这次春节要从北京回东北岳父家过年，准备从北京自驾前往长春，全程大约一千公里。去年年底正好刚提了G9，这次就准备开着G9来实际测试一下低温高速环境下这辆车真实的续航表现怎么样！     首先来介绍一下车子的情况，我的G9是702Pro这个配置，买G9前我已经开了一年半的P7 670N，算是小鹏的老车主了。G9的NEDC算法下显示续航702km，而我一般比较习惯使用WLTP算法，因此如无特殊说明，本帖后面所称表显续航均是指WLTP算法下的表显续航。小鹏G9充电到90%时表显续航为513KM，充到95%时为541KM（由于目前在小鹏超充最多只能充到95%电量，本次充电也是按照这个标准最高充到95%电量）。     再来分享下我本次自驾的路线：北京到长春，几乎全程走京哈高速。京哈高速因为常年大车比较多，路况并不好，加上春节高速免费预估车会比较多加之东北寒冷的天气，因此我在做长途规划的时候相对比较保守。充电永远是纯电车长途出行最优先需要考虑的事项，对于充电站的选择我的观点是，能途径小鹏自营超充的优先选择超充，如果没有则优先选择有四个以上快充桩的高速服务区第三方充电站。小鹏自营超充的优势非常明显：1.充电效率高，桩故障率低；2.几乎不会排队；3.小鹏车主充电免费（我是P7置换加上上市权益，因此终身每年3000度免费电）。唯一的缺点可能是小鹏自营超充目前在高速服务区的布局还非常有限（尤其是东北貌似完全没有），去超充大部分情况下都需要下高速走一段路程才能到达。按照这个思路，我最终把本次行程中途充电选在了秦皇岛、锦州、沈阳和长春。     下面来具体分享下我这北京一路北上去长春，G9高速驾驶及续航表现吧！   1.北京至秦皇岛——全程276KM，表显续航减少427KM，行驶时车外平均温度零下十度，续航表现：6.5折。 为了让这次测试尽可能的准确，本次一路上我在车辆的舒适配置选择上都采用空调27度，风量4挡，座椅加热、方向盘加热、音乐全程开，座椅按摩差不多每四十分钟开一次。  出发时北京在下小雪，路上有一些积雪和结冰路段。由于我的G9是后驱版本，本次开下雪路况起步刹车都会有一些打滑的感觉。上了高速我就开启了NGP，起初NGP表现不错，但进入河北后，雪下的越来越大，高速最左测车道靠近隔离带处大概20%有积雪，NGP在识别积雪方面可能没有对应的运行逻辑（车道居中时离积雪非常近），我总是会感觉车在往雪上开...没办法这段路只能放弃了NGP，几乎80%以上的路是我手动开的。结果最后一算续航成绩6.5折说实话没有完全达到我的预期，自我反思了下应该是由于我个人驾驶习惯比较激烈，这段高速急加减速很多车速开的也比较快，导致了耗电量增长。我估计如果这段用NGP去开应该至少能够达到7折的续航成绩。  2.秦皇岛至锦州——全程193KM，表显续航减少350KM，行驶时车外平均温度零下十八度，续航表现：5.5折。  锦州我原本作为备选，想着如果在秦皇岛充电到95%能直接开到沈阳就不在锦州停了。结果北京到秦皇岛只开出了6.5折续航让我深刻明白直接开到沈阳是不可能的...这段路的路况比较好，全程NGP开的很舒服印象中完全没有需要接管的情况。就是锦州的超充在市里面，下了高速要再开10KM左右～不过这也是这次自驾规划的超充中唯一离高速比较远的，其他几个都还算方便。    3.锦州至沈阳——全程225KM，表显续航减少408KM，行驶时车外平均温度零下二十度，续航表现：5.5折。   此段路程高速中同样使用NGP，京哈高速在这段中大车比较多，有时大车还会占用最左侧车道行驶。NGP在应对大车较多的高速路段时，感觉整体上超车与变道逻辑相对保守，变道超车不够果断和迅速，比如变道要求后方车辆离得足够远才会执行操作而且变道中会略微减速，变道后的加速比较慢。这也就导致了在高速车稍多时，NGP可能会让老司机觉得开的比较肉...希望随着后续OTA中激光雷达正式投入使用可以优化NGP这方面的体验！抵达沈阳后我在酒店休息了一晚，第二天下午才从沈阳出发去长春，缓解了一下一个人开车的疲劳。    4.沈阳至长春——全程280KM，表显续航减少500KM，行驶时车外平均温度零下二十五度，续航表现：5.5折。  这段是我本次自驾最困难的一段，如果从沈阳酒店直接开到长春我要去的目的地需要345KM，肯定没法不充电开过去。经过一番研究发现从沈阳超充开到长春超充280KM，如果按照续航5.5折计算应该正好能到～果断硬着头皮试一试！由于担心更低的室外温度续航进一步下降，这一路上我基本上是定速110～115KM在开，好在路上车比较少我几乎一直保持LCC在开。最后抵达长春超充时续航仅剩41KM，算是蛮极限了。    最后给这次春节北京至长春自驾1000KM做个小总结： 1.全程车外温度大约零下二十度，平均续航里程成绩大约为表显续航的5.8折。虽然没能达到我出发前自己脑补的6.5折预期，但考虑到零下二十度的低温、舒适配置全开、全程车速较高这些因素。续航5.8折的最终表现已经基本能够让人满意！在我接触过的各大品牌旗舰纯电车型中，这个成绩绝对算是名列前茅的。    2.如果路线规划允许，高速尽量还是选小鹏超充。充电预约功能很大程度上解决了排队困扰，同时超充桩功率稳定，G9搭配的800V平台充电贼快。G9的充电效率值得一个大大的好评！   3.NGP目前高速中的表现我的评价是“可用”，虽然距离真正的老司机还有很大提升空间，但NGP的高度稳定性在这次东北自驾中得到了检验，NGP确实能够在非常大程度上缓解长途的疲劳。

小鹏G9车友圈

春节自驾续航大挑战：零下20度高速下，小鹏G9能否经受住

春节自驾续航大挑战：零下20度高速下，小鹏G9能否经受住考验

一天世界晴9239

相信鹏友们在充电(喝免费奶)时或多或少都遇到过一些问题~ 在小鹏超充开开心心插上抢乐呵呵的回到车里， 却发现图二里的情形大家估计都遇到过[汗颜R] 	   出现这个问题应该咋办呢? 这次我就结合自己十一自驾的经历跟大家分享一下哈~ 问过攻城狮同学，这个问题95%是由于充电枪未正确上锁导致，so我们正常只需要重新插拔一次充电枪就能解决。 注意插进去时听到清脆的一声“咔嚓”声基本就稳了！ 	  如果上面方法尝试两三次依然不行，那我建议鹏友们换一个充电桩不要和这个桩较劲了... 如果鹏友不幸遇到只有这一个桩可以选择，比 如我十一北京去呼市在乌兰察布充电时 到的情况... 我的桩反复插拔了十次仍然不行，旁边的鹏友不知所踪无法给我让位置... 遇到这种情况我第一时间打了400热线求助~然后就开始了长达一小时我跟攻城狮小哥哥的沟通处理... 具体过程太长 不说了~ 	  直接上结论! 出现问题的原因仍然是上面讲的充电枪未正常上锁~ 反复插拔都无法正常上锁则有两种可能性。 第一种是充电枪配件出了问题，这种无解只能自认倒霉，当时肯定是无法充电了。 第二种是系统问题导致的无法正常上锁，这种是我要跟鹏友们分享的。 遇到这种事情的朋友请按如下步骤处理： 致电400，要求转接攻城狮小哥哥~ 告知自己所在的充电站及基本情况，麻烦攻城狮小哥哥从后台读取数据~ 如果数据没有问题，请攻城狮小哥哥后台重启一下充电桩~ 过五分钟再尝试插拔基本就没问题了，如果还是不行基本就是硬件故障，也就是俗称的凉凉了～ 以上经验基于遇到问题当天和攻城狮同学电话沟通接近一小时得出的精炼概括结论，希望能缩短其他鹏友遇到此类问题时解决的速度~ 好啦，如果帖子的内容对鹏友们有帮助，记得给个评论或者点赞哦  #智享出行欢乐小鹏# #小鹏P7#

春节自驾续航大挑战：零下20度高速下，小鹏G9能否经受住考验

小鹏超充插枪没反应?来看看这篇吧！