用户9628569547072:在12月26日,华为在深圳举办了问界M9的发布会。这次发布的问界M9分为了纯电和增程两款车型,起售价在46.98万元,门槛可谓是制定得非常高。在发布会上,余承东还表示,这是千万以内最好的SUV,马路上能看到的最强大的SUV。而为了给新车造势,他还将AITO问界更名HUAWEI问界,想要借华为品牌的东风。 在一次采访中,余承东就透露称HUAWEI问界市华为生态汽车品牌,也是还未开创的全新商业模式。余承东的大嘴,也可谓是给他带来不小的麻烦。特别是HUAWEI问界的更名,在当时更是引起了很大的猜想,很多人都猜测华为是否要下场造车了,为此,任正非还专门签署了不造车的协议,以平息舆论。 余承东在问界M9的发布会中,也是夸下海口,但实际情况如何,那就有待时间的检验了。本身问界系列的车型,技术都是来源于华为,汽车则是由塞力斯也就是小康来代工。汽车的产品质量管控,也是由华为来负责。但很明显,华为在汽车领域是一个新人,在这一方面的能力,是有待商榷的。另外就是对于小康来说,他们虽然已经造车多年,但是基本停留在一个低端的路线,并且他们也一直没有打下质量出色的标签。本身旗下的品牌,还有着很多的产品质量投诉。 现在新推出的问界M9,也是由塞力斯打造,让人不禁担忧它的品控。问界M9,可以说是AITO问界迄今为止推出的规格级别最高的车型,他们也是想要凭借这款车型来冲击中高端市场。问界M9是基于全新的豪华D级平台打造,采用了全新的设计语言。而值得注意的是,问界M9的智能灯光系统,在这一方面,华为做得很酷炫。但这一功能的存在,有时也显得很多余,实用价值还有待检验。 智能座舱方面,这是华为的强项,在华为的赋能下,问界M9足足领先了同行一代的水平,全车拥有10块屏幕,塑造出了一个空间智能的新标杆。此外,华为开发的临境抬头显示系统也被装上了这辆车,科技感这块是拉满,也给车内乘客带来了不错的体验。但一辆车,最重要的还是它的乘坐舒适性,这一点无疑是问界的弱项。 在安全性上,问界M9也是下足了功夫。被动安全方面,问界M9采用了超强的玄武车身,通过八横五纵的结构设计,以及一体化压铸工艺和热成型钢材的运用,铸造出了一个强大的车身结构。主动安全方面,得益于华为ADS 2.0,让其自动刹停速度最高达到了122km/h。但实际的表现,也是有待考证的。毕竟问界的前几款车型,在安全性方面的表现,相较于同级车型,表现也是有着很大的不足。 总体来看,问界M9现在展示的性能参数,可谓是非常的豪华。但要说它能够重新定义千万元内最好的智能旗舰SUV,那还真的是言之过早。纵观问界这几年推出的车型,也是问题频发,这次问界直接冲击50级的市场,很可能是碰得头破血流。 在问界车辆刚出来那会儿,凭借着华为光环的加持。在22年问界的销量也算是创造了一个奇迹,但经过一年时间的狂飙后,消费者也逐渐冷静下来,到了今年,问界销量更是踩下了急刹车。今年问界销量已经出现了两连跌,这除了是因为当下市场竞争越来越激烈之外,也是因为问界本身存在的问题,在销售出大量车型之后逐渐的暴露了出来。到了当下问界M9,赛力斯原本存在的问题都很有可能在其身上暴露出来,届时对于问界M9来说,将是一个致命的打击。 这也是因为问界本身并不制造汽车,它采用的合作模式,是联合华为和赛力斯来打造他们的汽车,其中华为负责汽车的软件和渠道,赛力斯则是负责车辆的制造。赛力斯原身是东风小康,早期是生产微卡和面包车起家。没有自己的生产线,就很难把控产品的质量。并且塞力斯本身的制造能力就很低端,突然让其生产高端车型,就很容易出问题。就比如问界M7,定位比M9低,但也是问题多多。 在问界M7上市之后,一些专业测试机构对其进行测试时,就发现了很多的问题。比如问界M7在25%偏置碰撞之后,A柱和车顶的连接部位就疑似发生了变形,这种情况是很危险的,意味着车身框架无法给车内乘客带来足够的保护。最后,测试结束,问界M7在乘员仓上部入侵量和车辆机构这两项测试中,仅仅获得了A(良好)的评价,而竞争对手理想L9、领克09却是有着G(优秀)的评价。而售价仅有问界M9一半的长安UNI-K,也获得了G评价。 此外,之前的问界M5高温就停摆、碰撞断轴等问题,也让人们非常担心问界汽车的质量。除了质量问题,在品控方面,问界汽车问题也是很严重。异响都是稀松平常的事,还有一些做工的问题,非常影响驾乘体验。 互联网车企讲用户体验,却是只讲车机体验,企图用一个长板来掩盖其他的短板,并且还是不应该存在的短板,这是问界存在的根本性问题。自从和华为深度绑定之后,赛力斯就从过去的小品牌,发展到现在的知名品牌,销量也是接连攀升。但本身的问题不解决,在耀眼的成绩也只是空中楼阁。问界之后销量的暴跌,也很好的印证了这一点。
老黄蜂子:吓我一跳,问界M7竟然反向虚标。 大家好,我是问界M7车主,后驱版本,四川南充问界M7车友们关心的最大的两个用车问题,我认为最重要的是以下两个方面,一是理论续航200公里,到底能跑多远,二是晚上谷段在家里充电,每公里到底需要几分钱。经过我的严格测算,得出以下结论,供大家参考借鉴。 一,首先是实际续航问题。11月29号,我从南充清泉坝到合川古楼镇,看红枫林,查看我的蜜蜂采集枇杷蜜情况(3个成人 开空调)。来回都是走212国道,没有高速没有过路费,充满电出发时199公里,回家剩余28公里,偶尔使用LCC,最后表显消耗了171公里,实际跑了197公里,吓了我一跳,问界M7竟然真的反向虚标26公里。换个说法就是,理论续航200公里,实际跑230公里是能够实现的,当然这是推算的彻底跑完的最好成绩,实际上不可能看到这个结果,因为只剩5%时增程器一定会介入。 二,充电一公里平均到底需要多少钱。我在充电前电表剩余金额是162.39元,把车子从续航只剩28公里,再次充满电到200公里,电表剩余金额是153.86元。也就是197公里国道,花费了9.5元,平均每公里4.82分钱,每百公里平均电耗16度左右,甚是欣慰,堪称完美。我计算出实际充电0.3元一度,没有达到他们的0.236元一度,因为充电时电线明显发热,线路损耗较大,这可能是我的85米远距离,仅用俩芯六平方铜芯线的缘故。 如果跑纯高速,百公里电耗估计达到23度,这样算来,从200公里跑到剩余40公里的话,能跑127.5公里纯高速。 三,LCC功能,是非常实用的,至少减少三分之一的开车精力消耗,所以建议车友们慢慢摸索,尽量熟悉掌握LCC的安全使用。 在我知晓范围内,乐于分享和帮助所有M7车友,答疑解惑。
宁大可nic:恕我直言,如果华为合作的对象不是小康、北汽新能源这种半吊子造车企业。 M5只要能有小鹏G6一半的舒适水准,有ET5T三分之一的设计功力,Model Y销量得被刮掉至少三分之一。