简介：这个人很懒，什么都没写~
汽车机械增压套件
道奇挑战者（Challenger）完美的诠释了什么是美式肌肉车，也是我们今天的主角。野马和科迈罗现在都变的“秀气”了，但是挑战者还坚持着情怀，保持着复古的造型 道奇官方没有引进挑战者，只能买到平行进口车，而且像挑战者最牛逼的版本是SRT Demon，6.2L V8机械增压发动机，852马力，972牛米，0到100只需要2.3秒跟稍微“次点”的版本SRT Hellcat，同样搭载6.2L V8机械增压发动机，717马力，3.7秒破百......这些你都买不到 所以马路上看到的基本是眼前这台挑战者3.6L自然吸气的版本 毕竟都花了小50万，配置还算可以，座椅加热、通风、还有方向盘加热都有。不管是外观还是内饰，给你营造的氛围就是充满力量，介于入门级的3.6L发动机，仅309匹马力，驾驶体验上给你狠狠的泼了一盆冷水，甚至连一台飞度都敢秒你。 所以国内拥有挑战者的车主，在开了一段时候后对动力的需求真的是一种望梅止渴的状态，起码说要跟自家大哥们看齐，机械增压必须整一套！ 国内熟知的机械增压以美国magnuson机械增压为代表、双螺杆则是以伊顿增压器为代表、离心式也是非常熟悉的日本hks机械增压。 双螺杆式机械增压器又被称为“罗茨鼓风机”。而实际上它是由改良后的新鲁式增压器发展而来，通过修改转子的形状，将其改为“螺旋式”的运作方式，从而降低了转子在旋转时所产生的磨擦热，大大提升增压器的实用性。 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。 皮带驱动,无而外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。 进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。 双螺杆式机械增压在运作效率上相比传统鲁式的要高很多，因此它也是现代肌肉车最喜欢采用的一种机械增压形式，美国通用、福特、道奇等美系大厂商推出的三大顶级肌肉车上都采用了双螺杆式机械增压。最重要的这是机械增压里面结构最简单的最重要的就是后期免维护，完美符合我们买车的宗旨那就是省心省心省心、耐操！耐操！耐操！ 套件原装位无损安装，保留原车状态，一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动,无而外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。完美的和车身融为一体.软件部分也选用外挂电脑ECU，直接和原车电脑对插免破线
途达加装增压多少钱
用户6007545791：途达加装增压多少钱
VT双螺杆机械增压套件
普拉多VT双螺杆机械增压套件
小马改车：让普拉多27变成4.0的VT双螺杆机械增压难道不香吗？
丰田霸道普拉多动力改装anrot四代涡轮增压机械增压 普拉多2700anrot四代涡轮增压套件热销中，涡轮芭蕉（芭蕉采用高圭臬【仅此一款】材质)一体式增压器，全球唯一款霸道27专用涡轮套件，2.7可升级成4.0的动力
普拉多2700机械增压套件采用双螺杆机械增压本体及VT-RACING产品 其结构为双螺杆容积式，在动力上输出线性，低转速高扭矩，增压驰恒无衰减 适合越野各种路段，爬坡 涉水 沙漠或高原 原厂163匹马力 改后262匹马力 最大扭矩392牛米 0-100加速仅需要10.3秒 这已经是4.0的动力
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