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#分享ID. CROZZ家族纯电体验📉能耗分享 目前能耗数据忽高忽低，还是用一段时间看看，刚从4S店出来，100%显示460多km～开了三天，剩余77%显示360多公里，开车空调都在使用（22℃），驻车也打空调。 🙋🏻♂️充电桩安装 从按电表开始，就积极和物业还有电业局沟通，最后电表按在了离车位很近的地方。安装充电桩勘测现场，为了保持小区同一管理，不私自在小区消防设备穿线，就绕了一圈布线，多加了9米。 又因为车位三不靠，没有墙和柱子，需要按立桩，线需要在地面开槽下管铺设，这又4米，于是充电桩总共花费了1100多，一劳永逸。 🚘驾驶感受 D档刹车软，和宝马一点就停比起来，有种停不下来的节奏，需要狠踩，这点需要习惯一下。 自动刹停，确实把我吓一跳！尤其在自家车位倒车时，两侧障碍物离得很远还报警，结果给我刹停了…以后得慢慢一点点倒，并且精准控制距离，保证不触发刹停。 💻车机系统 22款Pro最新升级之后据说报错率低了一些， 📉能耗分享 目前使用的时候整体还好，本来对ID的车机就没保很大期望～没有希望，就没有失望！软件界面确实做的比较随意，尤其那个图标，我在想，网易云看到这个图标怎么没打死大众？音符标注就像拿脚画的一样…随意…诸如此类的还有喜马拉雅… 先慢慢开着，一点点体会
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贰两土豆：我们都知道ID3欧版有一个77度电池包的长续航版，也知道大众ID系列都是一个平台的产物，轴距没变的情况下做外观的改进。 那么是否有一个可能，将来技术成熟了能否用现在的小电池包替换大电池包？因为架构似乎都一样，而且欧版有两种电池包布局，理应有足够的预留空间安装更高容量的电池 论坛里是否有 王多鱼 来投这个项目？就像以前的飞毛腿电池一样，图片做解释补充。
#你最爱“它”哪一点用选伴侣的思维方式，来选择一台女性开的车。 带娃母亲一枚，只有一男娃不到十岁～ 家庭成员少，平时坐车的都是：娃&娃的2.3个同学们 地下有车位，可按充电桩，现在开马🐴X1，空间不足，需要换个大车出去玩～ 看了一圈新势力，蔚小理特完全不在考虑范围，不是他们不好，是不适合我～ 比亚迪看中了唐，纠结22款252两驱，试驾21款，驾驶感觉一般般…转弯半径对于一个开惯马的司机，太蹩脚了… 但大屏、用心的内饰（选了很久的形容词）、终身三点质保、外放电等叠加的功能，确实挺好的！ 大众ID6，X也好，crozz也好，憨外表，灯语确极有魅力，无怪眼睛是心灵的窗户，算有内涵的外观～ 看了21款的ID4和6，知道它脑子有点轴，偶尔卡壳走神，屏幕又小又古板，内饰不花翘，又不能外放电，可是——试驾了ID6 crozz之后，终于明白为什么那么多人诟病了它的车机，然而仍然念念不忘它的底盘！ 这就是女性选择伴侣的至高要求—安全感！ 女性很少用参数说话，多数时候，感觉是第一位的！ 再好的车机，能听懂女人的话嘛？ 所以，没有太多的话需要和车机说…于是，它不懂，就不懂吧… 从女性感受出发，比亚迪唐，很好，很厚重，有足够用心满足内饰质感与智能操控，可作为车，底盘的直接感受让我不安，方向的不精准，刹车的犹豫，以及司机与车的融合感，都露出一种有待提升的感觉，或许，做为一个足够努力的车，你还需要成长，需要接受来自世界的检验。 从女性角度感受ID6，傻傻的憨笨，你觉得大屏幕转来转去对于开车这个事有必要嘛？有一个屏幕看看就可以了！内饰从来也不是你的强项，现在也不必搞得暴发户一样穿靴戴帽，不如多花点精力来提升提升底盘和电池，毕竟这才是车应该具有的品质嘛！于是就有了出众的D/B切换的驾驶模式，特别平顺的燃油车驾驶感受，灵活的转向，即使单踏板模式，也不会有强烈的动能回收后挫感，毕竟要给足女性优雅的气质。 再说回智能化车机，比亚迪也好，蔚小理也罢，或许他们出生于一个大户之家，不需要国际化的朋友，于是carplay兼容性…不太友好！ ID6是吃百国饭长大的，遥远的OTA接受了international ID’s 的ideas，明白了包容的重要性，我的车机做不好，让专业的carplay来弥补，开阔的胸襟，代表了一个人气度。 比亚迪就像是拼搏努力成长起来的优秀男人，会的很多，也很体贴，可是总带有理工男的刚直，又少了些底蕴与气度… ID就像是沉稳优雅的老古董，相处起来露出一股骨子里的安全感，国际化的眼界很惊奇，但也有点自以为是的不接地气了。 纵使这些感受都了解，依然还是纠结…该选谁？
