（以下部分论调从北京车主群的讨论中汲取，并非一家之心得体会，大家群策群力为C11的日常使用心得添砖加瓦，群众力量是无穷的）  零跑C11作为刚上市的C系列第一款产品，虽然用料扎实下本，集成了诸多的高科技元素，打造智能轻奢的舒适感受，但仍有一些经验方面不足的地方。都说车无完车，人无完人，即使老牌汽车品牌也会面临各式各样奇奇怪怪的小问题。，更不要说诸多的新势力新能源车企，我挑选了一些具有代表性的问题，与君共享：  一个问题的发生， 可能是偶然的，也可能是有规律的 如果是偶然的，这个属于单个发生的小概率不可控事件；对绝大部分人的车来说，没有什么影响。 如果是有规律的，那说明这是一件不容忽视的事情；对绝大多数人是有影响的，我们必须去搞清楚，这关乎到我们的切身利益。  而解决问题的第一步是弄清楚问题是什么，以及问题到底是怎样产生的，然后再谈解决。 并且考虑今后问题会不会重现，在什么样的条件下可能会重现，然后再考虑能不能一劳永逸的解决这个问题，这对于一款新车型也是个不断修正和技术积累的过程。  对于C11的前期用户也确实需要一点耐心和探索精神，不能说你买第一批车的时候报好了做小白鼠的心态，刚拿到手有点动静就开始骂娘，让子弹飞一会，只要没有涉及安全隐患的核心问题，我们可以申报上去，然后等等看，据我所知现在大家面临的一些七七八八小问题，第一批车主在十一月初都已经反映上去了，所以才会有了11月底的第一次OTA，后续咱们还接着来就是了。  问题A【跑偏】 这着实是会涉及到行驶安全的问题，我在很早听到这个说法的时候就立即去尝试了，发现......真的有一点。当时我很奇怪，你能做出来这样的车，不应该发生这样的问题呀。心存疑虑的我为此在很多路段都进行了相应的关注（从11月上中旬就开始了），然后我发现：“不仅会像大家说的往右偏，也会往左偏”。  为什么？ 我还总结出了跑偏和不跑偏的规律，我跑北四环就容易右偏，我跑东二环北二环就不偏，在东三环和北三环有时候还会往左偏，这是什么鬼？所以容易得出一个结论：道路有倾角。 为了方便排水，北京北四环以高架桥为主，大多路面往右偏，而二环道路相对是起伏的路面较多，比较平；而东三环和北三环的最内侧道路（我常常跑的），有时候会有一点左倾（为了排水）。   所以，得出了第二个论点：C11容易被道路倾斜带偏。由此跟另外一个群众反映的点结合了起来，C11的方向盘力度轻了点。结合上面道路倾斜带偏的分析，我对于这个方向盘问题的解读为：“回正力度不足”。我印象中啊， 有些方向盘回正居中的阻尼是很足的，有时候回正还会“咔哒”一声，但似乎电车的方向盘阻尼都比较轻，导致容易出现这种状况。 因此，你去售后搞四轮定位或许也没有用，因为大概可能仿佛或许不是这方面的原因。   把方向盘转向调到最高档会适当缓解这种情况，但为什么一些老司机并没有觉得有跑偏这个问题呢？为此我设想了一下C11使用的场景，司机因为要时常用到中控，身体会出现松开方向盘往右侧倾斜去操作中控大屏的情况，而因为这个身体的动态方向盘可能会有轻微的向右带动，在方向盘回正力度较弱的情况下，引起跑偏。这种操作习惯只会发生在“买中控大屏送车”的新能源车身上，而有些有经验的老司机一般不会松开方向盘始终保持路感。  所以重点是：【开车时请不要松开方向盘】  但我也觉得还要再开一段时间再说，观察一下这种现象在长期行驶状态后对车的影响，如果确实会产生一些难以逆转的问题，再议。   问题B【漏风】 漏风是一种严重的问题，我觉得目前C11的情况应该叫做“渗凉气”更为准确。当然，对于一些没事就想找茬的人来说，有一万个理由可以让你来批评这辆车和指责零跑。就像中国的圆珠笔芯钢这类东西，中国你只要不是做得最好，就有一群键盘侠出来喷，我们都见怪不怪了。关键其中还有一些真车主，我有时候都奇了怪了，你这么瞧不上这车和企业，你还买，到底是不是有毛病？还是觉得有了便宜不占觉得亏得慌？  我因为工作原因有时候会到夜里十点半后才回家，一个人开在北京冬天的寒夜里，一阵淡淡的凉气就轻轻地飘了出来，而且没有规律不是天天过一两天又冷不丁冒了出来，C11的Nvh没问题说明密封性很好，正好车里播放着张国荣的“倩女幽魂”，心想这不是平时作恶太多有什么东西找上我了吧......作为一个无神论者兼多神论者兼一神论者，宁可信其有不可信其无，中国人的特点是诸天神佛各路鬼怪都要考虑一下的，毕竟，是人情社会。  后来  发现是大家提到的内外循环通风问题，在冬季寒冷的温度下，引起方向盘附近和腿部附近感觉有凉气。为此北京群里进行了长期的讨论。这个问题涉及到一个概念：“电车天生就是冷的，油车天生就是热的”，电车在冬天打开外循环时，就能感觉到淡淡的凉风；油车则是会渗出淡淡的暖风。  如图最右侧圆圈，C11启动时预设显示的是内循环，但实际上是外循环，必须重新开关内外循环才会真的关闭外循环。这个预设应该是沿用油车的习惯，一定要外循环状态，以免内循环引起缺氧窒息。 经过车友们的研究，有以下两种方案： 1、手动滑动关闭主驾正对的两个出风口。 2、如果第1条不好使，不管空调现在是什么循环，都需要打开一下外循环，再改成内循环（图最右侧圈），就彻底关闭出风了。还可以关闭向下送风功能（图最左侧圈） 为此，有位北京车主朋友建议： 在C11主控左侧右滑弹出快捷菜单中加入“凛冬已至”模式 直接关闭吹腿和外循环，我觉得很有意义。 【请别忘记我建议为特别场景服务而增加的“超级省电模式”】   问题C【暖风】 有朋友反映暖风加热慢，C11的热风就是先加热水，水从管道流过去，风吹过这个管道，把热带出出风口。如果你只调整到22度，把水加热到这个程度，再通过水传导，这温度肯定不容易上来。  干脆 开到28度以上（这个耗电增加不了多少），暖和起来就快了。   问题D【后视镜标识】   如图所示，左侧为盲区并线警示，右侧图标为后视镜加热 【盲区并线警示】功能在ADAS模块中，目前还没有开通！！等后续OTA吧，就不知道是跟千万调音还是跟LCC一起上线。 【后视镜加热】功能在车机多级菜单中或者通过主屏幕左侧右滑弹出快捷菜单打开，在车机中会有显示（但这个外后视镜上的标识是不会发亮的！谁说一定要发亮才算功能正常） 因为已经有人开始用这个不亮来攻击C11来了.....这就叫有事没事打一杆子。你只要认为一个人是坏人，他干什么都是坏的，他就是死了都是在干坏事，这种人大概就是抱着这种心态吧。   问题E【动能回收与刹车灯】 我和好几个车友同样关注 强动能回收减速的时候，刹车灯会不会亮不亮？ 可能很多人会说，有啥好担心的，燃油车松油门也会减速呀，尾灯不也同样不亮。要知道，燃油车松油门后依靠发动机进行制动的力度基本等于新能源车动能回收的弱挡位，减速不明显、不突兀，后方车辆有充分的时间反应。相反，电车的强动能回收能短短几秒内减速10km/h甚至更高，风险自然更大。  2020年以前网上的回答会告诉你： “动能回收介入的时候刹车灯不亮，因为刹车灯亮与否主要取决刹车踏板开关” 然而，2021年的回答会告诉你： “会”  国标的制动法规里面明确说能量回收引起的车辆减速不强制要求点亮刹车灯。当然由于这个法规是好几年前制定的，那时候没想到滑行能量回收制动减速度会做这么大。欧标里面是明确要求不管是滑行能量回收还是制动引起的车辆减速度好像大于0.12g都要点亮刹车灯。所以欧标车或者兼容欧标的车都会点亮的  在执行动能回收时，刹车灯不会亮的品牌包括：吉利，比亚迪，北汽新能源、江淮新能源等。而像特斯拉全系、宝马、蔚来ES8、腾势、几何A等车型即便是采用最低等级的动能回收，在执行的时候都会亮起尾灯提示后发车辆；另外，大众、BEIJING EU7只有调整至特定回收力度下，才会亮起尾灯（EU7只有在最高挡才会亮尾灯） ——上述两条信息引用于知乎。  这个问题我问了一些C11的车主，他们说“这个我咋知道...我看不见啊...” 然后我去问了T03的车主，然后有一位回答我说：“会亮，看小屏幕 有提示”  为此我专门咨询了零跑的工程师： 他们还没有答复 到底会不会亮呢？ 你猜

零跑C11车友圈

关于C11使用中一些问题的思考

赛巴斯T安

（个人观点，欢迎补充指正，喷子自重） 首先要说明，我文章里的内容很多都来源于零跑和各大汽车APP里网友们的观点和评论，并非我个人独创之观点，我只是冲到了新能源的沙滩上，发现淘筛了一些美丽的贝壳，在把它们搭建起来，略作加工形成一部作品，在此我谨向为此贡献力量的各方牛人表示感谢，是新能源和零跑的缘分让我们彼此的思想交织在一起。  三、三元锂和磷酸铁锂 有一张数据图可以说明三元锂电池和磷酸铁锂电池最重要的特性，即在不同温度下的活性表现：   从数据中可以很明显的看到，三元锂更有“活力”而怕热；磷酸铁锂更“冷静”而畏寒，在温度升高到55度以上时，三元锂的放电已经开始受到影响；而磷酸铁锂在零下20度环境里放电能力只有55%（三元锂7成），再加上需要开暖风.....结果不言而喻。如果有位仁兄夏天要跑岭南，冬天要跑长白山，我会建议你......一边买一辆不同电池的。 再以大家都关心的“电池正常衰减寿命”而言，请看下图：  在“正常衰减”的C11设定的80%指标来看，磷酸铁锂满足正常衰减指标前的充电次数，基本上是三元锂的两倍甚至更多，这一项磷酸铁锂赢得无话可说。 来对比一下三元锂和磷酸铁锂电池整体的各项指标   能量密度影响电池包重量，三元胜；高温分解温度影响安全性，铁锂胜；低温适应性即北方冬季表现，三元胜；电池循环寿命，铁锂胜。优缺点两类电池各持胜场，看起来能力不相伯仲，但我有一个灵魂拷问：既然三元锂的成本比铁锂电池高不少，铁锂还安全，那为什么大家不都用铁锂？ 结论......你自己揣度。  中国是地貌和气候都差异性非常大的国家。1）对于温暖地区的朋友来说：铁锂是一个很可靠的选择，最重要的缺点（低温表现）不存在触发条件，安全性、电池寿命都很出色，能量密度引起的重量问题零跑在各款车型都有一定的电池弥补（通常零跑是增加2-3度电池）。 2）而对于冬天几个月都处于零下状态的地区来说，三元锂几乎是不二之选，一旦在风雪交加的深夜里趴窝，你会感觉自己已经被这个世界所抛弃。   四、新款配置的阶级划分  “一步没有赢家的棋” 人生如同一盘棋局 你我他都在这棋局当中。 拥有怎样的格局，就拥有怎样的命运。  我们在上篇中阐述了终身质保和三电质保条款的意义，又继续在下篇中阐述了三元锂和磷酸铁锂的差异，都是为了来到这罗生门般的终点，犹如莎士比亚戏剧和无数经典电影中经历过的场景：”每个人都在命运的漩涡里挣扎，却无法挣脱这宿命般的安排”  让我们先来看看故事中的角色， A：抛出新款配置的零跑汽车 B：已经提车的早起订单车主 C：即将提车的早起订单准车主 （C1豪华C2尊享） D：提车尚早的晚期订单准车主 （D1豪华D2尊享） E：还未下定的新款准车主 （E1豪华E2尊享） F：4月才开始启动的性能版车主 简要分析一下新款配置改动的地方 1、水冷换油冷，利好。 2、终身质保取消，利空 3、选装包加价2500，利空 4、豪华版调整为铁锂电池，北方利空 事实上，从2021年的第一个月开始，购买零跑C11的优惠政策就一直处于股市绿色般的缩减中，这很好理解，每经过一个月，消费者的风险都在降低，产品的实现可能和现实反馈都在增强，这就像十年前买特斯拉和现在买特斯拉股票，收益差异性恐怕比零跑C11的优惠政策变化要大成百上千倍。  所以我很尊重早期订单车主的优惠权益，这种能走在前面赚到钱的人，无论是因为见识还是因为关系或是因为运气，都是有值得你学习的地方。我自己的订单，也是从一位早期车主手里买来的。他出国公干，家人只能开小车先买了T03，我为此付出了1w以内的费用。在此我仍然感谢这位朋友为我提供的优惠购买及早期单号机会，因为我关注的不是别人赚到了多少钱，而是我自己得到了更好的权益，生活变得更美好了。然而，并非每个人都能这样想，人的悲欢离合总不同，有人的情绪波动往往来自于与他人的比较。  零跑想要维持现有车价格体系不变，在当前锂电池价格暴涨的现状下，仍然希望保持高性价比的产品力，因为要Cover造车成本很艰难，在容易越做越亏情况下（高性价比企业的通病），只能在配置和优惠政策上下功夫。为此推出新款配置，试图用油冷电机在产品竞争力上取得一些平衡，在成本能够负担的前提下，继续对潜在消费群体保持足够的吸引力。  怎想，一石激起千层浪。  角色B想的不多“目前挺爽的啊，油冷是什么东西能好到哪里去，跟我有什么太大关系，但是长远维修换件会不会有问题......现在顾不上那么多了开得很香！” 角色C和D很恼火“还没提车就变旧款，产品升级比制造速度还快，全给我换油冷！” 角色E很分裂“你们吵得好凶，负面情绪太多，我先观望一下” 角色E中的北方消费者“豪华版的三元锂呢，我就16w预算，我怎么办！” 角色F默默路过“本来说好的性能版专享盘古油冷呢？我就嘀咕嘀咕我什么都没说” 角色A内心独白“我遵循合约按照配置造车，你们付钱我提供约好的产品，有什么问题？”  从契约本身来看没有问题，按照协议的配置制造汽车，并没有偷工减料以次充好，还在后期增加和改善了配置。秋天以后芯片短缺+限电+成本大涨，由此引发的生产交付延后，属于整个汽车行业的现状，能及时交付的都是产品力不够好销量不足的。如果不是三元锂成本大涨，在目前优秀的订单上升趋势下，为什么需要更换配置来产生风险？为了赚更多？零跑现在能站稳品牌活下去就不错了，寻求更多的利润明显不是他们这个阶段考虑的事情，因为成本扛不住了压力太大，一切是为了生存。  但是，他们忽略了消费者买车不只是简单的买件东西。汽车是一件虽然在不断贬值的，却是个人生活里重要的消费品，消费者不仅需要产品力，还需要美感，需要安全感，更需要一种仪式感，来需要满足消费者内心的认同和需要。“这是一辆全新的，潮流的，时尚的，拥有无可替代感觉的科技产品”，这是多少人买一辆新车时潜意识里的期望。你现在却告诉我它已经是旧款了（无论零跑自己是不是这样认为），“你破坏了我对这辆新车全部的期望和幻想，那我买它还有什么意义！你必须对此弥补！”这就是为什么有些车主如此愤怒和坚持升级配置的原因，它对于新款科技商品消费者来说，真的很重要。而且对于情绪和感觉受到了伤害的人来说，你说什么他都不信。零跑的品牌建设，还任重而道远……  让我们来看看这件事情对于每个人的作用： i  一项政策让这么多人感觉糟糕，那不得闹翻了天，一时间老车主新车主准车主友商油车商混战一团，围观群众目瞪口呆。零跑通过T03和C11刚建立起来的品牌形象，顿时岌岌可危，这是C11第一次真正的公关危机。  回到实际的层面，油冷相比水冷怎么样呢 1、更小的体积重量和更好的散热，瞬时爆发能力更强 2、电机效率提高3-4%，同样电耗条件下相当于从2.0T到2.07T 3、零跑的水冷电机，已经是获奖产品，无论是功率输出还是稳定性都没有任何负面消息过；而盘古油冷因为爆发能力略强体积重量略小，是为了双电机的性能版而开发的，对于单电机的豪华和尊享版，体积重量的影响很有限（C11前舱空间相当充足），爆发力略强对于2吨中型SUV无非是从零百公里7.9秒变成7.85秒？ 4，至于APP里某些人居然上来窜撺掇说水冷电机会有水垢……我竟无言以对，那油冷电机是不是还有油渣？  有位车友提出某种换算方法，挺有意思： 18万的车，电池费用按一半9万算，效能提高3%，9*0.03=0.27，相当于优惠2700元 盘古油冷的效果大致如此。 其实大家更关注的是水冷电机系统的维修更换件问题，我说几点： 1、在国家2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修，不至于坏了修不好。而车企也会和零配件供应商签订相关EOP（End of Production）备件协议，一般都会比国家的相关规定更长。 2、电动机的寿命在前篇已经说过，比燃油发动机的稳定性和寿命强多了，现用的海格力斯水冷电机已是第三代产品，稳定性经历了单机等效测试里程大于30万公里后NVH性能无差异变化（测试总里程200万公里测试下，影响车辆使用的A类紧急故障为零），完全可以放心使用。（奔驰有烧电机的故事我也只是听说哈，但是11月汽车之家跑干赛直播时有位广州奔驰小哥全程刷屏投诉奔驰烧电机的问题），遇到要更换这种核心部件的概率是比电池衰减出问题还小得多的。 3、两种电动机的额定功率都是200kw，也就意味着全车其它电子零件和电控输出是一致的，不存在其它配件长期更换的疑虑。 4、后期OTA优化，值得长期跟踪，但因几乎全车核心电控部件都是零跑自身研发，对于一个系列的两款电机软件升级，最多仅存在少量代码上的差异，不存在系统匹配差异性大的麻烦，我个人认为问题不大，但是也会长期跟踪关注零跑对这个问题的处理。  还有一个不容忽略的时间点，盘古油冷最早要明年4月份才能推出量产，零跑这是算好了12月份订单能交付的时间，这之前的1.8w订单想要消化完，得明年4月以后了，也就是说即使想要油冷版也是半年后的事情了。  我们试想一下，如果按照准车主的想法升级油冷电控，情况会如何：   这即将导致一场人人想要升级索要更多权益的狂欢，趋利避害的人性将展现得淋漓尽致，已经提车的车主将同样提出召回和更换油冷电控的要求，性能版车主觉得凭什么多一个电机电控就要多花两万，退款！整个零跑C11的配置和价格体系将轰然崩塌，没有出过任何问题的超稳定水冷电控将全部退回放在仓库里存放到海枯石烂。  我相信这是零跑在成长路上记忆深刻的一课，终于从最开始的理想主义造车美梦里脱离出来，开始面对残酷的现实。就像刚进职场的新人，在刀光剑影的职场里，天天都在暴雷，有多少人一地鸡毛黯淡收场。光有理想和努力还不够，人都需要在社会中成熟，变得更成熟理性，老好人是不配在这个残酷的世界里生存的。我期望零跑更加强大、规范、成熟，而不是仅仅靠产品力和目前脆弱的品牌和售后能力，因为这样我C11的权益才有保障，才能让我这样的消费者的选择更加正确。虽然，我会想念那个简单而友好的小孩，但也的确需要一个精明现实干练谨慎的成年人来保障我的权益。  至于结论，我不需要阐述，因为没有意义。 正如一千个人眼里有一千个哈姆雷特，这本来就是一场没有正确答案的罗生门。 重要的是零跑如何应对，我已经看到了某些方向，我将拭目以待。   后记： 帝都近日开始大量匹配在途车辆编号 也就是已经开始运输准备交付的车辆    其它城市交付忍不住大呼“这太内卷了！”  所以说 在寒冷的冬季里 以上分析讨论的都是浮云  交付，才是第一生产力

天行剑

关于C11使用中一些问题的思考

关于C11充电策略终身质保新款配置（下）