简介：这个人很懒，什么都没留下。
大家车言论
从全世界路过201
同样都是idd为啥它等红灯发动机还在工作，咱们的不行？
ccysq
优惠政策搞得花里胡哨，现金直降2万就卖爆了，在等降价的兄弟姐妹 点个赞或留个言看看有多少
128车评
增程和插混在高速的油耗真的高吗？在不充电的条件下市区的油耗表现又如何？而车主们又是怎么看待呢？#深蓝S7 #新能源领航计划 #增程式 #插混
宁大可nic
聊聊为何增程是更适合高端混动车的动力形式。 🔶传统带直连插混，最大的问题就是橫置前驱，这是先天问题无解。在油车时代我们都知道，橫置前驱没法做高端车，高端车一定是后驱或者后驱为主的四驱布局。 🔶到了电动时代是一样的，纯电架构、一定档次以上的车，必然是后驱或者后驱为主的四驱布局，6秒以下甚至3秒级的加速能力，靠前驱是难以支撑的。 🔶增程的优势，在这个级别可以充分发挥：驱动轮与发动机完全解耦，仅靠电机驱动。发动机变为增程器，仅提供电能，对于整车布置来说可以更加灵活，后驱、四驱轻松实现。 🔶而直连插混就比较尴尬：到了高端市场，虽然能够加个后轴电机做四驱，但由于直连的存在，依然是橫置前驱为主，摆脱不了前驱车的印象。 🔶至于智能化电子电气架构，以纯电为基础的增程专用平台也具备先天优势，优于以燃油车为基础的插混直连平台。这一项在之前关于「电改油」的论述中已经讲过，此处不再赘述。 🔶那么，插混高端平台有没有例外呢？其实也有，比亚迪方程豹的DMO平台，通过巧妙的改造，将发动机做成纵置前驱布局，形成了以电驱为主、发动机也可介入直驱的特殊架构。但这毕竟是个例，且基于非承载车身，对于大多数乘用车来说借鉴价值不大。 🔶长远来看，混动市场将会形成以下格局： ✅15万以下，直连插混依然大行其道； ✅15万-25万，直连插混和增程并存，依据厂家而定； ✅25万以上的中高端市场，增程占据绝对主流，只有个别直连插混车型存在。
懂车帝视线
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