简介：这个人很懒，什么都没写~
e自在李慕白
从慕田峪到京承高速入口开了二十多公里山路，意外发现电耗8.2，虽然一路下坡，外面温度可不高呀，被惊到了，不过上了高速就上来了。
气温高了，电耗也下来了，今天20公里开出了13.5的新纪录，纪念下。 路上见到还没上牌的500车型，眼馋下下，老客户有没有点补偿
春节去南山滑雪场跑过高速，但距离短，没有续航顾虑，这次去北戴河，高速路段大概在280，加上市区道路和堵车，对续航还是没底儿，所以头天把电充满，想看看能不能途中不加电直接到地方。 去程行驶情况大概如下： 满电情况下先在市区跑了70多公里，各种...查看全文
12月初提车到现在三个多月，开了5000多，都是家庭用市里开的多，也经历了寒冬，冰雪等各类复杂路况，对这个车也算是完全适应了，总体再谈谈个人用车感受。 首先，本人最在意操控。 我开车并不是因为喜欢开车，不是没事就开出去溜溜那种，但要开就要有驾驶感，喜欢掌控的感觉，这个车是自己从众多车型中试驾后选择的，车的尺寸，外观设计都是自己满意的，至今越用越喜欢，也越来越习惯，试驾时不太适应的刹车的不适感早就没了，知道他的脾气，那就按他的脾气开就好了。 一开始还喜欢研究各类驾驶模式，到现在也没玩儿明白哪种最省电，所以也不怎么琢磨了，按缺省模式开吧，累了就开启自适应巡航模式。 最具挑战的是2月20号北京的那场冰雪夜，机场高速我和我爱人各开了一半路程，还是很稳很可靠的感觉，60公里的速度还是敢开的，上坡下坡都很稳，不过并线碰上冰多的也会打滑，并线或转向把速度降到可控就行，在车里感觉很稳很踏实。 其次，这个车的电耗 开油车的都知道，开高速只要不往120以上来，油耗一般都要比市区低，这个车在高速上我没找到省电的法子，反而是经常堵车的市区可以开到比较低，反正我也不怎么开高速，也就无所谓了，不过，我觉着奔驰在电耗控制上应该可以做到更好，最起码高速匀速驾驶的情况下，能量利用效率可以更高。 这个车在冬天零下的情况下，开300多续航是没问题的，控制的好可以到400。在低温下，我个人感觉是启动时不要开空调，因为热起来非常慢，白白浪费了电力，应该在车开一段时间等电池热起来后再开空调，只是个人感受，我也没研究热转换效率哪种情况更合理。 然后，再谈谈辅助驾驶 我本人碰到过辅助驾驶状态下车的转弯方向突然加大的情况，可能是路面标识突然混乱引起的，还好当时注意力集中，凭驾驶经验做了调整。最近经常能看到把辅助驾驶当自动驾驶而导致事故的视频，都是把命交给别人的活生生的实例。中国的道路交通状况，还没到可以自动驾驶的地步，车道线混乱的，断头路，乱并线等等情况，很多时候都不是自动驾驶可以应付的，虽然也经常看到有更先进的辅助驾驶出现，但都没到可以完全信赖的地步。所以，用辅助驾驶，手一定要放方向盘上，司机做开车的主导，而不是完全交给系统。 最后，一些希望改进的地方 1.主动刹车。刚开始经常碰到，现在习惯了也不怎么出现了，但还是建议改为选择项，那一脚刹车太猛了。 2.换挡。档位作为必用功能，它在屏幕上显示的位置不应该在不起眼的地方，就应该放在眼前正前方，时刻提醒司机现在是什么档位非常重要，可以避免误操作。 3.狭窄空间泊车。空间狭小的泊车位停车在油车时代很容易，通过控制怠速就可以了，而现在需要踩加速才可以前进或后退，很让人无语。自动泊车我没试过，我总怕会出事，还是自己控制比较好。 4.导航。为什么导航必须是开启状态，大部分情况下都是不需要的。此外，高德导航，我习惯把声音关掉，每到路口就弹出实时路况，非常讨厌，我眼看的不比它清楚，我只需要提前标识换道并线和转向，不需要那些个花里胡哨的。 就聊这么多吧。 图1市区电耗，天气不怎么冷了，空调没怎么开 图2高速电耗，温度零上，也没怎么开空调 图3冰雪夜的电耗，空调必须开
论坛里讨论价格的太多了，买了车的就不关心这个了，咱们就重点聊聊如何更好的使用这个车。 1.如何省电 和油车类似，匀速行驶，空挡滑行，少踩刹车等都可以降低电耗。不过，即便是每百公里20度电，也不会像油车那样让人觉着肉疼，有的人用的电1度只有几...查看全文
本人夏朗车主，动了换车的念头后就得空全城各类车型试驾，习惯了夏朗的大空间和操控，竟然找不到能和她匹配的，索性不再追求七座大空间，保留对操控的基本追求！ 本打算夏朗再开一年，保险和验车都刚做完，谁知奔驰这么不矜持，降价幅度感人，虽然没有网上降的那么多，无息分期还是很诱人，直接入手了，生产日期10月，350豪华贝母白米内，出厂带柏林之声。和EQE SUV有缘，其它都是浮云。 开了将近400公里，主要是市区，到处堵车。操控，没得说！辅助驾驶，各种模式都玩儿了，在二环用了十几公里自适应巡航，感觉挺好用。不过有两个地方需要注意，一个是自适应巡航中，如果有车插入，会急刹，不太舒服。另一个就是如果前车采用刹车变其它道，跟车比较近时会紧急刹车。两种情况类似，高速一定要注意别跟车太近。
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