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饭团先生在开车

新能源车电价暴涨怎么办?

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据说在2013年，华为内部开了个讨论会，关于“特斯拉和宝马”，认为宝马虽然在智能驾驶、驱动方面落后了，但只要不封闭，（不一定要自创）是可以追上来的。这就意味着，需要有企业帮助宝马之类的传统车企做改造。  于是，这一年，华为推出了车载通信模块，并随后成立了“2012实验室”，聚焦车联网业务，干的活还是自己擅长的通信业务。  用一位高管的话说就是：华为看汽车行业，和家具厂看汽车的眼光没太多两样。家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种连接设备。  虽然是通信业务，但为了配合产品落地，华为还是从传统汽车专业招聘了不少大学生，作为储备军。至于电机之类业务，2001年的时候，华为旗下安圣电气就以7.5亿美元卖给了美国艾默生。现在的电机龙头汇川，也是从华为出去的。人才，技术都有了，关键就是搞定客户。   2017年，华为“高攀”到了北汽新能源。  高攀这个词，并不夸张。当时的北汽新能源，连续5年稳坐中国纯电动车销量第一，2017年占国内新能源车的23%份额，10万销量也成为了全球纯电的冠军。就连特斯拉，也得给七分面子。而且，北汽还和麦格纳有了深度合作，后者是全球领先的汽车代工企业，称为“专注生产豪华”。  而华为、北汽双方当时的合作基础就是：几页PPT，以及一个“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的响亮口号。随后，代号HBT的项目团队成立，华为多位工程师入驻北汽新能源蓝谷总部。  华为对这次合作是很期待的，毕竟第一炮，一定得打响了。  华为最初是供应商的角色，但随着华为被美国制裁，华为十分需要一个千亿规模、再造成长的业务。为了生存，华为把荣耀都卖出去了。如果在车圈只卖卖零部件，显然没什么大戏。   于是，2021年，华为就找到了更高端的定位：Huawei Inside。  听名字就知道是希望能像Intel一样，专业不可或缺，又可以和合作伙伴形成生态。HI模式下，华为不收开发费，按照产品订单规模和车企进行分成，而且汽车尾部也会打上HI的LOGO。  第一批合作的车企包括北汽蓝谷极狐、长安汽车阿维塔和广汽集团埃安。华为希望多点合作伙伴，可车企也不是只有华为这一个帮手。虽然北汽曾说，对于被外界称为华为代工厂，并不在意，把东西做出来才重要；但合作车的量产却一推再推，直到2022年。  《复仇者联盟》毕竟是部科幻电影，想让钢铁侠和美队亲密合作，还是非常困难的。强强联合，很多时候，只是面上一团和气、却又各怀心思。  现在亲密无间的Wintel联盟，也是在彼此力量不强的时候，共同对付IBM这个大哥。  广汽埃安的高管就曾表示过，与华为合作基本没有议价能力。为什么高端化一定要靠华为？这些质疑、担忧，日后也有了更为震撼的“灵魂躯体说”。   合作车销量不景气，合作方又各种吐槽，手机业务仍受限，原本指望的头炮变哑炮，如此种种，华为内部“少壮派”们就坐不住了。  网上有段据说是内部的吐槽：它没品牌、没渠道、没零售，设计、体验都不行。东西都卖不掉。如果我们不入场，帮车企设计做好、卖好，这商业根本不可能闭环。  简单总结就是，恨铁不成钢。

大巴山的神奇

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华为一开始是真不想造车的。