家中老现代领翔历经13载，虽然仍旧风雨无阻默默的做着贡献，吃的依然很少（92#百公里7个油），花的依然不多（保养保险一年3-4千块），开着依然省心（从不掉链子），但是年华已逝芳颜不再，虽难掩不舍，也只能放他去祖国的其他地方继续奉献光和热。在此也纪念一下我的老伙计：“2009款领翔MTGLS”的十三载春秋！  言归正传，在选车提上议事日程后，其实第一选择还是现代，作为一个老现代车主，对现代车的质量还是信服的，虽然现代这些年在国内的日子是王小二过年一年不如一年，4S店也越来越少，车型造型也让人一言难尽（那大鲶鱼索十），但是仍然没有移情别恋的想法，在新胜达和库斯途之间徘徊了很久，基本已经计划选择库斯途了（价格什么的都谈了），但是，在一次陪领导去某商场视察的时候，看到了零跑C11增城版的样车（其实去年有过了解C11，但是里程焦虑仍然是个问题），在了解了参数、价格和3月份的预订优惠政策后（厂家补贴+北京地补+免息贷款），立刻感觉库斯途他不香了......，经过不长时间的上网作业以及预约了20公里的试驾之后，在3月底下了大定（285天幕灰舒享+5千真皮包），剩下的就是常规的等待、刷零跑APP、看各种评测视频文章、上X宝预订各种装饰材料......5.1前的最后一天终于提车了。  提车：提车流程大同小异，从提车次序上看，零跑确实是一个型号一个颜色的一批生产一批交付，当然去提车的时候，除了一台纯电的黑色，其余全部都是天幕灰中配，提车很简单，验车、交钱、办保险、办临牌、使用培训、交车仪式、回家！在这个过程中，经过与交车中心的销售人员的充分友好沟通，就新能源维修保养等事宜充分交换了意见，最终购买了厂家和平安保险推出的延保险（延保4年）。在此小小的吐个槽，因为等待办理临牌中午需要在店里等待，以为像其他4S店一样给管顿饭，结果人家热情推荐了傍边的烤鸭店，自费大餐了一顿，新势力都这样吗？ 感受：5.1期间跑了个小长途（往返700KM），让增程器充分的启动，把新增程器冒白烟现象直接扼杀在高速中，路途中也分别尝试了纯电优先、燃油优先，以及验证了馈电下增程器的状态和声音以及对车辆动力的影响，简单总结一下对零跑C11增城版的体会。  1、外观：个人觉得挺好看的（外观这个仁者见仁），有法系的风格，整车姿态观感上比一般中型SUV低一些，整车线条偏圆润，即可有效降低风阻，也让整车看起来不那么攻击性，确实适合家庭使用，但如果是喜欢像牧马人、普拉多或者理想这样风格的车主，估计就觉得不好看了。  2、动力：作为长期适应现代CVVT发动机的车主，我觉得C11的动力是充沛的，特别是初段的时候，电门的响应是及时且有力的，基本可以做到中低速段加速给就有（不提所谓赛道零百加速xx秒，我觉得没意义），后段加速相对平和一些，但是无论是高速还是城市道路，超车都无任何问题，都会给你信心。另外，不知道是不是电车的通病，在停车的时候如果遇到前后空间很小且有台阶需要微操电门的时候，确实不如油门那么给力，可以一点点的给，让你感觉力度、快慢都在自己脚下，电门经常是慢慢踩到最后感觉没力了，这一点也只能去适应了。还有一点，就是千万不要让C11馈电状态下高速行驶（中低速的馈电只能说可以接受），千万、千万、千万不要馈电+高速行驶，一个是这个时候增程器的声音会变的很大且不好听，另一个是会明显感觉动力受限。如果说低功率运行的增程器的声音就像老夏利（那种哒哒哒的声音）且很容易被路噪、胎噪、风噪这些掩盖，那高功率运行的时候就真的有高级拖拉机的赶脚了。  3、底盘：网上看到很多帖子说C11增程的底盘悬挂用料十足但调校不佳，经过实际驾驶，总体感觉还是不错的，第一感觉是底盘很整不松散，对细小颠簸的过滤也不错，过减速带有点硬我觉得是对的，毕竟电池都在下面，一个小磕碰都会影响质保。另外，车辆在过弯的时候，受限于SUV还是比轿车要侧倾更深一点，这一点对比我的老现代确实明显，但转弯的整体感觉是不错的，高速过弯底盘给你的反馈也是让你感觉到有信心的。至于底盘悬挂能否保持这个状态，别像有些车新车时状态很好，用个2-3年就断崖式松散起来就只能让时间来证明了。  4、刹车：需要适应，这个刹车在初段的时候感觉不是那么给力，减速效果并不那么给你信心，但稍微深踩一点到中后段，刹车的力度就反馈回来了，整体来讲刹车系统是合格的也可以给驾驶人带来一定的信心，但是从油车过来确实要适应一段时间。  5、空间：只要是从轿车转到SUV的车主，我想对空间特别是后排空间的感觉都会事肉眼可见的觉得大，2.93米的轴距在SUV上绝对可以带来后面宽裕的空间和不小的后备箱容积，这也是SUV结构特点决定的，作为非溜背式的传统SUV，后备箱的可利用率和可利用空间是非常大的。从实际感受上来讲，在前排有着比较良好的乘坐空间的情况下，后排依然可以获得跷二郎腿的空间。另外，要表扬一下C11的后排设计，座椅可以选择1-2独立放捯，在保障乘员人数的情况下灵活获得更多的载物空间。  6、储物：设计还算是比较花了心思的，车门的上下层分层分区设计以及水杯设计、前排中控的大空间（带隐藏面积）、加深加大的扶手箱（自配分区隔板有更佳储物效果），缺点是前排仪表台位置没有设计小储物空间（比如放手机、放高速卡、放票据什么的），后排缺少小桌板置物袋什么的，这个只能通过后期装饰解决了。  7、噪音：舒享版没有双层加胶玻璃，中低速的情况下，得益于电车的天然优势（无发动机噪音），你会对声音无感（是声音，噪音什么的是没有的），随着车速的提高，风噪、胎噪会加大（毕竟SUV且用的朝阳轮胎），这个也是正常的物理现象，当然，如果增程器启动了，发动机的噪音是无法被掩盖的，如果是馈电状态就不太舒服了（你习惯了电的声音真的很难在接受发动机的噪音，而且还是个低功率的三缸机）。总结一下，C11的整体控噪我认为还是优秀的，毕竟没有其他不应该出现的异常噪音和共振声音，希望这个状态能够一直持续下去。  8、车机：主流的8155芯片，目前车机的最好配置，硬件没有问题，人机交互的设计算是良好吧，不算差但也没有达到优秀，该有的都有，操作上也提供了上下左右滑动、二指三指等快捷方式，但是有些操作还是不太方便，中间大屏也缺少快捷定义（一个大屏，9成页面是个壁纸还不能定义桌面...），软件很少（这一点完全无法与一二千块的安卓车机相比，我想装个电视家-没有，希望零跑尽快开发车机商店或者合作一家）另外，语音助手小零也是聪慧与智障并存，一方面语音识别很快很准确、只要她能完成的事情都分分钟响应，但是如果你忘却了某个精准的指令，她是不会理你的，还有一个就是连续语音功能，这个设计的初衷是好的，在一个人的场景下也是非常有用的，但是，但是，你车里在有人聊天的时候，你会发现，连续语音指令就是个美好的幻想....  对于我的小零，我的感性满意度是一百分，我的理性满意度是85分，最后悔的是没有选择顶配的智享版（大定下的过快还不许改单）

智慧铅笔MZ

增程285舒享提车半个月的感受