认证：腾势N7车主·车龄1年
简介：2020款哈弗H9车主，欢迎探讨任何车辆知识
Angelwyn
提问腾势Z9GT什么时候上市？
全新腾势N7内饰采用“无限探索”势能美学设计，对称式中控台中间设计成收腰线条，更显简洁优雅。同时，其取消左右两侧风口屏与真木智能触控面板，中控屏幕采用一体式设计，主驾侧仪表屏与横向贯穿的黑色饰板融于一体，两侧风口嵌入装饰板中，增加了视觉的延伸与想象感，为用户营造出科技感满满的座舱氛围。
一月底提的车，已经开了快两个月了，我买的是长续航四驱性能版，指导价33.98万。不得不说电车开久了，油车真的碰都不想碰，平顺性，静音性，经济性，动力，都比传统燃油车体验更好，可能有很多人会觉得电车技术不成熟，不会考虑新能源汽车，但车这个东西，现在已经是消耗品了，国人换车周期基本也就在6-8年左右，现在不管是哪个品牌的车，哪个国家的车，有开十年能开坏的吗？所以我个人认为这根本就不能算做是选择油车还是电车的理由，扯的有点儿远，还是说说车吧。提车到现在已经开了2200公里，因为我这个车是四驱的，电耗在18-23之间，看自己怎么开吧，一个人的时候开的稍微猛点儿，带家人就稳着开，反正比我以前一块钱一公里的油车那是天差地别，现在再也不用关注油价了。再有就是很多人不太喜欢这个外观，这个东西咋说呢，一百个人有一百种审美，确实因人而异，但腾势N7确实是实车比图片好看的多，而且马上也要改款，但个人觉得还是现款的前脸有辨识度，有个性一些。内饰方面真的没得说，配置，用料，硬件，软件都是顶级的存在，16个帝瓦雷音响，翻毛皮，Nappa真皮，女王副驾，50英寸实景抬头显，17.3寸中控屏，10.25寸副驾屏，前双叉臂后五连杆，空气悬挂，你能想到的配置都给你往上堆。动力方面就更不用说了，百公里加速3.9秒，上图是我在安全的前提下测出来的数据，当时车内一个人，空调26度，2挡风，没关ESP，运动模式，0-100实测4.5秒，已经算是很可以了，毕竟随着年龄的增长，车开的也会越来越慢。最后一张图片是跟极氪001停在一起时候拍的照片，都是国产新能源好车，各有各的优点，还是希望国产品牌能互相学习，一起提升，带来更好的产品让国人有更多的选择。最后提下智驾，我这款没选高速NOA和城市NOA，最高级别只有智能领航，高速也试了一下，比前几年的智驾还是提升了不少，车道居中保持也很稳，据说后期会用上英伟达最新的智驾芯片，等几个月观察观察，真的能达到智驾第一梯队的话，准备返厂加装一个高速NOA，因为有时候也有500公里以内的高速需求，跑高速还是会轻松不少的。车真的是好车，新能源车确实要试了才知道自己适不适合，建议对这款车感兴趣的朋友，可以去店里看一看感受一下。我也会持续分享我的用车心得和体验，大家有什么对这款车感兴趣的点也可以在评论区留言，一起讨论一下
上次总结的用车感受已经有27w多的阅读量，证明还是有很多朋友在关注这款车，到现在又跑了半年左右的时间，公里数从1万跑到了1万5，聊聊这半年一些新的用车体验，希望能给关注这款车的朋友们一些帮助。前段时间才做完常规保养，机油依旧加5升半，放废机油之前特意看了下机油标尺，目前没有烧机油的情况，平均油耗B稳定在每百公里12.7L，但平均油耗A 现在是熄火后再启动就清零，同时清零的还有小计里程A和平均车速A，可能是我车机更新了的原因，现在A只计算每一段行程的里程、车速和油耗，而没更新之前可以计算几百公里甚至上千公里的平均油耗，不过也无所谓了，这样可以更直观的知道各种路况时候的油耗情况，油耗最低的一次跑了100公里左右，回丈母娘家，10公里左右通畅国道，90公里高速，全程空调，3个人，半后备箱礼品，居然跑了个9.9的百公里油耗，这是我目前跑过最低的一段路的油耗，当然，堵车厉害的时候也到过十七八个，不过只有几公里，正常跑起来就降到十二三个了。我觉得这么看来，提车到现在开了一万五千公里左右，平均油耗B还是挺准的，个人开车习惯问题，我开差不多也就这个油耗了，2.3吨左右的车重，个人认为行驶品质和乘坐舒适度都相当好，这油耗我是没的黑。前段时间去钓鱼，由于一直下雨，水边全是泥巴地，而且被大车压的很深的车辙印，晚上天黑去的时候因为我的失误，没有注意左侧车辙太深，结果左前轮掉到半米深的车辙印里，前面发动机护板和变速箱护板托底，低速四驱三把锁全挂上结果还是倒不出来，后来只能找东西把托底的地方挖了挖，左前轮后面垫了块儿石头，又最强越野模式倒了两把才出来，结果就是变速箱护板挂烂了，第二天又跑到朋友那给拆了，检查了下底盘，都没什么问题，心想着高低不得整一套牛逼护板，最近在看酷石的整套底盘护板，就是有点贵，还没下定决心买，有没有已购的朋友给我分享一下酷石护板的质量怎么样？再来聊聊我对2022款H9的看法，虽然具体的价格还没出，应该也就这几个月就会正式上市，新款是中期改款车型，外观最大的改动就是前进气格栅和雾灯，好不好看因人而异吧，我就不做评价了，内饰主要是中控屏变大了，高配增加了人脸识别和监测系统，多了几个摄像头，还有些看不见的改动，比如说底盘传动轴和前后桥加强了，车尾自带了拖车接电口，并且原车就有拖车资质，以后想拖个房车，皮艇什么的更方便了，大的改动基本也就这些，有兴趣的朋友到时候可以去试驾一下。更多的体验以后再慢慢分享，有什么问题或疑问需要讨论的欢迎大家私信我，一起互相学习
跑了小一万公里了，是时候该总结一下用车感受了。从提车前的各种不看好，说国产车质量不好，小毛病多，提的最多的就是油耗高。先来说说油耗，接近九千公里，表显12.8，平均车速34，98%用的AUTO模式（跑烂泥路用过低速四驱，开过锁，试爆发力用过运动模式)，我并不觉得油耗高，看你跟什么车比，我见过两驱福特锐界，两驱新汉兰达也是十二三个油，也见过开过哥们的四驱2.5奇骏，接近十个油。跟日产比多三个油，我来给你们算算，按7块1升油算，百公里多20块钱，跑一万公里才多2000块油钱，你们觉得很费油吗？当然，如果你们拿这车跟飞度比油耗，那我无话可说。还有一点，我说的是综合油耗，如果拿这车去天天越野豁车，那百公里二十升三十升都打不住。所以油耗这东西跟每个人驾驶习惯，路况都有很大的关系。也有人跟我说为什么不用ECO模式，我觉得没必要，首先ECO模式油门反正肯定会慢，为了省油尽量让转速保持在相对较低的区间，可能十年之后我会接受这种没有乐趣的驾驶习惯，其次，据我查的资料来看，ECO模式会让车锁定在两驱模式（这一点我并不十分确定）。因为我是直接在哈弗厂家提的车，跟哥们回来的路上，发生了一件令我现在想起还心有余悸的事，高速上130km/h的车速，由于旁边的车不打灯往我这车道别，使我在减速的同时只能打方向避让，结果就是左右甩尾了好几下，这样说大家可能不明白，我说的直观一点，当时后备箱里放了一袋子熟鸭蛋，后来服务区一看已经碰碎了一半，那时真是跟哥们在高速服务区缓了半天才缓过来。后来仔细想想，车能控制住首先是我的驾驶技巧还算精湛😂，有很大一部分原因是因为车，车重2.3吨多，esp及时介入，用的AUTO模式四驱的介入，非承载式车身底盘足够给劲，让我们安全脱离险境。假如当时用的ECO模式我真不敢想象是什么结果，也是从那之后我对这辆车更加有信心，当时想的不管以后怎么样，我都会把他当做一辈子的好兄弟。说了这么惊心动魄的事，还是来聊点儿轻松的吧。我想说的是，现在已经2021年了，大家不能用十年前的眼光来看国产车了，十年前我们造车用的都是国外过时的技术，而现在不一样了，拿我这辆车来说，三大件都是比较好的，发动机哈弗委托德国公司研发的，代号GW4C20B，中国十佳发动机之一，变速箱采埃孚8AT，世界两大变速箱厂商爱信、采埃孚，而采埃孚正是宝马用的变速箱，底盘更是不用说，网上很多越野视频，不管是改装过的还是素车，就没有听到底盘出过问题的。可能对于那些越野老炮来说，H9最大的问题就是分动箱是适时四驱而不是分时四驱，长时间高转速会过热保护，但对于这车的定位来说，从2015年第一代H9上市以来，哈弗厂家并没有说这是一台硬派越野车，只是各大媒体把他定位成硬派越野，其实哈弗对这车的定位就是一台中大型加强穿越车，兼顾家用和长途穿越，只是因为他跟丰田普拉多外观相似，让所有人都以为他是一台绝对的硬派越野车，但其实我想说的是这车上市时候还真不是抄袭普拉多的外观，而是当时面临停产的雷克萨斯GX，有兴趣的小伙伴可以去网上查查GX的图片，当时国内没有顶级汽车设计师，很多国产车外观都抄袭进口车，而现在不一样了，我们国产几大品牌，哈弗、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，每个品牌都有自己的优势，但也都有不足需要改进，如果说没有这几年国产品牌的崛起，合资车在国内起步敢卖二三十万，所以对于车来说，没有必要喷这个喷那个，所有车系都是一样，各有优缺点，我奉劝大家，真到有需要买车的时候，要买自己喜欢的车，可别买别人喜欢的车，别人说什么都没有你自己去亲身感受管用。这次说的有点儿多，但能看完的绝对都是对车感兴趣的朋友，以后我还会不定期分享我的用车感受，如果朋友们用车方面有什么问题可以咨询我，虽然我从事的工作和车没有半点关系😂😂😂
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