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用户9628569547072：在12月26日，华为在深圳举办了问界M9的发布会。这次发布的问界M9分为了纯电和增程两款车型，起售价在46.98万元，门槛可谓是制定得非常高。在发布会上，余承东还表示，这是千万以内最好的SUV，马路上能看到的最强大的SUV。而为了给新车造势，他还将AITO问界更名HUAWEI问界，想要借华为品牌的东风。 在一次采访中，余承东就透露称HUAWEI问界市华为生态汽车品牌，也是还未开创的全新商业模式。余承东的大嘴，也可谓是给他带来不小的麻烦。特别是HUAWEI问界的更名，在当时更是引起了很大的猜想，很多人都猜测华为是否要下场造车了，为此，任正非还专门签署了不造车的协议，以平息舆论。 余承东在问界M9的发布会中，也是夸下海口，但实际情况如何，那就有待时间的检验了。本身问界系列的车型，技术都是来源于华为，汽车则是由塞力斯也就是小康来代工。汽车的产品质量管控，也是由华为来负责。但很明显，华为在汽车领域是一个新人，在这一方面的能力，是有待商榷的。另外就是对于小康来说，他们虽然已经造车多年，但是基本停留在一个低端的路线，并且他们也一直没有打下质量出色的标签。本身旗下的品牌，还有着很多的产品质量投诉。 现在新推出的问界M9，也是由塞力斯打造，让人不禁担忧它的品控。问界M9，可以说是AITO问界迄今为止推出的规格级别最高的车型，他们也是想要凭借这款车型来冲击中高端市场。问界M9是基于全新的豪华D级平台打造，采用了全新的设计语言。而值得注意的是，问界M9的智能灯光系统，在这一方面，华为做得很酷炫。但这一功能的存在，有时也显得很多余，实用价值还有待检验。 智能座舱方面，这是华为的强项，在华为的赋能下，问界M9足足领先了同行一代的水平，全车拥有10块屏幕，塑造出了一个空间智能的新标杆。此外，华为开发的临境抬头显示系统也被装上了这辆车，科技感这块是拉满，也给车内乘客带来了不错的体验。但一辆车，最重要的还是它的乘坐舒适性，这一点无疑是问界的弱项。 在安全性上，问界M9也是下足了功夫。被动安全方面，问界M9采用了超强的玄武车身，通过八横五纵的结构设计，以及一体化压铸工艺和热成型钢材的运用，铸造出了一个强大的车身结构。主动安全方面，得益于华为ADS 2.0，让其自动刹停速度最高达到了122km/h。但实际的表现，也是有待考证的。毕竟问界的前几款车型，在安全性方面的表现，相较于同级车型，表现也是有着很大的不足。 总体来看，问界M9现在展示的性能参数，可谓是非常的豪华。但要说它能够重新定义千万元内最好的智能旗舰SUV，那还真的是言之过早。纵观问界这几年推出的车型，也是问题频发，这次问界直接冲击50级的市场，很可能是碰得头破血流。 在问界车辆刚出来那会儿，凭借着华为光环的加持。在22年问界的销量也算是创造了一个奇迹，但经过一年时间的狂飙后，消费者也逐渐冷静下来，到了今年，问界销量更是踩下了急刹车。今年问界销量已经出现了两连跌，这除了是因为当下市场竞争越来越激烈之外，也是因为问界本身存在的问题，在销售出大量车型之后逐渐的暴露了出来。到了当下问界M9，赛力斯原本存在的问题都很有可能在其身上暴露出来，届时对于问界M9来说，将是一个致命的打击。 这也是因为问界本身并不制造汽车，它采用的合作模式，是联合华为和赛力斯来打造他们的汽车，其中华为负责汽车的软件和渠道，赛力斯则是负责车辆的制造。赛力斯原身是东风小康，早期是生产微卡和面包车起家。没有自己的生产线，就很难把控产品的质量。并且塞力斯本身的制造能力就很低端，突然让其生产高端车型，就很容易出问题。就比如问界M7，定位比M9低，但也是问题多多。 在问界M7上市之后，一些专业测试机构对其进行测试时，就发现了很多的问题。比如问界M7在25%偏置碰撞之后，A柱和车顶的连接部位就疑似发生了变形，这种情况是很危险的，意味着车身框架无法给车内乘客带来足够的保护。最后，测试结束，问界M7在乘员仓上部入侵量和车辆机构这两项测试中，仅仅获得了A（良好）的评价，而竞争对手理想L9、领克09却是有着G（优秀）的评价。而售价仅有问界M9一半的长安UNI-K，也获得了G评价。 此外，之前的问界M5高温就停摆、碰撞断轴等问题，也让人们非常担心问界汽车的质量。除了质量问题，在品控方面，问界汽车问题也是很严重。异响都是稀松平常的事，还有一些做工的问题，非常影响驾乘体验。 互联网车企讲用户体验，却是只讲车机体验，企图用一个长板来掩盖其他的短板，并且还是不应该存在的短板，这是问界存在的根本性问题。自从和华为深度绑定之后，赛力斯就从过去的小品牌，发展到现在的知名品牌，销量也是接连攀升。但本身的问题不解决，在耀眼的成绩也只是空中楼阁。问界之后销量的暴跌，也很好的印证了这一点。

老黄蜂子：吓我一跳，问界M7竟然反向虚标。 大家好，我是问界M7车主，后驱版本，四川南充问界M7车友们关心的最大的两个用车问题，我认为最重要的是以下两个方面，一是理论续航200公里，到底能跑多远，二是晚上谷段在家里充电，每公里到底需要几分钱。经过我的严格测算，得出以下结论，供大家参考借鉴。 一，首先是实际续航问题。11月29号，我从南充清泉坝到合川古楼镇，看红枫林，查看我的蜜蜂采集枇杷蜜情况（3个成人 开空调）。来回都是走212国道，没有高速没有过路费，充满电出发时199公里，回家剩余28公里，偶尔使用LCC，最后表显消耗了171公里，实际跑了197公里，吓了我一跳，问界M7竟然真的反向虚标26公里。换个说法就是，理论续航200公里，实际跑230公里是能够实现的，当然这是推算的彻底跑完的最好成绩，实际上不可能看到这个结果，因为只剩5%时增程器一定会介入。 二，充电一公里平均到底需要多少钱。我在充电前电表剩余金额是162.39元，把车子从续航只剩28公里，再次充满电到200公里，电表剩余金额是153.86元。也就是197公里国道，花费了9.5元，平均每公里4.82分钱，每百公里平均电耗16度左右，甚是欣慰，堪称完美。我计算出实际充电0.3元一度，没有达到他们的0.236元一度，因为充电时电线明显发热，线路损耗较大，这可能是我的85米远距离，仅用俩芯六平方铜芯线的缘故。 如果跑纯高速，百公里电耗估计达到23度，这样算来，从200公里跑到剩余40公里的话，能跑127.5公里纯高速。 三，LCC功能，是非常实用的，至少减少三分之一的开车精力消耗，所以建议车友们慢慢摸索，尽量熟悉掌握LCC的安全使用。 在我知晓范围内，乐于分享和帮助所有M7车友，答疑解惑。

宁大可nic：恕我直言，如果华为合作的对象不是小康、北汽新能源这种半吊子造车企业。 M5只要能有小鹏G6一半的舒适水准，有ET5T三分之一的设计功力，Model Y销量得被刮掉至少三分之一。 ​​​