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#新能源车主冬季续航实录昨天中午下班到下午找女朋友一共跑了两百公里。气温5-10℃左右。 其中大部分路段在市区跑的，还有一些快速路，开二档主副驾座椅加热。跑下来平均电耗17度每百公里。这几天气温稳定了，电耗也趋近稳定了。 在十二月初中期，这个电耗表现，可以说可以接受了。期待数九之后的表现。
#新能源车主冬季续航实录昨天白天气温在8度左右。我从丰台开到顺义上班。中午十点，走京港澳，西北二环，上机场高速。平均时速60，时间一个半小时。空调最热风一档，然后座椅加热一档。跑下来电耗在17度/百公里左右。 感觉还可以接受。 冬季对磷酸铁锂电池的影响确实很大，但是安全充电快。鱼和熊掌不可兼得，安全还是最重要。
#新能源车主冬季续航实录昨天从16点出门，行驶里程是60.70公里左右，气温在7℃左右。主要的行驶路线在北京的快速路，环路上面。开了座椅加热。电耗一下子就降下来了，本来之前开的快120km/h的时速是20kwh/100km左右。因为昨天平均车速60左右，导致电耗降低挺多的。16的电耗我认为北京冬天可以接受了。
#新能源车主冬季续航实录昨天凌晨三点半开车上班，北京温度0℃左右。一路畅通高速，环路。订120巡航，平均车速100左右。座椅加热两档，最热风空调一档。开了60多公里，最后一看电耗快20kw.h/100km了。果然冬季确实费电，加上车速快，开空调加热。 路上碰到了个倒三轮很新奇。
#新能源车主冬季续航实录今天白天开车出去办事，白天经过东三环的时候，觉得阳光明媚。拍了一张照片，然后跑去同事家。准备吃大餐。 下车的时候看电耗14.1度。还可以，白天低速不算太堵。60km/h-70km/h的速度算是新能源电动汽车比较经济的工作区间。在北京的环路高速等路况上。使用dipilot的2.5l级辅助驾驶，能够省电，而且省精力。 北京现在白天不用开空调，太阳晒着车里不会觉得冷，导致电耗不会很高。 努力工作，开心生活，好好开车。
#新能源车主冬季续航实录车型:比亚迪汉ev旗舰款 满电表现续航(动态):540km 所在城市:北京 平均气温:5℃(本人经常凌晨开车) 平均电耗:18-19kwh/100km 《春秋季续航》 路线:三天一次的西北二环加京港澳加机场高速往返120km 拥堵状况:中午很堵，凌晨畅通 使用情况:因为我基本是中午去，凌晨回，所以回来时电耗会高一点，春秋季是北京最舒适的时候，不用开空调压缩机，来通风或者一点车窗就好。用自适应巡航，100时速以下电耗会很低。最低时候顶配我能到13左右。 平均一箱电能跑480-500公里。一周多充一次即可。 《夏季续航》 路线:三天一次的西北二环加京港澳加机场高速往返120km 使用情况:夏季外部气温30多度，车里我一般开20度，1或2档风，加座椅通风。使用情况跟春秋季类似，不会特别费电，平均电耗在15度/百公里以下。 《冬季续航》 路线:三天一次的西北二环加京港澳加机场高速往返120km 使用情况:在经历上上周北京降雪之后，本人的续航从秋天的450-500km变成了现在350-400km。下雪时候开会更短，因为雨雪天气会让路面阻力急剧加大。 由于气温低的原因，我上车后会开启空调hot档，1的风量以及开启二档的座椅加热。 凌晨上下班路况很好，一般会120km定速的跑，这就导致了电耗很高。能在18-20度/百公里。 如果是白天开，车速没那么快，也不用开空调的情况下，电耗大概在15-16度/百公里。 冬季我使用的平均续航在350-400km。 《总结》 跟我的小汉相处快一年了，他的脾气秉性我也了解的差不多了，冬季提升续航我觉得有以下几点: 1.冬天注意胎压，我打的2.8。高胎压会省一些，而且随着气温降低要观察胎压有没有过低，低于2.2就要去充气了 2.减少刹车使用次数，多用汉搭配的dipilot，全速自适应巡航。能有效降低电耗，注意使用时握住方向盘，时刻监督周围车辆路面情况。 3.多用座椅加热少用空调，座椅加热比空调省电，而且效果好。手脚容易凉的话带个手套，穿个厚点的鞋袜，能省不少空调的电。 4.有条件的话冬季尽量挺地库环境，温度会比室外高很多，对续航提升有较大的益处。
