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    东东中中

    认证:拿铁DHT车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    天气凉快的油耗图4天气凉快的油耗图4

    8月10日下订定制车,每天刷屏看进度,月底终于更新进度,车辆生产完成,9月1号发运,8号提车。 这是我第三辆车,第一辆SUV。SUV还是看好长城。 前两辆都是丰田小车,一直没开过SUV, 家里有两娃,拿铁空间刚好合适。车看着就大,外观也新颖。国产DHT横空出世,试驾下来,行驶静谧,换档丝滑,打消了我再买威兰达双擎的念头。丰田显得不再有趣。 车开出4S店门口,我特地让销售帮我去掉外后视镜的红丝带,一方面不想在路上告诉大家这是新车,另一方面给自己心理暗示:车虽然大,但我们已经结过伴。然而,4S店门口停了太多车,我拐弯时小心翼翼,生怕第一天就开刮。 拿铁车身很高,我身高不高,电动座椅必须调到最高,对车身位置还没有概念,车辆经常提示压线,后来我索性把车道辅助由偏离预警改为车道居中。同样有ESP, 高速匝道劈弯,别看拿铁是SUV重心高,车身侧倾控制居然比我那2021款雷凌要稳,给我信心更足,喜出望外。 这个星期的驾驶主要在高速,自适应巡航必须开启。魏牌用的ESP应该是博世方案,也就是德国技术,和我以前的日本ESC还是有些区别。拿铁在开启自适应巡航并遇前方有车条件下拨动转向灯,没有像雷凌那样稍微加点速---你超车总得加点速吧?转向又不加速,显得有呆板还不够安全。还有就是自适应巡航一直保持发动机开启,跟车时、下坡时不会进入EV,这就导致油耗下不来。我亲测,ACC行驶之后巡航只会掉,人工驾驶还能增加续航。我理解是,硬件拿来没问题,但软件调校需要海量数据和调试,很考验整车厂的实力。 油耗方面,瞬时油耗动不动市区上20L/100公里,看得让人心慌,我干脆把它关了,以免影响心情。夏天开空调,短距离行驶油耗能达到10多升百公里。这完全可以给人断章取义的机会。我试了复位之后行驶200公里,全程空调,ACC+人工,平均油耗下到5.7。再低得等夏天过了。不过话说回来,车是为人服务的,没空调我宁愿不开车。交首付时反复犹豫要不要加钱上拿铁DHT-PHEV,不说省钱,空调自由还是让人心驰神往。 我从2017魏上市就关注,2018年差点买了VV6.这几年长城汽车是看得见的“每天进步一点点”。用料依然厚道,技术步步为营,成本控制连宝马公司都叹为观止。花20万买合资50万都未必有的配置,这是长城汽车给我的选择。 挺好的。

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    摩卡应该换个壳再DHT-PHEV图1摩卡应该换个壳再DHT-PHEV图1

    作为一个WEY品牌的粉丝,我从2017年WEY上市就开始关注长城往高端的努力。VV7上市时,那外观线条,豪华内饰,令人惊艳,月均销量过万,风光无限,一炮打响。然而今天再看三款车加起来销量才勉强过万,品牌方也只能用“环比”增速聊以自慰。 销量的下滑,固然当时有因为一线国产品牌集体努力向上、长城抢发先机被黑的原因,但从这几月WEY的营销策略来看,打铁还需自身硬。 首先我就没有看到长城汽车对WEY长远规则有清晰的定位。老总一句“SUV不做到世界第一就不生产轿车”让WEY一出生就带着SUV的枷锁。VV系列车型单一,外观单一,就连动力也单一(2.0T加7DCT), 再漂亮的林志玲,天天看着三个也让人审美疲劳。现在拿到友商送的“魏”专利,悄悄将"WEY SUV"改成了"WEY魏牌"。据说轿车和MPV也在开发当中。早知今日,何必当初信誓旦旦? 其次是临时换旗。好不容易出了一个爆款坦克300,本来坦克300那越野和粗犷的外观本可以大大丰富WEY的品牌内涵,提升销量。长城高层脑子一热,将坦克独立出去,WEY调性变窄不说,多一个品牌,运作起来不多一个内耗? 第三是这次摩卡DHT PHEV的上市。营销水平之差,让人瞠目结舌。先是无故解散车友群,再深圳开箱跳票,最后价格炸雷。以往战争是枪林弹雨,营销却是不流血的战争。营销的本质是让消费者觉得值得。长城WEY对摩卡DHT PHEV的营销给人感觉就是"我不要你觉得,我要我觉得。"老子就要卖29.9万起。 我不否认摩卡DHT PHEV是一辆好车,也不认为长城为什么不可以卖30万以上。但摩卡燃油版售价就摆在那,人心都有一把称,“凭什么要多花10万?”有人在上市前说燃油版售价起高了,结果是长城认为售价起低了。认知差异之大,长城营销部门无高手。 你就是将摩卡DHT PHEV改为卡布奇诺去卖39.9万,也不会那么多粉丝骂你啊?

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