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PPTZC：5月24号提的车，三个月多点儿，一万公里多点儿，说说这一万多公里的用车感受。整体感觉还是很不错的，首保4s店也管接送，可以冲的兄弟们。 【优点】 1.因为最近跑高速比较多，加速没得说，随便超车，动力嘎嘎的； 2.稳，高速不知不觉就一百五六了，老是被导航提醒； 3.智能巡航，好用，只要上高速必用，目前用的过程中还没有人工接管过； 4.外形好看，灰色有点儿子高级，开回老家被很多人赞，一体式运动座椅、无框车门、电动尾翼、溜背造型，特别中意溜背造型开后备箱的感觉； 5.后排放倒可太舒服了，高速放倒当床，累了到服务区睡会儿； 等等等等等 【软件升级后】 1.智能雨刷从不会动，到可以感应，但还是不算太智能； 2.起步换挡逻辑优化了，不会跟之前憋着到三千多转才升档了，现在基本两千多点儿就升了，好评； 3.刹车也调了，前段不软了； 4.转向灯声音给升级没了，但比我晚两周的同事去做了首保，昨天感受了一下他的，还挺大的，有时间再去4s店升级一下程序； 5.车机无服务问题，首保前六月份遇到过一次，其他时间没遇到过了。 【缺点】 1.智能设备只能绑老款叮叮拍不太人性化，建议放开，可以在想要截图的地方，按方向盘按键就可以； 2.智能巡航过程中，已经双手紧握方向盘了，但还是提示请紧握方向盘，不知道具体怎么操作才能快速检测到我双手已经紧握方向盘了，有一半的次数都要把方向盘摸一圈才能消除提醒，不太人性化； 3.高速路噪还是有点儿大； 4.配的轮胎是电车胎？还贼贵，上次扎了一个钉子，位置不太好，去补胎老板说补完可能还漏，但要是换新胎太亏了，最后只能先花八十赌一把，哈哈哈幸好赌赢了。

晓翔爱吃西瓜：因家庭需求和零跑大降价，我在上个月购买了一台2022款纯电展厅展车（就是早两周传出要求经销商22年底完成上牌的那批车） 在C11纯电之前，我已有一天特斯拉MODEL Y，也是2022款 想起之前零跑的城市展厅刚好摆着一台model y做对比，C11也号称model y的平替 刚好2台我都有，my行驶了27000公里，C11 纯电目前行驶了2000公里 刚跑了往返800公里的海陵岛出游，一些体验忍不住吐槽一下，重点说一下键盘上看不到的东西吧 整体对比评价，C11更舒适，配置更高，但是提供的功能细节完成度低，有点类似半成品 如果量化打分，MY可以给90分，C11大概78吧............... 期望值不高，预算有限的情况下还是不错的选择 22+万的C11就是未完工的工业垃圾 16+万的C11就是目前市场性价比首选 1.续航 我的model Y是545公里版本，C11 纯电是525版本，2台车出游的续航基本一致，高速都在400左右 但C11能耗更高，电池包更大，导致一个问题就是，C11的充电时间和经济成本都比my高 我2台车是一起跑的，特斯拉开辅助驾驶开前，C11开ACC咬住特斯拉my在后跟着，设定速度100-1100 MY 综合能耗 13度左右， C11综合能耗 19左右。 2.空间 C11的外观看起来比MY要大一圈，内部乘坐空间也是大一点的，但不多 但是但是，MY的集成度更高，导致MY多了一个巨大的前备箱，以及比C11更大的后备箱 C11比其他纯电SUV强的地方是，他有一个可以和MY媲美的后备箱下箱，这个是很不错的 3.内饰 从视觉上讲，C11的内饰感受是秒杀特斯拉my的，但是细节有点经不起推敲。 想比起来，C11的部分塑料件有点单薄了，用起来感觉没my解释，比如开车时我习惯右手肘放在扶手箱，这个扶手箱盖子感觉就不如my结实 其他钢琴烤漆的塑料件，整体都略略单薄，特斯拉的就明显厚实。 C11的napa皮座椅是秒杀特斯拉的座椅的，但是对比其他车给的napa皮，触感和细腻程度，比较起来也是低档的napa，一分钱一分货吧 4.辅助驾驶 这个根本就没有可比性了，基本属于C11被my的秒杀状态。 这也是为什么我2台车出游让my走在前面领路的原因。 C11的辅助驾驶，遇到高速标识线中段就会马上退出，走直线的稳定性不及my，遇到其他车辆插车处理得很生硬，远不及MY自然 其他诸如雪糕筒的识别躲避，紧急避险没有试验，但是C11应该是没这部分内容了...... 5.驾驶部分 好评 好开，动力足，刹车舒服，容易上手，动能回收没有特斯拉突兀 特斯拉运动取向，方向盘精准，底盘硬 C11舒适取向，方向盘轻柔，悬挂舒服 6.细节体验 a.安全隐患:驾驶员手机蓝牙钥匙或者遥控钥匙离车后，车辆会自动上锁，上锁后，后排老人小孩无法从车内通过电子开关打开车门，已咨询厂家，该问题已多用户反馈，但是目前未有OTA解决，MY没有此问题 b.提车认证app，需要打电话给400，然后通过私人手机号码添加微信，然后发送车和人的大量资料过去，然后等认证，这个操作很迷啊，主要是有特斯拉做对比，人家提车时候3分钟就做完了，C11我催了10天才可以正常使用app c.C11车辆设置了停止模式（就是不踩电门车辆会滑行直到停止），在这个模式下车辆停止后踩下刹车后放开，车辆是会后溜的，自动驻车没有了，就很迷。咨询了官方，说要设置成蠕行模式+自动驻车才不会后溜.....那你放停止模式出来干嘛，不是增加安全风险么 d.往返800公里海陵岛出游，特斯拉对于广东交通电网和南方电网的充电桩兼容性就很好，但C11对广东交通集团充电桩的兼容性差，多次跳枪无法充电。同一个充电头，五菱mini GB快充版能冲，特斯拉能冲，就是C11无法启动充电，导致耽搁了旅途时间 f.客服直接打0分，我提车后有3个事情打过400售后电话（app认证，终身质保确认，以上a.c功能咨询），客服态度好但全是话术光说话不干事，也不回复，这个体验极差。咨询功能的时候甚至把我推给经销商，既然推给经销商，那你开通功能使用咨询的频道干什么（400接入后按4）， 本来产品细节就做得不算好，400电话还那么差。3个事情打了10+次400，体验真的很差，很差，怎么还好意思每次接线完成后，让我评价是否满意。相反，特斯拉经过几十次OTA，车辆的整体细节已经打磨得比较流畅，没有那么多问题， 400电话也专业很多，有对比有差距。 以上问题，希望OTA能尽快解决吧，但是这种杂牌车（家里老人在经过这次出行后就叫C11是杂牌车了......）OTA的更新也不怎么报期望，客服原话"您说的车锁反锁乘客的问题确实存在，我们也已经反馈给开发，但目前无OTA推送计划"

视野定州7u3：C11的底盘足真的拉垮的很，年后一定要去更换减振器了，蓝牙连接也是比较的失败，比广汽埃安差太多了。我已经做了后背箱和四门，轮胎的隔音，整体噪音还是比较大。底盘的那个电池盖板是真的差，松松垮垮的。无语了

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零卡芬达：其实不光是星越L，在很多车型的论坛里，你都不能讨论油耗这个敏感话题。油耗成为了广大车友避而不谈又不得不面对的“那根刺”。 但，果真那么严肃吗？你要知道，大家讨论油耗，不是因为重视，而是因为能说上两句的，也就是他了。 你真的在乎油耗吗？其实没有。 对于多数的人，真正掏钱买的时候，省油肯定不是第一考虑的点。 你都能意识到这一点，大家就都能意识到。 拿星越L来讲，好看不好看？好开不好开。CMA架构、8AT还是双离合、四驱或是两驱、2.0T到底是沃尔沃的还只是沃尔沃的技术？等等等等…这些问题，讨论起来也没啥意思，要么不懂，要么连别人讨论你没办法插嘴。 但油耗就不一样了，我们有据可依呀，车的表显就放在那里，瞅一眼就能明白。心再细一点儿的，我加一箱油跑了多少公里，这个也能算明白。 讨论别的话题咱不懂，不敢说。可讨论油耗咱多少就能掰扯几句了。 所以，当别人讨论油耗的时候，根本不是人家在乎，而这时你再去说一些类似：加不起油就别开这样的话，才真是有点不解风情了。

鲜啤福鹿家合作中心：咋也不敢说！一箱油480跑了260公里是我技术不好吗还是路太滑了

汽車全攻略：看完冬季续航测试后，坚定的下订零跑C11

LinkPoL：本来准备定了，都交了两万定金。后面后排试乘实在不舒服，整体偏软。智能辅助驾驶功能都没有，说是等上线才能开放，这不知道等到啥时候去了。 总结：内饰材质塑料感，做工一般。操控一般，方向盘太轻。容易飘。 如果10w左右的话，这个车还是可以入手的。18w这个级别有点不值得。加个两三万，选个20w的suv比这个舒适感好的太多，又要有杠精来说20w的车没这个配置，请问我要你个三连屏，无边门框有啥用？？悬架调效不好，还不如人家20w级别的车。另外这车没有其他品牌的售后和服务，蔚来小鹏这些辅助驾驶或者换电送电服务一个也没有，企业完全就是收割一波然后甩手走人的感觉。真要买这个车的人，等第一批小白试验出来买二手车更划算。

30秒懂车：如果不是因为太安静 我真以为开的是台燃油车

夏天5656：原本打算买奔奔国民版，，等车两个多月还是遥遥无期，搜索新能源车，发现了6万左右性价比最高的零跑。 8/30去4S店看的车，运气不错正好有现车，21款低配598蓝色，简单谈了下价格，落地6.2万。当天出不来临牌。所以是9/2提的车。 先说说优点，车性价比确实高，便宜省油钱。 空间：个人感觉比小蚂蚁之类的要实用，前排空间完全没问题，自身178CM78kg，调节后感觉没有任何挤压刚。平时也是给老婆开的，座椅不支持上下调节确实有点遗憾，给她买了个增高坐垫。后排也还行，但是后排成年人长时座间就有点累了，所以跑长途还是开油车。后备箱空间不大，不过好在座椅可以放倒，所以还是能装很多东西的。 操控：小车操控还是很灵活的，就是不建议跑高速，地板油飚到110km/h车明显开始飘。估计高速碰一下车都得散架。市区开绝对是最靓的仔，等红绿灯起步，一脚下去第一个窜出去。 还有就是车身小停车确实方便很多，对女司机来说真的很友善。 再来说说缺点。 底盘：虽然是小轿车，但是不要报任何期望，坐过五菱包车的，就知道了。跟包车一个德行。路况好，坐着舒服点。路况不好颠死你。 装配工艺：不是一般的差，刚提车驾驶室拉手就有松动，4S店整了整凑合用。引擎盖左右缝隙明显不一样。后备箱是真不好关，每次都得使劲关，不然就关不上。 噪音：车速30km/h以下听电机噪音，车速30km/h以上听胎噪。速度越快噪音越大。 售后：服务态度挺好的，就是没有自己的售后维修店，都是和其他修理店合作的，这个真心给人感觉不咋地。 至于续航，没开过其他新能源车，也确实不知道好还是坏。不猛踩油门，车速60km/h左右，就算开空调也能做到1：1。车速80开空调的时候就差不多是1：2了。充电方便的话随便开，不用顾虑续航，在市区充电不方便基本是温柔驾驶，回到乡下装了个插座，使用随车充电枪没高兴装送的充电桩，除了充电时间长了一点也算方便，所以在乡下都是地板油，随便造。 总体来讲，小毛病确实有，但都能接受。相比油车是真的香。开了差不多800公里时间充电费用也就七八十块钱。

时髦原野EO：【干货】思皓E10X动态试驾，好开，舒适，女司机肯定爱开！ 终于上手了，思皓E10X实车开了个把小时的时间，从市区拥堵路况一直开到了市郊路况，高架桥也上了，速度整到了90，除了高速上没有跑之外，思皓E10X我这次算是全方位立体深入体验了，过几天就上市了，作为体验体验的幸运儿，把这次的试驾感受整理出来，还没有机会试驾的老铁，先听我说说吧。 外观造型这些就不展开多说了，每个人审美标准不一样，萝卜白菜各有所爱，我对思皓E10X的外观评价就是年前时尚，特别适合二三十岁的年轻人开。内饰也一样，包括颜色搭配，内饰氛围，满满的时尚年轻的风格，内饰主要有三个地方让我印象深刻，一个是两块中控屏，一个是怀挡，一个是镂空的中控台，三者好评，具体长啥样，大家还是下面看图片吧。 今天重点说动态的试驾感受，我这款应该是续航302km的高配版，具体哪款忘记问了，踩着刹车，一键启动，怀挡到底挂D档，电子驻车一按，车辆走起，全程3秒钟可以起步，整个过程满满的科技感，无噪音很安静，不费力很轻松，好上手女司机不用费脑子，哈哈哈，这绝对是超越油车的体验。 在速度60之前动力加速好爽，电门踩的深一点，就像车屁股被踢了一脚的感觉，动力有小小的推背感，小钢炮的潜质。加速过程中碰到红绿灯或者突然减速低速跟车，速度降得很平稳，丝毫不会有油车的那种拖拽感。简单说就是少了油车复杂的变速箱，思皓E10X的低速行进感直接干脆多了，最关键的是平稳，开过油车双离合，或者AT的小伙伴，肯定对低速跟车，尤其是速度20左右的时候，车辆的顿挫或者说拖拽感印象深刻，太难受了，相反思皓E10X就两个词——平稳，舒服。车底电池源源不断给动力，我在车内岿然不动的舒适惬意感，太爽了。