简介：这个人很懒，什么都没写~
美式兄弟bro
🅱️全时四驱和🅰️分时四驱，各位选一个我看看 会写这篇文章是因为通用引入太浩和育空后，身边有好几个朋友来问我这车为啥是分时四驱？怎么不用更高级的全时四驱？ 我当时听完一声叹息，汽车发明100多年了。。。但大家对车的认知似乎还是0 简单粗暴讲，论段位🅰️《分时四驱》绝对高于🅱️《全时四驱》 全时四驱是给“怕弄脏鞋”的人设计的，而分时四驱服务于“敢玩命”的疯子。 🅰️分时四驱：真越野必分时 拿太浩举例，它可以手动切换四驱和两驱，纯机械结构吊打一切电子狗。通常配备低速分动箱可以放大扭矩，比如中规太浩可以把扭矩从500放到大1360牛·米，这数据堪比电车！ 再配合差速锁&限滑差速器，能够应对极端场景下的越野路况。 四驱模式下前后桥是硬连接的纯机械结构，可靠性和动力传递的直接性是其最大的优点。 平时在铺装路面行驶，前后桥动力传递可以物理断开，变成后驱车，提升驾驶乐趣的同时燃油经济性也能得到兼顾。 ✅代表车型：美系全尺寸SUV~雪佛兰太浩、GMC育空、凯迪拉克凯雷德、牧马人，老普拉多、烈马 🅱️全时四驱：稳稳当当把车开 拿GLC为例，全时听起来更“全路况”，但实际上更适合公路驾驶，大部分全时四驱是靠电子系统和中央的多片式离合器来控制四轮的动力输出（极少数配有中央差速锁，锁止后其结构类似于分时四驱），在雨天和湿滑泥泞的路面相比于两驱有更好的牵引力。 但对于一些高段位的越野路况，电子系统的可靠性是远不及能做到前后桥硬连接的分时四驱的，不但会出现过热衰减的情况，而且一般的全时四驱也不具备低速四驱模式，也就是扭矩放大功能，真玩越野的话，低速牵引力是完全不够的，很多路过不去。 另外全时四驱无法物理层面断开前后桥变成两驱，自重也更大，日常行驶的油耗也会更高。 ✅代表车型：德系SUV~路虎揽胜、奔驰GLE、宝马X7等等 ▶️回到开头，太浩和育空的定位摆在那里，既能硬核越野又能舒服载人，所以必然要用分时四驱和非承载式车身，再辅以空气悬挂、MRC、独立后悬把操控和舒适性也拉满。 这种“罕见”的结构和组合你在国内99%的车上都看不到，所以大部分人不了解也自然情有可原。 国内的太浩和育空车主，算是懂车天花板级别了~
PRIME62
GMC Yukon（育空）自1992年推出至今已超30年，历经五代车型演变。 1⃣️第一代 Yukon（1992–1999） 平台：通用GMT400平台（与雪佛兰C/K皮卡共享） 动力：5.7L V8汽油发动机，后增加4.3L V6和6.5L涡轮柴油V8选项。 初代育空主打传统美式硬派设计，定位全尺寸SUV，车身方正，强调越野和拖拽能力，替代GMC Jimmy车型 1999年首次推出豪华定位的Denali子品牌，使得Yukon Denali有了更豪华的内饰和Denali专属标志，初代凯雷德便是基于1999款Yukon denali换标而来的。 2⃣️第二代 Yukon（2000–2006） 平台：升级至GMT800平台 动力：新增5.3L V8发动机（285马力），匹配4AT。 第二代育空动力系统更新成了如今大家耳熟能详的5.3L V8发动机，代号L83，并在2001年首次推出了长轴版本--Yukon XL（轴距增至3.3米），扩展第三排和后备箱空间。 3⃣️第三代 Yukon（2007–2014） 平台：采用GMT900平台，轻量化设计提升燃油效率 动力：升级6.2L V8发动机（403马力），匹配6速自动变速箱。 第三代育空外观和内饰都有了大幅提升，并引入了更多电子配置（如StabiliTrak电子稳定系统、胎压监测）以及触摸屏导航和BOSE音响等科技舒适配置 发动机也新增比起5.3L V8更令人耳熟能详6.2L V8版本，代号L86，并于2009年推出Hybrid混动版本（凯雷德同款） 4⃣️第四代 Yukon（2015–2020） 平台：基于全新K2XX平台，车身减重约180公斤 动力：维持5.3L/6.2L V8发动机，支持闭缸技术，新增8速/10速自动变速箱 第四代育空，连同太浩、凯雷德一起，采用了通用全新研发的K2平台，整车大幅减重的同时操控和舒适度提升明显，三兄弟开始了称霸全美的征程。 ✅2018年还升级了Super Cruise辅助驾驶系统，国内说唱歌手谢帝目前开的就是这代育空。 5⃣️第五代 Yukon（2021–至今） 平台：全新T1XX平台，首次提供空气悬架 动力：新增3.0L Duramax直六柴油涡轮和2.7T TurboMAX发动机 第五代育空启用了GMC最新的家族式外观设计，C型大灯+超大面积进气格栅让整车气场脱胎换骨。内饰全面数字化，配备15英寸中控屏、BOSE音响和多重驾驶模式，DENALI巅峰版更强调设计与豪华感的营造。这代育空首次官方引入中国市场，装配2.7T涡轮增压发动机，能够输出303匹马力，500Nm，达到了甚至超越了旧款5.3 V8发动机的动力输出，大幅优化城区驾驶的燃油经济性。同时更小的排量，也能很大程度规避国内进口车型高昂的排量税。 ✅2021年GMC给定位豪华的Denali子品牌推出了更进一步的Ultimate版本，首款车型为Yukon Denali Ultimate，即国内引进的育空德纳利巅峰版。 标配巨无霸底盘（分时四驱+低速分动箱+空气弹簧+MRC悬挂+LSD限滑差速器）、Opus半苯胺真皮座椅、22喇叭Bose performance音响、前后排座椅通风加热按摩等等。 历经30年衍变，通用不断在推高育空的定位，目标非常明确：瞄准高净值客群。
太浩TAHOE开始交付了，不少人以为这是通用第一次卖进口车，其实不然，过去的20多年里，通用卖过不少进口车，个人凭兴趣整理了一下，遗漏或错误的地方欢迎补充指正。 萨博： 1⃣️萨博9-3（2004-2008年） 售价：34.9-66.8万元 中型轿车，2.0T L4涡增175/210马力 贴地飞行，萨博93，当年这句广告词可谓家喻户晓~但很少人知道，萨博当年是被通用收购引进的。 别克： 2⃣️昂科雷（2008-2013年） 售价：49.9-63.9万元 大型SUV，3.6L V6自吸292马力 别克唯一引进过的进口车，08年掏5/60万买这车的都是实力大哥 雪佛兰： 3⃣️科帕奇（2007-2010年） 售价：22.48-37.28万元 中型SUV，2.4L自吸136/167马力；3.2L V6自吸230马力 科帕奇并非纯正的雪佛兰，而是韩国大宇的改标产物 4⃣️SPARK（2010年） 售价：7.78-8.88万元 微型两厢，1.0L自吸68马力 虽然是个微型车，但确实是纯正的雪佛兰 5⃣️沃兰达（2011年） 售价：49.8万元 紧凑型轿车，1.4L自吸增程（发动机86马力电机151马力） YES~这是辆增程车~14年前通用就造过增程并“自我淘汰”了，有句话叫时尚是个轮回，看来汽车技术也是~ 6⃣️科迈罗（2010-2011年/2014年/2016年） 售价：39.99-49.98万元 两门轿跑，2.0T L4涡增275马力；3.6 V6自吸292/328马力 没想到吧，大黄蜂在国内卖过好几回，变形金刚热映的时候，它是多少人心中的dream car啊~ 7⃣️太浩（2024年--） 售价：64.8-72.8万元 全尺寸SUV，2.7T L4涡增303马力 公元2024年，最纯正的雪佛兰，SUV的鼻祖，全尺寸SUV的王，太浩，引进销售了！ GMC： 8⃣️育空（2024年--） 售价：80.8-89.8万元 凯雷德的兄弟车型，豪华全尺寸SUV，引进的DENALI和DENALI ULTIMATE版本更是豪华中的豪华 凯迪拉克： 9⃣️XLR（2004-2007年） 售价：152万元 两门跑车，4.6L V8自吸320马力 科尔维特C6换标~可惜不太成功，所以只短暂出现了3年 🔟CTS（2007-2014年） 售价：36.8-54.8万元 中大型轿车，2.0T L4涡增276马力；2.8L V6自吸210马力；3.0L V6自吸276马力；3.6L V6自吸311/322马力 凯迪拉克家族的嫡长子，在凯迪内部颇受偏爱，历经四代后变成了如今的CT5 1⃣️1⃣️CTSV/CTS-V COUPE（2009年/2012年） 售价：110-128.8万元 两门轿跑，6.2L V8机增564马力 是的~V曾经来过~ 1⃣️2⃣️凯雷德（2006-2010/2013/2018年） 售价：108.8-168.8万元 全尺寸SUV，6.2L V8自吸409/426马力；6.2L V8插混（发动机337马力/电机226马力） 国五排放之后，再无美系大V8~ 是不是还挺热闹的？之所以大家会觉得通用没有进口车，是因为2019年实行国六排放后，通用进入了5年的进口车销售真空期，淡化了大家的“远古记忆”，今天伴随太浩的正式交付，这才终于打破了“封锁”，重新激活新的篇章，接下来通用将会引入多款百万级的拳头产品！一起期待下吧！
晟瑞通达
后期价格不会真的像网上炒的那样，育空顶配直接去到100多了？？？
没想到哦！国内售价50万以上的非承载式SUV竟然有11台之多（仅限官方引进，平行进口不在讨论范围），这11辆里除了几款硬派越野车，其他都是大家心中标标准准的豪车。 最多的是美系共四款：JEEP牧马人、雪佛兰太浩、GMC育空、林肯领航员。除了牧马人是硬派越野，剩下三款都是相对“高级”的工具车和保姆车。雪佛兰太浩承包各种FBI/特勤局座驾、美国中产家庭的最爱，华人车主相当多，销量常年位居统治级地位；GMC育空，其DENALI版本承包各种好莱坞明星出行，华人车主也非常多，销量领跑一众豪华品牌全尺寸SUV；林肯领航员属于北美本土有钱人的“小众”之选，销量约为凯雷德的40%。 多说一嘴，全尺寸SUV这个领域，GM三雄（太浩/育空/凯雷德）的江湖地位极高，三个车加一起能吃掉整个市场近50%的份额，无车可撼。口碑和产品力都相当过硬，这应该也是为什么通用会选择率先引进太浩和育空到中国的原因吧。 其次是日系三款：丰田普拉多、雷克萨斯GX550h和LX700h，这里有个冷知识，这三款车其实也是地地道道的美系车，是丰田北美分部针对北美市场专门开发出来的车型，主销阵地也是北美，并非大家认知里的“日系车”。在北美销量也是被通用和福特完全压制，远不及这两个本地老大哥，反倒在国内平行进口端非常畅销，尤其之前V8的LX570特别抢手，但LX700h阉割到3.5 V6后，也是光环褪去神话不再了。 自主品牌同样有三款：东风猛士917、仰望U8和红旗国耀，这三个车不敢太多点评，确实没怎么接触过不太了解，U8的实力还是有目共睹的，水陆两栖、原地掉头，108万的售价也是出道即称王。 最后欧系：就一款，大G~和牧马人一样同属硬派越野车，曾经加价程度堪比爱马仕配货，如今走下神坛，G350优惠8万
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