6月中旬重庆车展定车520i智享，月底提车，到现在也快俩月了，开了4200公里，今天特地过来圈里写个小结。  1)驾驶感受         动力和操控不多说了，同级电车里中规中矩的水平吧。不过g3的怀档我还蛮喜欢，节省了中控的空间。不过开惯了g3我去开油车，挂档的时候老是去动雨刮器。        平时一半用标准模式+强动力回收，动力响应很快，回收也有拖拽感，这个可能最开始会开得像点头一样，开久了就能掌握到踏板的轻踩轻放。如果实在不习惯动能回收，有个“舒享驾驶模式”，开启之后驾驶就跟电车差不多了。        不满意的就是这个车的悬挂，调教的不好，小抖动过滤不掉，大抖动一跳一跳，后排应该比较难受吧。另外，520i智享相比老款少了座椅腰部支撑，我觉得有点遗憾。   2)智能感受         作为所谓ai行业从业者，我对这方面比较看重。首先，小p语音应该属于同级优秀，响应速度还可以，而且可以连续对话。还有，app上面定制的语音支持的功能非常丰富，从空调、座椅，驾驶模式，到外面的灯光，都可以定制一句话操作。例如我已经在app定制了自己的常用驾驶习惯，从我老婆手上接过车后我可以对它说使用我的驾驶模式，所有设置都能一键完成。        还有辅助驾驶功能，g3有acc+lcc，可以实现全速(＜120) 的自适应巡航和车道线保持。小鹏的acc很好，减速提前量比较足，所以驾驶的时候很有信心，不怕它会撞上前车。但是也因为如此，在城市中很容易被加塞。如果你不怕加塞，应该可以全程开着acc不踩踏板回家。        lcc(车道线居中辅助)呢，使用场景就局限很多，需要有明显的车道线。而且它只会让车行驶在车道线中间而不会避让，所以在超越前方货车，尤其是弯道处，令我很害怕，总感觉差点就撞上了。因为我们自己开车超越前车时，是会尽量远离前车的。听说p7通过ota已经优化了这个功能，它可以在超车时远离前车，而不是一味的居中在车道上。               其他的，app的寻车，钥匙的遥控，都是比较实用，或者能装逼的功能，我很喜欢。小鹏的辅助驾驶最先进的应该是ngp了，可惜g3没有，硬件不支持。以后条件富余了还是整个p7感受一下。  3)能耗&amp;经济性         经济性是我选择电车的主要原因，因为上班通勤每天70km左右，油费太贵。选择小鹏，除了它的试驾感受、外观和科技感都不错，还有一个主要原因是小鹏每年送3000度电，而我上班的地方附近刚好有小鹏超充站。而且现在重庆绿牌车停在市政停车位是免费的，所以，我现在的日常用车成本是：0，经济性拉满。(8月23号更新：现在绿牌也要收费了[流泪])        再说能耗，我使用的话，百公里耗电在14度左右，按这么算，它66.6度的电池跑完，我可以跑475.7公里。不过都是充到90%，464km，然后100公里左右的时候我就去充电了。 一周两充。

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