简介:这个人很懒,什么都没写~
三三侃车
16万左右,真正“性价王”MPV,2.0T后驱+头等舱,还有9座可选
中国汽车消费网
在即将到来的2025年,上汽通用五菱也准备了多款重磅新车,涵盖红标、银标、宝骏多个产品序列,并提供纯电、插混、增程多种动力可选,满足基层用户对绿色出行的更高期待。...查看全文
自强不息水滴hwF
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木石评车
荣威这么强的插混技术,为什么不肯跟比亚迪秦L实打实的打一架再说, 发现只要中国人卷起来,可以打破一切科学规律,就连发动机热效率都开始卷起来了,这样卷下去,估计不出今年年底,就能突破50%。 发动机热效率算是过程评价,最终看的还是亏电油耗,谁能真正做到WLTC标准下低于3升就算NO1。
老郭机械局
你知道为什么吉利和比亚迪因为发动机热效率在这隔空互怼,就能说明大多数中国人其实是不懂车的吗? 我先解释一下什么是发动机的热效率。 说白了,两款排量相同的发动机,动力一样的情况下,谁的油耗越低谁的热效率就高。反过来也是一样,相同油耗下,谁的动力越强谁的热效率就越高。 这个很好理解,比如说两个身高体重都一样的人,你让他们跑个一万米,发现时间一样,那谁吃的少,谁就有优势。如果吃的一样多,那就是谁跑得快谁有优势。 但是吉利比亚迪都说自己的热效率百分之40多,其实放在所有动力系统里比,真的太差了。 你像柴油发动机,因为它是压燃的,而且柴油的热值比汽油高,热效率很轻松就能到50%以上。F1发动机因为不用考虑寿命,热效率做的高也很正常,像AMG车队的1.6T发动机,热效率也能超过50%。 这里面比较神奇的就是锅炉了,烧煤的,热效率在60%到80%;烧油的,热效率在70%到85%;而燃气锅炉,热效率在90%以上。 您要说“烧锅炉”离我太遥远了,那燃气热水器够贴近生活了吧?一级能效的燃气热水器,热效率可以到96%以上, 那说回比亚迪和吉利为什么吵架? 因为他们确实心里都觉得太冤了。 过去100多年汽车发展史,无数工程师一起努力也只提升了百分之二十。 为什么这么难的东西一到混动,那热效率就提升了? 一般的发动机就跟变速跑一样,先起跑,然后加速到最快,然后再停下来,然后再起跑,再加速,这种跑法肯定比匀速小跑要累的多,对吧。 混动系统的发动机的其中一部分特点,就是可以一直小跑,说白了,让自己运转在相对最佳,相对更轻松的速度下。这种状态相对没那么累,那对发动机来说也一样,也就没那么费油了。 那为什么混动发动机可以这样?因为它大部分工况下它只需要发电,就算到了高速需要它出马了,电机多多少少也会帮一点忙。 汽油车的发动机就好比是高老庄时期的猪八戒,干的多,吃的也多。混动车的发动机就好比是不打妖怪的白龙马,干的少了,吃的也就少了。 另外,你要单看技术,混动发动机还真有一些专用的东西,比如说高低压的EGR(废气再循环)、米勒循环、高压喷射系统等等。这里面值得重点一说的,就是这个米勒循环。 现在主流的发动机有三种循环方式,奥托循环、阿特金森循环、还有米勒循环。简单说,奥托循环的膨胀比和压缩比是一样的,吸多少气就做多少功。阿特金森循环和米勒循环比较特殊,它俩是膨胀比大于压缩比,啥意思呢? 发动机吸气的时候少吸一点,但是完整的做一次功,那吸进去的空气变少了,喷进来的汽油就可以燃烧的更充分了。 举个不太严谨的例子,我把一只猴子放笼子里,每天给他三根香蕉,它可能只吃一根,剩下的就浪费了。但如果我每一个礼拜给他三根香蕉,他绝对连香蕉皮都剩不下。 所以目前国产的混动系统,主要用的都是米勒循环。 最后再说一个不为人知的细节,这个事我也是听说的啊,大家就当看个乐子。 国外测试发动机热效率的标准,是把整车放到台架上去测,数据比较接近日常生活。而国内测试热效率,是把发动机摘下来,只测机器本身,那没有了其它零部件的“干扰”,数据肯定就好看了。 我个人认为,这事就算是真的,其实错也不在车企身上,因为国家没有相应的强制性标准,那就不能赖车企走捷径。关于国标,我会再做一期视频好好和大家聊聊,国内外的区别有多大。 想看的朋友加个关注,咱们下期聊。
太平洋汽车
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ID首批交付马上三年整了,充电桩的免费流量快到期了,大众为了方便续费,已经把续费入口打开了。如果不续费,墙盒就应该显示离线状态,只能刷卡或用已配对过蓝牙的手机启动充电了。 买车时咨询过续费,说是25一年,也不算太贵啊。大众墙盒流量需求应该比...查看全文
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毒辣车评
#聊聊你的Dream Car马自达为啥不行?
为什么买电车的人,都不提换电池的事情
jjqgtxy
之前曝光说今年第四季度开始搭载第二代刀片电池。现在市场这么卷,明年上半年怎么也该搭载了吧?只需要等半年,续航直接干到800多,注意这不是等1.2年、是可预计的半年之内很容易等
封开封开
闲得无聊比较了byd刀片电池和宁德时代的铁锂电池,byd明显在吃老本。都是铁锂电池,tsl毛豆3 电池60度,cltc工况跑606,海豹550电池61.4度,cltc550。同样cltc标准下61度电比60度电少跑60公里,所以是byd 三电技术落后了吗,刀片电池能量密度被宁德的铁锂超越了,这两年光顾着营销了? 另外海豹重了100多公斤,能用铁就不用铝合金,但是重量不是关键因素,三电技术停滞不前才是
吃饼的南瓜猫
我在比亚迪的说明书上看到它的描述是这样的,至少每三个月至半年进行一次满充满放,放电至少要放到10%以下,然后再充满以便电池校准。那么实际上我有过多次放电到5%以上10%以下的这么一个操作过程,但是好像并不如说明书或者是网上说的那么有效果(第一张图)。 昨天我十分胆大的把电池放电至2%并充满,第二张图是我今天行驶的行驶里程和标称续航剩余里程,很明显可以看到掉电里程和实际行驶里程符合度非常高!那也就是说大家在进行电池校准的时候,电量至少要放到5%以下还能够达到电池校准的效果!
红发基路
16年6月份的比亚迪秦70,标准续航70,现在只能开30公里了,去了3家店检测电池,3家4s店的答复都不一样,一个说电池正常,一个说电池衰减了没权限,一个说保修期过了。想质保电池的真是难上加难,检测标准也没一个,完全4s店说了算!持续更新电池问题,原本能充14度的,现在充6度都不让换,衰减了60%
jndxly
#你办ETC了吗大家千万不要在抖音上买所谓二代ETC,都是各种代理商。我买的叫啥任通行,买的时候宣传无任何其它费用,结果五一回老家,下高速发现显示屏扣费和ETC小程序账单不一致,ETC小程序账单比实际扣费多,问了客服说要扣4.5%服务费,抖音商家也没了。...查看全文