简介：这个人很懒，什么都没写~
潇潇雨歇QQ
在当今汽车行业，8AT、9AT甚至10AT变速箱逐渐成为主流，各大车企纷纷追求更高的档位以提升燃油经济性和驾驶平顺性。然而，马自达却始终坚守6AT变速箱，这一选择引发了广泛讨论。马自达为何在“多档位”盛行的时代，依然坚持6AT？这背后究竟隐...查看全文
冲冲车讯
这就是我为什么不买兰博基尼 #兰博基尼 #高个 #超跑
T新新向荣T
你们都不知道，我是真喜欢这简约的内饰和这温婉的小屏
烂崽很高冷
马自达老刘
1.5升马自达3是代步之王吗？
马自达车需要热车吗？
车主指南
【新款马自达3 昂克赛拉申报图曝光】2025年1月10日，工信部第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，新款马自达3 昂克赛拉申报图曝光。新车是一款轿车，产品型号为CAM7201AC6S。 新款马自达3 昂克赛拉的外形尺寸长为4662mm，宽为1797mm，高为1445mm，轴距为2726mm。最高车速为213km/h，总质量有1853kg和1805kg两种，整备质量有1385kg和1365kg两种。轮胎规格有215/45R18和205/60R16两种，前轮距为1568mm，后轮距为1581mm。额定载客（含驾驶员）人数为5人。 在动力系统上，新款马自达3 昂克赛拉为汽油车型，符合GB18352.6-2016国Ⅵ排放标准。发动机型号为PE，生产企业为长安马自达发动机有限公司，排量为1998ml，功率为116kW，发动机最大净功率为116kW。车辆可选装ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）。 此外，新款马自达3 昂克赛拉还提供丰富的选装配置，包括前组合灯、后组合灯、前驻车雷达、后部侧面驻车雷达、前摄像头、侧面摄像头、轮辋、天窗、黑色外后视镜等。不带天窗时，整备质量为1365kg，总质量为1805kg，对应WLTC燃料消耗量为6.15L/100km；带天窗时，整备质量为1385kg，总质量为1853kg，对应WLTC燃料消耗量为6.25L/100km。
运筹帷幄海洋wXX
G曦爸
作为一名七年多的昂克赛拉车主，通过这么长时间的使用体会，今天用这篇小文章，聊一下马自达最引以为傲的特点——操控！ 首先，抛出我对这辆车操控的评价——非常好！好到什么程度，满分十分，我给十一分。其实，我可以给到十二分，多那一分，是怕大家觉得我给这辆十万元A级车这么高的评价，大家觉得我在胡说（开个玩笑）！ 一；静态： 是不是觉得聊操控，讲静态意义不大，正好相反，我觉得很有必要从静态讲一下这辆车。 从外观上看，这辆昂克赛拉的车身比例，是车头设计的特别长，类似于后驱车、跑车的车身比例，这样设计的好处是显而易见的，驾驶员在这辆车的正中间位置，同时对车的配重，和过弯侧倾的抑制都有好处，缺点肯定是为了操控牺牲了一些实用性。一取一舍之间，我们可以看到虽作为日系小厂的马自达，在造车方面，也是有自己所坚持的东西的，有自己不妥协的地方的！ 从内饰上看，这辆车也处处体现自己品牌所标榜的运动性、操控性。别的不说，比较有特点的，十万元的A级车，风琴式油门，带kick-down按钮：手动模式，往前推减档，往后拉升档。大小合适。手感不错的方向盘。座椅可以调的特别低，进一步降低重心，开门手可以很轻松碰到地面。还有机械手刹，这个我个人比较喜欢，但现在用这个的真不多了！还有特别照顾驾驶员的仪表和常用的可以盲操的实体按键。以上这些，在满足A级车的家用代步外，还可以照顾到买这辆车，并且热爱驾驶的朋友们的情绪价值了！ 二：动态； 讲完静态，再聊一下车的动态，怎么形容这辆车的动态呢，开着就两个字——听话，毫不夸张的说，这辆车可以把我的驾驶思维无缝延伸到车轮上！真的是特别好开，跟脚！无论从加速、刹车、转向等各方面，这辆车做得都特别协调。我这辆还是1.5+6AT，2.0版本做的还要更好一些，马自达被称为“东瀛宝马”，我认为是名确副实，车的调教功力确实厉害，同时，我们不能忘记，这只是一辆十万级A级车！ 我再从以下几个方面，分别和大家聊一下这辆车的动态； 1加速； 我的这辆车是1.5升的，绝对动力不算强，绝对加速也算不上快，但是变速箱特别聪明，只要你有动力请求，踩下踏板，那动力响应真的特别快，并且油门非常精准，毫不夸张的说，油门踩深一毫米，车都会有反应，所以日常开，超车还是没问题的，马自达的变速箱优秀，应该是共识了吧，好多车评人都表扬过，自己感受也确实如此，我的手动模式只在下雪天下坡减档用过几次，有动力请求时从来没用过，因为自动模式比我快的多！ 2转向； 这辆车的转向非常好！首先转向虚位特别小，指向精准，低速轻，日常挪车很方便，真正开起来随速随角度增益也很线性，再就是特别讲一下转弯，出弯时方向盘的自动回正，特别干脆利索，转向能兼顾日常和激烈驾驶，这个转向给个95分一点也不为过。 3刹车； 首先，刹车行程非常适中，非常好控制。再就是刹车非常非常线性，踩多少有多少，脚感也很好，踩着很有信心，所以在刹停的时候，我感觉马自达的车，刹车点头控制的特别好，个人唯独感觉刹车力稍微弱一点，声明一下刹车力绝对不是不够用，只是这么好的刹车调教，绝对刹车力能再强一点就完美了。 4.减震； 减震这辆车是偏硬的，但偏硬一点，我个人认为恰恰是符合这辆车运动性定位的，这辆车转向支撑非常不错，侧倾控制在这个价位真的特别好，很给驾驶员信心，在颠簸过滤方面，减震有一定韧性，但确实传递到驾驶室的振动就比较明显了，但考虑到这辆车偏运动的定位，以及带给我的驾驶乐趣，我个人感觉还是可以接受的。 通过七年多来的使用 总得来说，这辆昂克赛拉的操控，我个人觉得是特别协调的，我对它的操控性是非常满意的，把一辆车做好，确实是一个复杂的系统工程，能把一辆A级小车做到这样，从设计、调教，再到品控，都特别好。马自达毫无疑问是一家有功力的车厂，无愧于“东瀛宝马”的称号！值得某些厂家学习！ 一辆车，你觉得它一天好不难；一年好，也不难。我的这辆车，七年了，开上它，我依然觉得它很好。这可能就是这家小而美的日系车厂的魅力吧！她的车是能赋予车主情绪价值的。不知不觉中，我也成了“马粉”！如果哪天经济能力允许了，我真的会买一辆马自达的mx-5，并且我可能还会持有相当长的时间！ 最后。一句zoom-zoom 作为文章的结尾！
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