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哈喽，我是坦克400圈主大熊hh，作为鲜试官，在坦克700正式发布的之后就已经跃跃欲试了，非常想要试驾700与400对比下实际感受，但无奈多次联系4S店试驾车周末都需要摆展而没有预约上，这一次跑了一个比较远的4S店终于如愿以偿了。   📙试驾信息 车型：坦克700Hi4-T 2024款极境版 外观：黑金 内饰：深咖   🚗静态感受 1. 外观 限定版有多帅就不用多说了，但是普通版本的话我感觉400更帅一点。  前脸部分正面拍出来就感觉有点像胖头鱼，中间宽上下短非常圆润而且呆萌，呆萌的主要原因还是圆形的大灯搭配“眉毛”。中网的样式比较普通，只是简单的银色镀铬三横，就等后期改成限定版的熏黑蜂窝状会更好。    侧面看起来和400比较相似，最大的改变就是轮眉变得简约了，不像400添加铆钉设计那么粗犷。整车从门把手下面开始增加了腰线设计，并且是外扩增加了车辆的视觉宽度，这样的设计就是会显得车很胖。   由于车身尺寸太大，所以22寸的轮胎装上也依然觉得像大车小脚，后续还是得换个AT胎，越野车肯定还是要有越野车的样子的。   后视镜不是像400一样的矩形后视镜，设计成宽体后视镜在实用性方面确实大大提升。   因为腰线外扩的原因，所以尾部同样的上窄下宽拉低了视觉重心，外挂式的备胎罩采用了全包设计，我个人感觉比400的半包要好看，不过我还是喜欢直接裸露加车牌架的设计，这样越野车的范儿才够！   尾灯的话缺少设计，只是简单的双横条设计，看起来不是很亮眼；还增加了和正脸一样的银色装饰在车灯下面，相互呼应但我个人不太喜欢。  整体感觉下来其实700并不是我喜欢的风格造型吧，主要原因还是太圆润了，700限定版才符合我的口味，但是也有好的地方，比如炯炯有神的火山之眼以及宽体后视镜。  2. 内饰 在内饰方面700确实可以说的上是豪华软装，各方面相比于400和500都属于全面加强。  方向盘和500相似，但是感觉比400的方向盘要细很多，抓握的手感比较舒服就是不太习惯。   仪表盘造型和400几乎一致，亮度足够并且显示清晰，能够根据时间自动切换夜间模式。现在展示的是越野模式，在越野模式下能够完全展示所有车辆信息，比如越野比较重要的胎压、倾斜角度等，非常方便越野人群使用。   脚踏换成了坦克的标识还真的挺好看的。   前排座椅感觉厚度上更加厚实，也非常柔软，相比于400增加了可调节的头枕，当然最重要的是增加了腿托，这个对我180身高的长腿大汉来说是最友好的，因为一般的座椅长度都不够完全承托我的腿。   后排座椅与前排厚度相同，中间也是和500相似的可控制座椅按摩、加热和通风的屏幕，豪华程度十足，基本上已经是后排满配。    中控台部分宽了很多，感觉与副驾的距离远了一倍，周围都是皮质软包触感舒适，中间采用银色装饰视觉上看非常整洁美观。在布局上，两个带通风的快充无线，和500相似的档把设计，水杯槽也增加了翻盖设计，不用的时候可以盖上保持美观。座椅的通风加热和空悬调整都集成到了无线充电面板的两边，感觉上也能接受。   同样的也保留了很多空调等实体按键和表，而且这个表也可以下滑作为启动键来使用，长按一键启动并带有丰富的特效，效果炸裂。   中控屏幕比较长，看起来和400的中控屏幕相差不大，在中控下方还友好地继承了越野相关的控制，方便越野玩家的使用。    3. 车机 车机使用起来就非常顺手了，因为跟400几乎是一模一样，一样的界面风格采用8195的芯片，主流的芯片保证了车机整体的流畅度。  但也增加了一些细微的调整。全车都支持座椅的按摩、加热和通风，主要增加了四种风向模式：自由风、左右扫风、对人吹、避人吹。这四种模式还是非常实用的，因为现在400没有这个功能，所以经常会出现一直吹又冷，不吹又有点热的情况，如果能够这样设置那体验上会非常好。   在700的1.0版本已经支持了灵控球的功能，这个功能就是一个悬浮控件，主要作用是能够将车机所有的控制扁平化，方便我们的实用。但我平时用这个功能比较少，主要还是去实用语音来控制，而且现在400因为已经非常熟悉了，基本上想要控制什么都可以很快找到。   车机的音乐已经支持了QQ音乐、网易云、酷狗等主流的音乐APP，搭配的是哈曼卡顿的音响，并且扬声器直接配备了16个，在音质方面远超400的燕飞利仕，这一方面是极大程度加强。   同时700作为越野车，也配备了越野主页，在越野主页显示了锁的状态、胎压，空悬高度以及倾角、气压以及海拔，能够直接查看到车辆的各个参数，在越野过程中方便查看信息及时调整车辆状态，在避险方面极大程度提高。   4. 空间 长5米宽2米的越野车我觉得在空间方面的表现应该不需要说太多了吧，我身高180重120在主驾驶座位上腿部空间还有一拳4指的距离，头顶的距离起码也有两拳。 后排的腿部空间就更加了，翘二郎腿都是小事情。而在后排的头部空间，完全坐直其实本来也有两拳左右的空间，但可能是为了更舒适，不显得压抑的原因，所以在后排头部靠近后备箱的位置还做了个斜坡，后备箱的顶部更薄一点，同时也增加了一拳不到的头部距离。   虽然在乘用空间很宽裕，但是后备箱的空间就比较不足了。后备箱由于电池的占位原因导致后备箱不仅高而且变得很小，看起来可能也就跟400不相上下，甚至感觉要比400小一点，基本上6个20寸行李箱就差不多塞满了，满足全家出行场景倒是可以。   动态感受 700的乘坐体验从视角来说和400差不多，并没有觉得整车变高的感觉，但是后视镜因为宽体后视镜的原因盲区变小了，对于驾驶安全性来说有一定提高。   HUD和400一样，比较小但是该有的导航提示、限速和速度也都有，等后续OTA升级能够丰富，但是清晰度确实非常好，在下雪时候也能够开启雪地模式。   为了测试3.0T的性能，所以在试驾时候长时间使用智能保电80%，发动机的动力响应非常迅速，基本上随叫随到，油门灵敏但刹车还是偏舒适性的刹车，前段比较软总感觉刹不住，信心给的不是很足。  但是底盘对细微石子的过滤就做的非常好，整体的底盘调教是偏舒适的，有空悬的原因所以在非铺装路面也能感觉得到四平八稳，颠簸抖动的感觉比较小，但是由于车身高度还是比较高的，所以在刹车和起步的时候都有一定的前倾，尤其是纯电行驶的时候感受会更严重一些。  在隔音方面，和400不同，700采用了5mm的双层夹胶玻璃，而400却只有2.5mm，所以在静音方面直接上了一个档次，尽管3.0T双涡轮在工作状态，但是在车内的静谧性依然很好，只有低鸣的发动机声音。  而且700是配备了智慧巡航功能，即使在城市路段，尤其是快速路也能实现巡航功能，能够精准识别前车进行速度控制，并保持当前车道行驶，唯一感觉不足的就是感觉前车预警距离尽管调最小但跟车的距离还是很大，导致会有其他车辆插入让车反应迅速降低速度，这一点乘坐起来不太舒适。  关于能耗方面，也简单看了一下试驾车的油耗，根据表的显示可以看得出来每天试驾基本都是保电80%行驶，既用电又用油，电耗在百公里17.9，油耗在18.7百公里，说实话确实很高这个油耗，但是这个车毕竟是3.0T双涡轮，但是花了差不多50万买了这辆车，应该也不会太在意油耗表现吧。   总结 40万以上的车型我也是第一次试驾，而坦克700正好是我同品牌的车型之一也是莫名的缘分吧。如今驾驶的400在深度了解之后也发现了一些缺点，但坦克700上面给我感觉就是改正和升级。 外观方面见仁见智，但内在的豪华感受确实是深有体会，我相信喜欢越野，但又想全面照顾家庭每个人的人来说，坦克700是一个非常不错的选择。

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【新鲜试驾】坦克车主试驾700体验

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