无问南北西东

猪式战车：听说这是一家门店的车在试驾路上发生的事故，好家伙直接给奔驰V级干出个窟窿，M5换个叶子板就好了。

烟台君安汽修：整体而言，问界M5的空间一般，后排只能达到A+级家轿的水平，宽度也很一般，动力与普通的新能源车无异，虽然前桥是双叉臂结构，但是其性能感觉不到与麦弗逊式的有多大的差别，但是却因为这些性能的结构而丧失了驾乘的空间。发动机舱为密封设计，发动机和电机都看不到，听销售解释说这款车的发动机为1.5T发动机，纯增程设计，发动机动力不参与汽车的驱动，这种设计让我想到了用电机把水抽到高处，再用高处流下的水来发电，即使高处有个水罐，但这种做法依然很多余。为了解决新能源汽车的充电焦虑，应该突破的是充电时间，电池的能量密度，最次应该增加变速器，通过让电机保持在较低的转速而延长续航里程，而不是靠兜售国人的民族情结，来侮辱消费者的智商。 试驾之前主办方先对车辆进行了充电，这样我们就无法测试剩余电量低于25%发动机工作时的动力和噪音，要知道，问界M5为了迎合续航的稳定，在一辆车上装备了两台电动机（四驱车型，两个驱动电机），一台1.5T发动机，一台发电机（功率不详），一个40千瓦时的电池，一个56升油箱，这么多的装备全都集成在一辆车上，发动机舱占据了1|3的车身长度，里面有一台发动机，一台电动机和一台增程发电机，前部不仅占用了过多的空间，其前后的重量配比也将会受到影响，中部还要安装一个56升的油箱，只能牺牲电瓶的容量，仅仅40千瓦时的动力电瓶，纯电续航仅仅150公里；前桥的双叉臂悬架减小了发动机舱的宽度，后部的多连杆又太高了后备箱的高度。最终呈现在面前的是一个尺寸巨大空间一般的窘态。 再说说增程续航，在车辆起步时，空调打开，瞬间的电耗是每百公里50千瓦时，电流输出最大能超过200A，即使平缓起步，输出电流也超过120A，一般在120-150A左右。如果大家对这几个数据没有概念，那么可以对比一下我们的家用电器，大3匹的柜式空调，最大值热功率是2.75kw，车辆在起步的瞬间，耗电量相当于18台大3匹空调同时最大负荷制热！再对比电流，一般2.0L以上的燃油发动机，起动机工作时的电流也就80-100A的电流，这么大的功率，这么高的电流，一般的发电机很难稳定输出这么大的功率和电流，这台车装备的是92KW的1.5T发动机，要知道，这个功率可是在发动机转速超过5000转时才能达到的功率，这台发动机带动发电机，再输出，就按照满负荷输出，它的最大功率也不会超过92KW，至少会有10%以上的损耗，发动机不可能在满负荷状态工作，一般在50%负荷工作就算比较高了，这样推算，稳定的发电量最多40kw，当电瓶电量耗尽，发动机发电，其发电量是无法满足低速行驶是的消耗量的，这时一定会影响或限制动力输出，并且发动机在1500-3000转之间工作，噪音一定高于燃油车低速时的发动机噪音，那时，问界M5还香吗？