认证:腾势N7车主·车龄1年
简介:2020款哈弗H9车主,欢迎探讨任何车辆知识
Angelwyn
提问腾势Z9GT什么时候上市?
全新腾势N7内饰采用“无限探索”势能美学设计,对称式中控台中间设计成收腰线条,更显简洁优雅。同时,其取消左右两侧风口屏与真木智能触控面板,中控屏幕采用一体式设计,主驾侧仪表屏与横向贯穿的黑色饰板融于一体,两侧风口嵌入装饰板中,增加了视觉的延伸与想象感,为用户营造出科技感满满的座舱氛围。
一月底提的车,已经开了快两个月了,我买的是长续航四驱性能版,指导价33.98万。不得不说电车开久了,油车真的碰都不想碰,平顺性,静音性,经济性,动力,都比传统燃油车体验更好,可能有很多人会觉得电车技术不成熟,不会考虑新能源汽车,但车这个东西,现在已经是消耗品了,国人换车周期基本也就在6-8年左右,现在不管是哪个品牌的车,哪个国家的车,有开十年能开坏的吗?所以我个人认为这根本就不能算做是选择油车还是电车的理由,扯的有点儿远,还是说说车吧。提车到现在已经开了2200公里,因为我这个车是四驱的,电耗在18-23之间,看自己怎么开吧,一个人的时候开的稍微猛点儿,带家人就稳着开,反正比我以前一块钱一公里的油车那是天差地别,现在再也不用关注油价了。再有就是很多人不太喜欢这个外观,这个东西咋说呢,一百个人有一百种审美,确实因人而异,但腾势N7确实是实车比图片好看的多,而且马上也要改款,但个人觉得还是现款的前脸有辨识度,有个性一些。内饰方面真的没得说,配置,用料,硬件,软件都是顶级的存在,16个帝瓦雷音响,翻毛皮,Nappa真皮,女王副驾,50英寸实景抬头显,17.3寸中控屏,10.25寸副驾屏,前双叉臂后五连杆,空气悬挂,你能想到的配置都给你往上堆。动力方面就更不用说了,百公里加速3.9秒,上图是我在安全的前提下测出来的数据,当时车内一个人,空调26度,2挡风,没关ESP,运动模式,0-100实测4.5秒,已经算是很可以了,毕竟随着年龄的增长,车开的也会越来越慢。最后一张图片是跟极氪001停在一起时候拍的照片,都是国产新能源好车,各有各的优点,还是希望国产品牌能互相学习,一起提升,带来更好的产品让国人有更多的选择。最后提下智驾,我这款没选高速NOA和城市NOA,最高级别只有智能领航,高速也试了一下,比前几年的智驾还是提升了不少,车道居中保持也很稳,据说后期会用上英伟达最新的智驾芯片,等几个月观察观察,真的能达到智驾第一梯队的话,准备返厂加装一个高速NOA,因为有时候也有500公里以内的高速需求,跑高速还是会轻松不少的。车真的是好车,新能源车确实要试了才知道自己适不适合,建议对这款车感兴趣的朋友,可以去店里看一看感受一下。我也会持续分享我的用车心得和体验,大家有什么对这款车感兴趣的点也可以在评论区留言,一起讨论一下
上次总结的用车感受已经有27w多的阅读量,证明还是有很多朋友在关注这款车,到现在又跑了半年左右的时间,公里数从1万跑到了1万5,聊聊这半年一些新的用车体验,希望能给关注这款车的朋友们一些帮助。前段时间才做完常规保养,机油依旧加5升半,放废机油之前特意看了下机油标尺,目前没有烧机油的情况,平均油耗B稳定在每百公里12.7L,但平均油耗A 现在是熄火后再启动就清零,同时清零的还有小计里程A和平均车速A,可能是我车机更新了的原因,现在A只计算每一段行程的里程、车速和油耗,而没更新之前可以计算几百公里甚至上千公里的平均油耗,不过也无所谓了,这样可以更直观的知道各种路况时候的油耗情况,油耗最低的一次跑了100公里左右,回丈母娘家,10公里左右通畅国道,90公里高速,全程空调,3个人,半后备箱礼品,居然跑了个9.9的百公里油耗,这是我目前跑过最低的一段路的油耗,当然,堵车厉害的时候也到过十七八个,不过只有几公里,正常跑起来就降到十二三个了。我觉得这么看来,提车到现在开了一万五千公里左右,平均油耗B还是挺准的,个人开车习惯问题,我开差不多也就这个油耗了,2.3吨左右的车重,个人认为行驶品质和乘坐舒适度都相当好,这油耗我是没的黑。前段时间去钓鱼,由于一直下雨,水边全是泥巴地,而且被大车压的很深的车辙印,晚上天黑去的时候因为我的失误,没有注意左侧车辙太深,结果左前轮掉到半米深的车辙印里,前面发动机护板和变速箱护板托底,低速四驱三把锁全挂上结果还是倒不出来,后来只能找东西把托底的地方挖了挖,左前轮后面垫了块儿石头,又最强越野模式倒了两把才出来,结果就是变速箱护板挂烂了,第二天又跑到朋友那给拆了,检查了下底盘,都没什么问题,心想着高低不得整一套牛逼护板,最近在看酷石的整套底盘护板,就是有点贵,还没下定决心买,有没有已购的朋友给我分享一下酷石护板的质量怎么样?再来聊聊我对2022款H9的看法,虽然具体的价格还没出,应该也就这几个月就会正式上市,新款是中期改款车型,外观最大的改动就是前进气格栅和雾灯,好不好看因人而异吧,我就不做评价了,内饰主要是中控屏变大了,高配增加了人脸识别和监测系统,多了几个摄像头,还有些看不见的改动,比如说底盘传动轴和前后桥加强了,车尾自带了拖车接电口,并且原车就有拖车资质,以后想拖个房车,皮艇什么的更方便了,大的改动基本也就这些,有兴趣的朋友到时候可以去试驾一下。更多的体验以后再慢慢分享,有什么问题或疑问需要讨论的欢迎大家私信我,一起互相学习
跑了小一万公里了,是时候该总结一下用车感受了。从提车前的各种不看好,说国产车质量不好,小毛病多,提的最多的就是油耗高。先来说说油耗,接近九千公里,表显12.8,平均车速34,98%用的AUTO模式(跑烂泥路用过低速四驱,开过锁,试爆发力用过运动模式),我并不觉得油耗高,看你跟什么车比,我见过两驱福特锐界,两驱新汉兰达也是十二三个油,也见过开过哥们的四驱2.5奇骏,接近十个油。跟日产比多三个油,我来给你们算算,按7块1升油算,百公里多20块钱,跑一万公里才多2000块油钱,你们觉得很费油吗?当然,如果你们拿这车跟飞度比油耗,那我无话可说。还有一点,我说的是综合油耗,如果拿这车去天天越野豁车,那百公里二十升三十升都打不住。所以油耗这东西跟每个人驾驶习惯,路况都有很大的关系。也有人跟我说为什么不用ECO模式,我觉得没必要,首先ECO模式油门反正肯定会慢,为了省油尽量让转速保持在相对较低的区间,可能十年之后我会接受这种没有乐趣的驾驶习惯,其次,据我查的资料来看,ECO模式会让车锁定在两驱模式(这一点我并不十分确定)。因为我是直接在哈弗厂家提的车,跟哥们回来的路上,发生了一件令我现在想起还心有余悸的事,高速上130km/h的车速,由于旁边的车不打灯往我这车道别,使我在减速的同时只能打方向避让,结果就是左右甩尾了好几下,这样说大家可能不明白,我说的直观一点,当时后备箱里放了一袋子熟鸭蛋,后来服务区一看已经碰碎了一半,那时真是跟哥们在高速服务区缓了半天才缓过来。后来仔细想想,车能控制住首先是我的驾驶技巧还算精湛😂,有很大一部分原因是因为车,车重2.3吨多,esp及时介入,用的AUTO模式四驱的介入,非承载式车身底盘足够给劲,让我们安全脱离险境。假如当时用的ECO模式我真不敢想象是什么结果,也是从那之后我对这辆车更加有信心,当时想的不管以后怎么样,我都会把他当做一辈子的好兄弟。说了这么惊心动魄的事,还是来聊点儿轻松的吧。我想说的是,现在已经2021年了,大家不能用十年前的眼光来看国产车了,十年前我们造车用的都是国外过时的技术,而现在不一样了,拿我这辆车来说,三大件都是比较好的,发动机哈弗委托德国公司研发的,代号GW4C20B,中国十佳发动机之一,变速箱采埃孚8AT,世界两大变速箱厂商爱信、采埃孚,而采埃孚正是宝马用的变速箱,底盘更是不用说,网上很多越野视频,不管是改装过的还是素车,就没有听到底盘出过问题的。可能对于那些越野老炮来说,H9最大的问题就是分动箱是适时四驱而不是分时四驱,长时间高转速会过热保护,但对于这车的定位来说,从2015年第一代H9上市以来,哈弗厂家并没有说这是一台硬派越野车,只是各大媒体把他定位成硬派越野,其实哈弗对这车的定位就是一台中大型加强穿越车,兼顾家用和长途穿越,只是因为他跟丰田普拉多外观相似,让所有人都以为他是一台绝对的硬派越野车,但其实我想说的是这车上市时候还真不是抄袭普拉多的外观,而是当时面临停产的雷克萨斯GX,有兴趣的小伙伴可以去网上查查GX的图片,当时国内没有顶级汽车设计师,很多国产车外观都抄袭进口车,而现在不一样了,我们国产几大品牌,哈弗、长安、吉利、奇瑞、比亚迪,每个品牌都有自己的优势,但也都有不足需要改进,如果说没有这几年国产品牌的崛起,合资车在国内起步敢卖二三十万,所以对于车来说,没有必要喷这个喷那个,所有车系都是一样,各有优缺点,我奉劝大家,真到有需要买车的时候,要买自己喜欢的车,可别买别人喜欢的车,别人说什么都没有你自己去亲身感受管用。这次说的有点儿多,但能看完的绝对都是对车感兴趣的朋友,以后我还会不定期分享我的用车感受,如果朋友们用车方面有什么问题可以咨询我,虽然我从事的工作和车没有半点关系😂😂😂