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#宁德时代加码换电赛道今天，蔚来宣布与宁德时代共建换电网络。消息一出，蔚来股价直线拉升，一度逼近涨停，可以看出对蔚来是绝对利好。 于是有人说，宁德是不是傻，要被蔚来拖死吗？在我看来不尽然。 换电这块领域好像一直是蔚来在做，宁德也一直想做，但是仅在想做。首先，蔚来在高端新能源汽车市场拥有较高的知名度和用户基础，其换电站网络已具规模，覆盖全国超700个城市。宁德时代通过与蔚来合作，能借助其品牌和渠道资源，加速巧克力换电技术在乘用车领域的渗透，提升自身在换电市场的份额和品牌影响力。 其次，换电网络建设需要大量的资金和资源投入。宁德时代计划到2025年自建1,000座换电站，与合作伙伴共建10,000座。与蔚来合作可分摊建设成本，同时借助蔚来成熟的换电运营经验，优化自身服务体系，提高运营效率和服务质量。 最后，有利于推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在电池技术和标准制定方面具有重要影响力；蔚来则是换电模式的积极推动者和践行者。双方合作有助于统一换电标准，构建从电池研发到回收的全生命周期闭环，为新能源汽车全产业链的发展奠定基础。 所以，宁德不是傻，要想在换电领域分一杯羹必然绕不过蔚来，合作能够实现双赢，何乐而不为呢？
#宁德时代加码换电赛道刚收到推文，宁德时代与蔚来签署了合作协议，要一起建换电站了。宁德时代投资25亿给蔚来建换电站。之前就觉得宁德时代也搞，蔚来也搞属于资源浪费，没想到要整合了。这对于双方来说绝对是利好，毕竟宁德时代作为电池大哥，虽然电池一直做的很多，但换电站毕竟没建过，有蔚来合作，相信铺开会顺利很多，电池标准统一进程也会加快。而蔚来一直被嘲换电必死，换电站拖死自己，这下有了宁德的加入，也终于是携手并进了。 看来以后电车要变天了，换电可能会跟充电平分天下。三分钟满电出发跟充电体验还是有区别，至于什么兆充，好像还是ppt，换电为王还是充电胜出就看宁蔚携手能不能走长远了。
#省油省电新能源今年过年第一次从北京开车回湖南老家过年，话说冬天挑战1000多公里纯电自驾也是需要勇气的，好在高速换电站很多，通过充换结合补能的确省心省力很多，现在来算算来回2700公里的路程比开油车省了多少。 自驾蔚来ES6，满电出发，中途换电两次，一键加电一次，短充一次10分钟花费9.1。回程换完电出发，中途换电一次，充电一次，一键加电一次，短充10分钟花费27.7，因为有免费换电权益和异地加电权益，所以异地换电，充电和一键加电都没有花费。总共就是为了接个短途充电花了36.8元。 同级油车的话，问了一下deepseek，答案如图，平均大概是百公里9/L油，所以1350*9*2/100=243L，按照95号汽油8块左右的价格应该是243*8=1944元。 所以省了1744-36.8=1708.2元。 所以我实实在在节省了1700块左右。即使没有权益，再一键加电算180块/次，充换电补能费用98.1+9.1+180+105.9+112.8+85.6+180+27.7=799.2元，相比油车也节省1744-799.2=944.8元。这么算也节约小1000元。 所以我现在很能理解为什么开了电车很难换回油车，也能理解为什么看见好多增程和混动在服务区宁愿充电不加油，因为的确省啊。
#蔚来：ET9与尊界价值取向不同前几天尊界S800发布会余大嘴测试前轮放气车辆不失控稳步控制，并 cue到了蔚来的et9，说et9的后轮爆胎不如前轮危险。 李斌反应挺迅速，立刻派et9做了150km/h前后轮双爆的测试遏制了舆论发酵，但是，以蔚来的招黑体质怎么可能没有人提出质疑呢?这不，又有人说你就算前后轮都爆了，地面情况不一样啊，人家是湿滑路面。还有人角度清奇，来了个谁扶方向盘谁输。。。 于是，昨天蔚来又发布了个120km/h雨天路面前后胎双爆测试，反正结果都一样，稳如老狗。而且测试车还是那辆，甚至车身还不平整。。。看出测试得很仓促了。我就说这么卷，评论区都有人呼吁爆四轮加香槟塔了。。。咱就说虽然抗造也别这么造吧，我都心疼那么多胎，为啥不来个反向质疑呢？让尊界来对标蔚来的条件做测试嘛，蔚来这个招黑体质真是没谁了。 最后，我想说那个什么谁扶方向盘谁输的言论真的挺幼稚，et9车辆的稳定性主要由线控转向和天行智能底盘系统自动调节。说白了，就是你打了也没啥作用，爆胎后系统自动接管，防止你误操作。扶也就是个心理作用，毕竟人的 本能，安全交给它，大佬们就放心开吧 。 所以，这波尊界会跟吗？蹲个后续。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市这两天朋友问我现在买蔚来合不合适，因为前两天李斌说要改款，怕买了立马旧的就不香了。其实我倒觉得没必要过于担心。 看看蔚来透漏的“5566”改款有啥，一是采用ET9同款的横向中控屏，内饰更具科技感。二是会搭载蔚来自研神玑NX9031芯片，智能驾驶和车机流畅度等方面性能大幅提升。三是外观也会有小改，可能采用更流行的怀挡设计。这么看芯片的升级是比较有诱惑力的。 -但是我倒觉得现款也不错，一是有力度极大的优惠政策，比如5年0息、1万元选装基金、48张换电券、5年NOP+使用权，综合优惠超3.8万元。现款车型配置和性能也比较冗余，智能驾驶功能也能满足日常需求。若着急用车，可立即提车，无需等待 所以，抄不抄底最终还是看用车需求吧。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市前两天李斌直播讲了25年会出5566的改款。主要有三个变化:简言之就是三个:1、竖屏改横屏 2、外观改动 3、神玑芯片 ，当然还有个重要的信息点，就是价格会比现在高。 综合来看，改动还有点大，不管是内在还是外在，说实话我还蛮期待的，虽然刚开始觉得二代车不如一代车好看，但现在看二代车的确越来越顺眼，所以还蛮期待改款外观的。 然后神机芯片作为旗舰产品不得来一波体验？价格嘛，个人预计小幅上涨但不会太多。 我一代车要是现在换二代的确也划算，bass加五年免息也不用花多少钱上一辆，而且二代的配置也属于冗余设计，再打三五年也没问题，但始终还是想等一下改款，万一直击我的心趴呢？
#能耗记录这次开着我的老6跑了1300多公里回到湖南老家，用车机会很多，但是每次跑的很短，测试南方能耗也没啥代表性。 唯一一次比较远的从澧县到常德，全程90公里左右，大概70公里高速，全程舒适模式，温度大概10摄氏度，去程不堵车，没开空调，高速120公里/时跑，城区正常行驶，开下来90公里综合能耗百公里20.1kw.h，总共耗电量为18.1kw.h，97%电耗用于驾驶。回程是晚上，碰到了交通事故大堵车，在路上堵了半个小时左右，综合百公里能耗也是20.1kw.h，86公里总电耗17.3kW，96%用于驾驶。看来传说中堵车费电也不一定，主要还是看气温和车速，好在气温不低，所以没怎么开空调也不费电。 总结一下，在南方冬天老款es6的续航表现还凑活，中规中矩，这次回家在锦鲤换电站也碰到了很多全国各地开车回来的老乡，说明电车出行也越来越方便。希望蔚来未来能建更多换电站，彻底告别出行里程焦虑。
#蔚来推出5年0息限时购车活动刚过一月，各大车企又开始促销放大招。蔚来搞了5年0息政策，20%的首付上车，真够卷的。 拿我的全款et5t举例，30.24-7=23.24万，23.24*0.2=4.648万首付 23.24-4.648=18.592万贷款 18.592/60=3098月供 bass付4送1，一个月728*0.8=582.4元 一个月3098+582.4=3680.4元，再送48张换电券免费换电一年，再加上置换补贴和加电补贴，感觉et7我都可以拿下了。
#2024春节返乡路今年过节本来打算坐高铁回家，然后因为带的东西太多回家没车也不方便，于是决定自驾回去。因为之前有过1000公里左右的自驾经验，虽然是冬天，也没啥焦虑，但是必要的规划和准备肯定是要的。我是一代蔚来es6搭配100度电池包，满电续航表显600公里。 我是从北京到湖南常德。从蔚来app充电地图进行规划大概全程1340公里，需要15个小时多点，但考虑到夜间行车疲劳和不安全，决定在距北京740公里的许昌休息一晚。如果满电出发，可以在365公里的邢台服务区换电站换一次电，正好吃饭时间再充几分钟充满，就能再走375公里到许昌，按照规划，高速全程节能模式，开座椅加热和空调，前段110公里定速巡航，后面120公里，到达许昌服务区换电站正好还剩1%的电，换电五分钟然后充满用了9分钟，比我们吃饭快。然后下午全程120定速一站到许昌。到许昌后还剩5%的电，逛了逛胖东来实在懒得去换电站也不想充电，下单了一键加电，小哥给充满了直接还回，真是方便又省事。 第二天9点从许昌出来后虽然是满电，但是如果规划最省事的高速换电站换电则得到荆门服务区，距离许昌450公里，在气温低和120公里左右的时速情况下根本不可能达到，于是规划了宜城服务区吃饭顺便充20%左右的电就能直接到荆门换电，最后从荆门到家170公里轻松到家。 总结一下，1350公里总共换电两次，在许昌晚上服务小哥加电一次，路上吃饭顺带充电几分钟，全程基本没耽误时间。然后高速费是600块，充电总共花了32.5元，换电和一键加电都是权益支付，无费用。 自从买了这车，基本是能自驾就自驾，带权益可以很好的规划出远门，省时省力省钱，高速换电站也基本让我告别了电车的里程焦虑，只要做好规划，以后应该会有更多更远的自驾旅行。
