简介：这个人很懒，什么都没写~
chanzhiliao
摩卡DHT-PHEV来了，我有点动摇了，大家有关注吗？ 摩卡phev四驱版车型有三个动力输出单元，1.5T发动机、130kW前驱电机、135kW后驱电机，系统综合最大功率达到了355kW，系统综合最大扭矩达到了762N·m 支持快充，35分钟冲到80% 最高纯电续航175km； 除了发动机是1.5T的,其他没有短板了啊；价格估计22-24万； 09的快充和纯电续航要上来就完美了；
#领克09晒订单空悬诱惑力太大，可公路可越野； 紫色内外一眼就知道是基佬紫，怕媳妇打我； Phev，担心电池，最好明确衰减多少可换； 等七座展车和试驾后再去4s大定
提问关于领克的主动安全性？ 大家关注那个懂车帝主动安全的测试视频没有，沃尔沃XC60在主动刹车、跟车、鬼探头这些项目上基本上都是满分，名列轿车和suv榜单第一，但是同期测试的领克01就很拉胯了，排名很靠后，主要是也能发现，但是就是刹不住车！标定上有问题，不知道领克09改了吗？
提问在mhev和phev上纠结 在上海杭州等地，phev可以省2.5购置税，免费得到绿牌，这块又可省去3-5万，所以基本上5万的差价可以抹平，额外获得了市内通勤省油和大功率以及平顺性，但是也存在问题： 1、领克09的混动模式技术不够先进： 以下引用https://www.dongchedi.com/article/7021154773135131169：领克09基于沃尔沃SPA平台搭载，PHEV车型和沃尔沃XC90 T8都使用的是P4电桥方案，前桥是2.0T+8AT的组合，后桥配备了一台130kW/309Nm的永磁同步电机，后桥并不是通过中央传动轴进行动力分配，这种混动模式并不主流且鸡肋，德系的P2混动或者日系/国产的双电机混动都没有采用这种方式。对比比亚迪唐DM-i、丰田RAV4双擎E+、途观PHEV来看有较大差距，由于沃尔沃XC90 T8采用的是爱信8AT变速箱，这套动力匹配并不能完全进行电气化改造，于是沃尔沃就采用了门槛较低的前后独立式混动，由于简单粗暴，门槛低，这种模式诟病也较多，在混动模式下前后动力耦合就成了问题，不仅不好调教，也存在效率低、油耗高、故障问题多等，沃尔沃XC90T8 就较为凸显 。 2、领克PHEV四驱肯定比不上那个mhev的瀚德六代吧，看看汉兰达就知道了，现款的四驱非常拉胯，怕个30度坡都不行，但是不知道是不是因为电池包放到中间了，phev离地间隙达到了224，mhev是190好像； 3、还有一个问题是phev油箱是50升，mhev是71升，喜欢户外穿越的续航里程还是选mhv吧？ 4、混动增加了后期维修保养的复杂性，并且电池衰减造成不可用后，换电池也是一笔不小的费用，估计都把省的油费搭进去了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
