内含5000公里以来各种问题和解决方法以及主客观体验。 （骑行感受） 首先还是谈谈最基本的驾驶感受：刚提车那会，得是2023年的9月份左右了，从奔达发布会之前就万里挑一看中这个车，其实选择它的原因很简单，就是长得好看。但是抛开外观不去注意内在实际的骑行感受的话，那完全是空谈，随便几张后期处理的图片就能让看客觉得漂亮顺眼。接着就是所谓的主观感受了，这个车虽然有着258公斤的重量，一般人看着账面数据估计会退避三舍，但是真正跨上这台超级重的大家伙以后，它跑起来其实很轻巧，为什么呢，因为v4发动机的特别结构导致重心比看起来的低，所以骑过车的人都知道只要稍微反推车头就能得到很大的车辆倾角，这个黑旗500就是所谓的看起来重骑起来很轻巧的车子，就和斯巴鲁brz的水平4缸一样，重心很低过弯很稳。这个车的胎压其实不能拉的过高，因为它很灵活但是实实在在的拥有258公斤的重量，胎压过高会导致它变道的时候轮胎抓地面不够，导致真正的侧滑，因为我有一次刚打完胎压就去路上跑，变道的时候幅度过大，就导致了一次后轮侧滑，不过好在没有真正的滑出去。后期分析原因，可能是这台车的tcs防侧滑系统救了我一次。 对于上一台车是tr300的车主来说，黑旗500的骑行三角有一些“激进”，前移的脚踏板和前移的车把，彰显着黑旗500想走纯正的美式巡航风格，但是对于哈雷印第安那种夸张的风格来说，黑旗500对于国人的身高的研究还是比较透彻的，我可以告诉你们，如果你没骑过真正的巡航，那么你刚开始接触它会觉得有那么一点别扭，如同仿赛坐“摇摇乐”和街车的“蹲马桶”姿势变成巡航“两腿一伸，双手一摊”的感觉（日式巡航除外）。中间慢慢熟悉之后，其实这个姿势也能适应，甚至有些大直路悠闲巡航的时候还挺舒服。 （气动减震带来的舒适性和安全性） 既然上面说了主观的驾驶感受那还得说一说黑旗500关于驾驶的实际的一些参数以及一些关于这方面的经历。 首先这个车的坐高官方指明是690到710之间自动调整，但实际上，它的坐垫非常非常的宽，以至于它的坐高让你认为这个车是个矮子乐，其实这个贼宽的坐垫让你根本合不拢腿，双腿得垮个大三角才能着地，好处是骑起来贼舒服。坐垫比我之前的tr300宽还软。所以这台车的舒适度没的说，不像仿赛，骑起来很憋屈很卡蛋蛋，而且随速度的减震升降也能在停下来或者速度慢的时候降低离地高度，这就是所谓既舒服又稳当。如果你骑着它去一些很烂的路，随动减震可以随时调整离地间隙，比如你想过一个沟壑，原来690的坐高导致离地间隙不够你可以按下左边的减震升降按钮，让减震升起来扩大离地间隙，就能很轻松的过一些本身无法过去的沟或者台阶，这个升高减震在骑行中也能带来更灵活和稳定的操控性，而且如果在泥巴路上需要双脚着地控制的时候它也会自动降低坐高，从而不至于在泥巴地里面摔车。总而言之黑旗500高配版在某些特殊用车时段可以起到很大的帮助。真所谓骑的舒适又安全 （市场上少见的电子油门） 动力加速我我就不谈了，因为绝大部分文章都可以看到详细的动力体验，我想谈谈关于这个车动力方面的一些问题，和如何去适应它的油门。 从刚提车那会到现在5000多公里，算是摸索出这一套电子油门的特性了，刚开始那会的确觉得它的油门太灵敏，怎么扭都不习惯且怎么扭都冲。其实它的油门实际反应没有那么快，什么意思呢？就是：如果你像拧拉线油门一样拧多少化油器就会马上拉到那个油门开度，但是黑旗500其实你转动了油门它就会记录你的油门开度，这个过程会有时间，最终它会确定你油门停下来的那个角度，马上开到你当前油门开度，也就是说你拧了多少他就记多少，记得过程有延迟，导致你感觉这个延迟是你没有拧到位的原因，你就会多拧一些油门，导致最终电脑记录到你的油门开度很大它也会开的很大，所以很大一部分人感觉油门很冲。解决办法就是你不管它发动机吼没吼，你就拧5%或者10% 定住不动，相信我，它会有反应的，而且反应会很丝滑。这是我主观的体验，也是我目前拧油门的策略。 （质量） （很重要的一点）就是发动机小链条张紧器。基本质量方面还是得谈一谈，这台车5000公里是一个门槛，比如我5000公里差一点的时候发动机小链条涨紧器就坏了。这个小链条涨紧器有很多人坏了不知道，但是它坏了会影响气门和活塞的匹配，导致加速变弱，油耗飙升。它就在前面缸的右前方还有一个后面缸的左后方，它坏了的征兆就是发动机会有比较大的炒螺丝声音，很刺耳的链条打铁声，有时候会被排气管声音所掩盖，但是它真正全失效的时候，敲缸声音会很大。更换之后发动机就没有那么多杂音了，而且以前上不了160现在可以上160，油耗也从6-7降到了5出头。因为我体会过换之前和换之后的车辆状态，所以建议准车主去售后检查一下，新车主不用担心，新批次应该改进了那个小链条张紧器，毕竟才25块钱一个的东西。 （油耗） 既然换了小链条涨紧器前后油耗有改变，那我就继续说一说油耗，那个小熊油耗软件我一共记录了3100公里，总平均油耗是5.72，最高跑过6.57最低跑过5.47，其中最高油耗那段时间就是小链条张紧器坏的那一段时间，最低油耗时期就是更换小链条张紧器以后的时期，所以我很建议大家关注一下那个小链条张紧器的状态。和发动机工况有一定关联。后面我也会放油耗的截图。 （用车成本） 说油耗就关系到一个使用成本问题了，除开本身车辆贬值的问题不谈，日常使用平均百公里5.5个左右的话对于500排量且258公斤再加上我85公斤体重以及四缸还有超大风阻来说属于正常，大概百公里95油得50块钱左右，加上保养，如果使用原厂机油120左右一瓶一次得4瓶加一个机油滤芯得500块钱，至于维修的成本那就得看个人了，我从开始到现在没有因为摔车之类的维修过，所以没有概念，但是希望大家也不会有这一项支出。个人个性化改装的支出也因人而异，总而言之它最基础的用车成本就是加油和机油了，不过这一切我觉得挺值得的。 （一些见解） 这个4缸和外观完美的满足了我的需求，以及对于一台新玩意的理解。虽然黑旗500是一台很多人“看不上”的国产摩托，而它又出自奔达之手，对于传统摩托车市场，就是一个众人口中的“异类”。它有国内史无前例的v4缸体，有国内史无前例的气动减震，有奔达史无前例的500排量最高价格，那么它背负的骂名和偏见一定也是史无前例的，因为黑旗500是国产车，国产车天然的就会被吹毛求疵，不过但是这也反映着大众对于国产车寄予的厚望，我们也希望它们能和国产手机一样，配置强大价格实惠体验超过iPhone之流，虽然这是一个强人所难的话题但是现实就是这样，我们得提高标准，看待国产，这样它们才能被动提高竞争力，虽然“管不住洋人，还管不住你。”这句话存在着很大的贬义，但是对于2024年的车市以及科技市场还有手机市场等一众国产品牌来说，属于最大的褒义了，因为国货在这个世界格局下面临着一个窗口期，这个窗口期代表着机会，代表着用市场最高标准提升自己，用来以后去竞争世界的市场。

奔达 黑旗 500车友圈

黑旗5000多公里的体验

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