简介：懂车大神
叶琪
买车考虑用途，够用就是最好。不可能车空间又大、油耗又低、加速快动力足、配置又丰富价格又低。 政策因素，纯油车在向小排量发展，小排量涡轮增压车目前成了主流。但总感觉涡轮增压比不上自吸车耐用，涡轮增压发动机的寿命普遍比自吸发动机低，维修保养花费也更大。我个人比较排斥涡轮增压车，认为2.0左右自吸比较靠谱。 纯电车就是个坑，谁说纯点就是节能环保？目前电能主要也是热能转化过来的，难道发电不污染环境？废旧电池处理代价更大，如果全国都换纯电车，每年报废电池无害化处理将是一笔巨大开支，眼前是空气好了，可处理不好对土壤环境的污染更严重，所以这不可能全面替换纯电车。而且纯电车的电池技术障碍不是短时间能攻克的，续航差，开起来“电量焦虑症”不可避免。绝不选纯电车。 混动车还不错，开车体验好，油耗比较低，电池寿命是车主担忧的地方，虽然有些车企打出电池终身质保的口号，但条条框框不少，而且注意往往不是三电终身质保，就是电池质保也往往是电芯质保，而并非整个电池组。还有电池到底该不该厂家出保是厂家（4s）说了算，没有第三方检测有点不靠谱。 国家计划应该是2035禁纯燃油，所以我感觉如果有厂家在混动车上敢让购车人放心，混动是个不错的选择。
我既不吹进口、合资车，也不盲目自信国产车。国外车企有技术积累，大牌企业资金雄厚，有研发能力，但是做生意就是为了赚钱，难免有些车企减配、靠自己品牌的脸过日子。国产这几年发展不慢，但不是某一项两项技术领先就说明成了王者。时间短，技术积累不太丰富这是事实。我们老百姓花点时间观望一下有什么错？盲目跟风也许会后悔自己的冲动。 所以企业都是为了赚钱，我的钱要花在值的地方。这跟爱国没关系！我感觉主播分析的有道理，不像一些人买个车的事上纲上线的。 买车就是为了实用，我之选适合自己的车，那些配置丰富的我也许开5年也用不了几次，要它何用。
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据悉，2021年丰田1.2t发动机要逐步停产，只保留1.5l三缸版和混动车型。 1.2t所用的发动机并非TNGA架构下的发动机，所匹配的s-cvt变速箱也是为了临时搭配该发动机，也不属于TNGA架构。 以后在TNGA架构下，发动机会出现1.5自吸3缸、2.0自吸4缸和2.5自吸四缸并存。丰田做自吸是专业的，涡轮增压发动机不擅长，品控比自吸差不少。 打算入手1.2t的车友可要考虑清楚，市场保有量会决定这车型保值率不会高。 我个人期待全TNGA架构下的亚洲狮或凌尚，希望价格能美丽。如果不美，就选择其他品牌。
真没想到2021新款卡罗拉、雷凌的1.2 T燃油版居然用了个阉割版的cvt变速箱，美其名曰“s-cvt”。 大家都知道cvt变速箱结构简单、造价相对低廉，靠一条钢带和两个锥轮完成变速。由于钢带不能承受大扭矩，所以丰田首创了带起步齿轮的cvt变速箱，称为ds-cvt，大大减少了钢带承载高扭矩的负担，真是很好的发明！ 可是，这项新发明居然完美的避开了卡罗拉和雷凌的1.2t车型，凯美瑞、奕泽、c-hr，甚至卡罗拉和雷凌的3缸版都用上了带起步齿轮的cvt变速箱。唯独1.2t的这两款不用。到底几个意思？ 加起步齿轮的变速箱和丰田自家传统的cvt变速箱的成本相差很小很小，就是因为卡罗拉销量世界第一想省一毛是一毛积少成多吗？精打细算也太变态了！可居据说海外版的卡罗拉用了ds-cvt，而这个s-cvt是专门为中国市场设计的变速箱。 如此对待中国的消费者，真令人作呕！就别说门板隔音差巴掌大的薄薄的隔音棉和音响上纽扣式的小磁铁了…… 你拿出点诚意，做的好一点不好吗？哪怕花钱也让我们认为花的值。现在，我只有放弃，敬而远之了。
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