流豪华，比埃尔法便宜一半，豪华体验却翻倍，这不是降维打击是什么？ 但问题也来了，尽管产品确实打磨得不错，让你真的花这么多钱买一辆岚图，你会毫不犹豫？最后的品牌枷锁还是会让你再三犹豫。这个“鬼门关”蔚来已经闯过去了，理想靠的独特定位+超强性价比，品牌站位跟蔚来肯定差距不小，但国企机制的岚图如何破局呢？反正现实的挑战不小。 有人说，高合汽车不是卖到60-80万了吗？但说实话，高合那叫车吗？纯属花里胡哨的电动大玩具，打着豪华电动的旗号，收割的都是富二代拆迁户这样的目标用户群，他们跟主流细分市场里的理性用户相比，更感性更冲动。说得更直白一点，哪天玩腻了转身拍拍屁股就走，也是这帮人。 所以，别羡慕高合现在卖的不错，看着在中国市场每个月卖的比保时捷TAYCON好多，但真正理性的用户更主流的人群谁去花60万买高合？而蔚来不一样，岚图也有机会做得跟蔚来一样好，但体制机制决定了，岚图可以开局漂亮但不一定能走的快走的远，除非早点混改独立上市，否则再好的开局也难以为继。
一度备受争议后来却大放异彩的雷克萨斯纺锤形格栅，这次名正言顺地搬上了第三代荣威RX5的中网…好看是好看但…我不想评论了，中国品牌自主设计背后的文化自信，目前看来依然是任重道远啊。 说真的，某些国产自主品牌太让人失望了，在设计上为啥总挺不起自己的脊梁呢？不是说好的文化自信吗？不是叫嚷着品牌向上吗？一到设计语言就借鉴拼凑，为了吃饱却完全不顾吃相。
奥迪旗舰车型，依旧拜托不了内敛的气质。但对于中国的用户而言，再低调的装目的还是为了装，如果这辆所谓的旗舰D级车，在尊贵感和气场上总那么克制，多少还是会影响装的效果。所以即便有霍希版加持的奥迪A8L，依旧跟双B的同级车型相比存在不小落差。当然，技术和黑科技上，擅长“突破科技”的奥迪也没啥独门绝技，起步售价近130个W，这车要在中国市场卖好不容易。
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