简介：理工科男
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#我和小鹏的2021#P7的驾驶感受、续航分享 2021年8月提车以来，现行驶4个月、8千多公里，对车辆的各项性能、操作基本熟悉，现将真实用车体验分享，给有意选择该款车型的朋友作参考。 1、驾驶感受：P7智能化程度高，车内几乎无实体按键，...查看全文
一、选车 2021年初开始看车，一直在BBA中选择。本人比较看重驾驶辅助功能，4月基本锁定宝马三系325i并支付定金，但因厂家的驾驶辅助5AU停止选装，退定后重新转向C系，但新C要9月上市，且驾驶辅助功能未知，销售说C系加选装至少要明年才可能提车，还需要加价，中高配加上选装落地应该45万以上，因此放弃；奥迪A4L无驾驶辅助未考虑。随后目光转向特斯拉3，但试驾感受不佳，过减速带底盘太硬、动能回收突兀，缺乏舒适性而放弃。又试驾了比亚迪汉，因车体太大放弃。最后权衡后选择了P7：车体有些偏大，但颜值、续航、提速、舒适性等方面基本满意。 🗒 真实感受 二、整体感受（与蒙迪欧致胜2.0T比较）：本人购买车型为P7智尊670KM续航版本，选装0.5W轮毂、1.8W音乐座舱和2万NGP驾驶辅助，落地约31万。2021年8月提车以来，现行驶2个多月、5千多公里，使用感受方面，通过与2012款蒙迪欧致胜2.0T豪华型比较：车体尺寸比致胜稍大，但内部空间及行李箱空间反而不如致胜，P7智能化程度高，车内几乎无实体按键，绝大部分功能依靠中控触摸屏和语音控制，且语音识别率极高。行驶相较致胜提速更猛，转向极轻，60码以下几乎听不到噪音，120码时的噪音也稍好过致胜（小鹏可是无框玻璃门），通过减速带感受到的震动更小，驾乘舒适性提高了一个层级。不太懂音响，丹拿音响感受一般；NGP功能使用过几次，确实能够一定程度缓解驾驶疲劳，只需单手扶方向盘，观察路况即可，在高速上面可实现按限速行驶并自动超车，还可以语音和打转向灯实现变道，不过通过弯道时会出现我认为完全没有必要的明显减速，偶尔也出现过语音提示紧急接管，需要接管车辆操作。 三、电耗成本：续航是购买电动车时大家都比较关注的重点，下面重点说一下。我开车比较佛系，原来的蒙迪欧致胜很多人都说美国车油耗高，我高速行驶92号7个油，市区约10个油（平均时速35左右）；P7每年3千度免费电，大约可以行驶1万5千公里。现行驶了5千多公里，除在高速服务区加过三次电，花费约70元，其余均在小鹏站点免费充，如果换成原来的致胜，油费至少要3千5百元，用车成本超级省吧。 四、实际续航：满电续航显示670，我一般续航剩余120至150公里后就充电至90%电量，结束时NEDC显示续航596公里（系统默认最优佳充电量90%），充电时长60-70分钟。在采用标准及X-Pedal驾驶模式下，行驶期间全程开启音响（约45%音量），视环境温度开启通风或冷气（一般两格风量），如此行驶下来，实际行驶约400公里（我每天上下班路程68公里，行驶时间130分钟左右），剩余续航100左右。最近一次行驶422公里后，续航剩余143公里，NEDC续航与实际续航比值1:0.948，续航很感人吧！详见仪表照片。 📉能耗分享 五、分享一下降低能耗的关键：尽量保持匀速行驶，速度控制在30至50码期间（注意是匀速，不是平均时速），高速路时速超过80码后能耗会迅速增加。当然，我也试过激烈驾驶方式，起步深踩电门绝尘而去，采用S型线路不 停变道超车，这种情况下电耗非常高，可能显示续航要打6、7折。不过话说回来，蒙迪欧致胜激烈驾驶情况下油耗也很容易达到15个以上。好了，就写到这，希望对鹏友们有一定参考价值。
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