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    黯然69170

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-09-30
    2023-09-29
    市场大大滴图1市场大大滴图1
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    比亚迪的崛起离不开他十多年前孤注一掷搞新能源的决心,但也离不开超长的眼光及卓越的布局。 目前在新能源道路上的引领者有两家,一为特斯拉,二为比亚迪,特斯拉纯电及比亚迪插混各有千秋,翻看一下销量榜,每个月比亚迪特斯拉不是霸榜就是在霸榜的路上,特斯拉我不熟,比亚迪还可以,简单聊聊比亚迪在这里是如何布局的。 比亚迪的出圈一是优秀的产品力,二是油电同价的行为,新能源插混车型秦做到了998这个价位,在这个价位省油免税有绿牌,十万这个价位简直就是无敌的存在。 纯电有十万以下的海鸥和十万左右的海豚。 十五万左右价位的有宋家族,宋prodmi宋plusdmi二十万B级车轿车有汉dmi,suv有唐dmi,纯电有海豹。这些产品在比亚迪三电dmi的加持下有着不俗的竞争力,从销量上就可以看出来。并且这几款产品牢牢掌握着同价位的定价权。在这中间也有其他的产品,比如十万多的suv埃安,十五万左右的增程纯电零跑等,但只能喝口汤。比亚迪的产品也许不完美,但自用家用完完全全足够了。 目前比亚迪的产品在这个价位就是一个标杆,是一个底线,如果比亚迪降价,其他车企也必须跟随着降价来维持自己的销量。 这就是标杆的力量。 其他车企这方面没有,或者说正在做,我也希望自主品牌把这个产品做出来,因为产品越多,消费者可选择的余地越大,车企能从合资手里抢到的蛋糕越多。 但这个情形对还在成长的新势力非常不友好,随着比亚迪新产品不断的上市,小鹏低价,蔚来降价都是直接的体现。也许消费者感觉赚了,但谁也挡不住厂家为了活下去为了利润悄悄减配一些看不到的东西,还需留个心眼,以防万一。当然最好的模式是比亚迪这种,把销量提升起来压低成本,真正的让利给消费者,才是一种良性循环。目前来说新势力中除了理想埃安,其他的还在生存线上挣扎,但理想又没那么纯粹。 随着电动化智能化的崛起,会伴随伟大的崛起,也会有传统豪强的没落。 传统一二线品牌如凯迪拉克,锐歌等的降价,都是在比亚迪的价格矩阵强大的产品力及以长安吉利理想等自主国产的成长下得来的。 以前我没关注车圈,不知道以前车的销量如何,但可以想到,比亚迪目前这个价位或者可以说是中国普通家庭用车主流的价位,就目前为止里面合资燃油车的销量居高不下,不热门,但还是主流就可以看出,以前的合资燃油车是什么概念。当然从这里就可以看出来,比亚迪从合资手里生生的把好大蛋糕抢走,这也怪不得那么有多专业黑子了。

    浅谈比亚迪的崛起图1浅谈比亚迪的崛起图1
    浅谈比亚迪的崛起图2浅谈比亚迪的崛起图2
    浅谈比亚迪的崛起图3浅谈比亚迪的崛起图3
    浅谈比亚迪的崛起图4浅谈比亚迪的崛起图4
    2023-07-14
    奇瑞品控怎么样图1奇瑞品控怎么样图1
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    L6定位问题图1L6定位问题图1
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    等等党胜利图1等等党胜利图1

    #长城举报比亚迪污染物排放不达标针对长城这个动作,我有些话不吐不快 本是同根生相煎何太急 西方人在看待中国汽车行业的时候,是不分什么比亚迪长城什么的,只有一句话,中国汽车行业排头企业 作为一个消费者,车企的有些动作我特别喜欢,因为可以用再低廉的价格入手自己心仪的车,但有些动作不太雅观,在西方那些发达国家初,也有过互撕的局面,最后发现是双输的结局,这局你赢了,下局还有不知道多少对手等着撕你。 像车企这种高科技企业,研发成本是需要不断投入的,比亚迪自十几年前入局电动车,在目前这个节点上他是一哥,其他车企输了,但我国电动车兴起的局面只是在近两年,头部玩家还是特斯拉,车企都还只是行走在路上,远远还没到头部玩家的程度,在这种情况下手撕队友,非常不明智。 比亚迪,长城,长安,吉利等企业,每个企业的车风格不一,研究方向不一,比亚迪插混车目前突出,但不代表未来也突出,如果有企业做到成本控制低价能出增程式新能源车或者高容量电池高续航里程的时候,相信国家和人们不会辜负他的。 不知道你们那些车企对新能源车的期待是什么,我得期待插混车电池续航最低300公里,特殊应急情况下才会用到油;纯电车续航上千公里,无续航焦虑,有无线快充,一个站点同时充十几辆车,十分钟之内可以充满。还有氢能源车等其他绿色能源车辆可以提供选择,这种情况下还是中国企业是头部玩家随便你们怎么玩,但现在刚刚起步,刚做出一点成绩就令人利令智昏,古语不谋一世者,不足以谋一时,目前我们只是刚刚起步阶段,虽然取得了一点成绩,但远没有到我们值得骄傲的时候。 下附一个新闻的截图!!!

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