简介：这个人很懒，什么都没写~
李英ES8
已经提车230天了，蔚来ES8带我行驶了19181km，说说这台电车的用车体验，在驾驶性能方面，ES8双电机四驱的动力很强劲，零百加速只要4秒多#蔚来es8 #电车
ES8这台车提速不用说，4秒多，感觉有点急躁，一般我都是开标准模式，七秒多超车什么的够用了，根本不关心提速问题。反正快也不安全。遥控通风座椅和空调打开，广东酷热天气必备，以后没这功能的车，一概接受不了。另外吐槽一下充电口在前方的问题，这样就麻烦了，不得不插进去停车，这样在很多停车位不宽敞的地方都是很难操作的，还有是价格贵了点，选到这份上，车价都五十多万了，妥妥可以买很多型号的bba车型。除了一二线大城市北上广深等，如果是农村，大部分人不知道这是啥品牌玩意。另外说一说充电体验，刚买车不舍得换电在外面临时补电过，实话说开电车体验最差的公共充电站，跟一堆网约车一起挤，跟特斯拉专门经营的、不会被汽油车占位、不会被充满电的车占位的比，还是差距太大了，后来就从来都不充电只换电。除了这些缺点反还是挺爽的，希望以后换电站再多点，实现祖国大江南北都能一路换电是最好
蔚来的全新系统升级体验了将近两周，首先说说提升，nop➕跟车距离和刹车加速的感觉让人感觉更加安全和舒适了，跟车距离和前车急刹的反应处理得很老司机，对于加塞的反应也好了一些，但是还有提升空间。另外绿灯起步提醒，对于红灯喜欢玩手机党是一大福音，但是有时候也会偶发误报或者转弯灯先绿的情况也会提示。等待继续优化！还有 adb 大灯随行转向，盲区影像之后安全性再进一步。Banyan2.2.0 还开启了领航辅助换电功能。可实现自动进入换电启动位置，自动开始泊车，自动开始换电流程，全程不需要确认和点击任何地方。
我个人在高速和单向道上很喜欢使用蔚来的智驾，前些时间升级到了2.2最新版，版本介绍里面用了大篇幅说智能驾驶的优化，那必须找机会体验一下。实事求是的说，sr建模依然清晰精准，比2.1版本，跟车和减速的逻辑确实更好了。这次使用领航换电进入服务区有车加速插入的时候，仪表显示的同时，会提前减速，不会有突兀的刹车，幽灵刹车也本次也没遇到。其次，高速上雨天使用影响也不大，下匝道更加丝滑，似乎没有机械的2公里左右换到最右道。最后，服务区寻找换电站时前方大车、行人等障碍物绕行体验更优，方向盘动作幅度更小更连贯，主观体验更好。蔚来的智驾相对保守，但是也比较安全，能缓解不少疲劳，目前能算第一梯队水平。希望蔚来持续进化，更好发挥高算力优势。
Banyan2.2.0版本更新之后，首个体验到的变化就是自动泊车速度更快了，其次是倒库跟加利索，一把就能倒进车库。这个版本第一次有让我觉得可以真正开始长期使用自动泊车，之前的我都认为鸡肋，麻烦且逻辑混乱，有一次演示给朋友看，中途倒了几把没进就算了，还失败要求接管，太尴尬了。2.2版本的体验确实很顶，希望2.3、2.4、2.5的升级都有惊喜，而不是简单的打打补丁，蔚来的研发部要努力了，遥遥领先已经进场发力
ET7 是蔚来双电机家族里面能耗最低的车，一般都是 14~15kWh 能耗，100 度电跑 500km 高速没问题，表显 600km。而且换了新电池之后，充电功率达到 150kW，最高试过短暂的 180kW 。换电就 3 分钟。它并不是那种水桶车，而是适合对轻奢商品有自己理解的人。喜欢它的造型，喜欢内饰设计，喜欢这种够用为原则的体验。越看越好看的车。2023 款 ET7
蔚来ET7的车长约5米1，但我感觉还是挺得心应手的。方向盘在舒适模式下很轻盈灵敏，刹车标配Brembo四活塞卡钳，距离短的刹车“点头感”几乎没有，能够保持平稳刹停。我最满意的还是NOP+，智能辅助驾驶在长途驾驶真的可以减轻我不少疲惫。居中行驶、变速、变道、超车、下匝道都能丝滑操作。当系统决定变道超车时，它会与货车再多保持一些距离。Nop+犹如一个老司机为我省心省力。我的第一辆车是丰田雷凌，ET7的加速动力是我开雷凌感受不到的。为什么换电车而且选择了蔚来，很重要的就是我真的不想在节假日回老家在服务区排长龙去加油，蔚来截止今日全国已经有超2000座换电站，三分钟换电就可以继续出发，这种感觉只有入手了蔚来纯电车的人才能懂吧。
第六届进博会已开启，作为官方指定用车蔚来ET7专属服务团队，蔚来道路服务在大会期间为全球嘉宾提供高水准的出行服务。60位通过4轮服务能力、商务礼仪、安全驾驶等多方位严格考核的、综合能力优秀的道服专员已开启服务保障，为与会嘉宾保驾护航。作为高端智能电动汽车市场的先驱及领跑者，蔚来始终坚持低碳发展，不遗余力地推动环境保护与生态共建，在建设清洁能源基础设施与绿色工业、构建清洁低碳的能源自循环体系、推动能源与出行方式变革、守护生态环境等方面为行业做出表率。
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