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谢增威

说到体验，从一位Bimmer把车辆开到江浙沪皖赣，自驾游真的是一个最大的乐趣，不过也是在这过程中，体会到辅助驾驶在方向盘的每一个按钮，说到辅助驾驶，还是得上一张图片，因为我自己一开始连这方向盘怎么按我都不知道，是后来在路上开车的时候摸索出来的，以后大家看完这篇分享，可以记好步骤再操作，免除掉安全隐患。  ➡️车款介绍： 我自己本身是iX3 创领 22年款，目前开到现在是28573公里，高速与城市道路占比约1比1，iX3的好处是不管创领还是领先辅助驾驶都是标配的L2辅助驾驶，所以这点对于iX3车主来说挺实惠的。  ➡️使用场景： 说到场景使用，高速长途、高架、拥堵三种路段场景使用，宝马的辅助驾驶中分为车道居中+定速巡航的组合功能，他会有两种模式选择  ✅高速段：一般来说高速上面限速我会在限速100的高速上面会使用辅助驾驶，限速120的都是自己开，限速100的时候会开辅助驾驶的原因是因为宝马的ACC自适应巡航的功能，可以帮我在能耗上面优化到比我自己脚踩还要低。  ✅高架段：限速60~80的高架段会打开使用，在上海一般会在中环的场景下使用，因为限速80，配合辅助驾驶，会让续航反向虚标，发挥到极限  ✅拥堵场景：拥堵的环境下，必须时速低于60且你的前后左右都有车辆靠近时，会触发拥堵模式，并且问我需不需要，如果我点mode的按键，立马触发这时候手就可以解放让车子自动跟车移动了。  ➡️使用感受： 使用感受依照跟车、变道、超车、拥堵路段这4个维度来分享一下  ✅跟车段：宝马的辅助驾驶有距离远近的调整，在方向盘上面很直观，减少操控上的难度，不过在距离最近的跟车，车辆还是保持1~1.5辆车的距离，所以我觉得相对比较安全，当然风险就是会有一些不守规矩的用路驾驶，会给你加塞，随着速度变快车速到达100km时速时，我会加大2倍行车距离，确保有意外还可以有煞车反应，车道居中的能力相对比较强，哪怕是高速上面有比较大角度的湾，还是可以很顺利的转向，这点倒是很让人安心  ✅变道段：iX3只需要轻拨方向盘就会实线变道功能，这点我自己非常有感受，就是如果前后安全距离不够，宝马是不会给你在辅助驾驶的时候变道的，这点车机的保守能理解，就是安全，如果能成功变道，车辆的行驶路径会跟真人驾驶感受很像，就是变道+车辆提速，有时候反而会觉得他提速有点过快，第一次会让驾驶没有安全感，时间久了就习惯了  当然宝马的辅助驾驶是不允许手长时间离开方向盘，只要发现离开方向盘太久，会触发车机、仪表板等的辅助驾驶标识转变为红色，要求你接管车辆，这点让我知道开车的时候还是要好好地看前方的  ✅超车段：宝马的辅助驾驶的超车功能，目前可以说是没有，因为他不是那种城市道路+地图的驾驶模式，所以这点就省略 ✅拥堵路段：经常让用户油门煞车一直交替，加大专注力耗费精神，宝马有拥堵模式大大的减轻我们驾驶人员的负担，我最常遇到的是在上海的高架段的隧道，这是最常发生拥堵，此时拥堵模式会激活问我要不要激活，此时MODE按1下，立马打开拥堵模式，解放双手加上可以放开电门，在拥堵的时候只要多注意前方左右的车辆即可，避免有人加塞进来，剩余的走走停停全部交给辅助驾驶了，因为他会知道何时该起步，对于这起停等反应还是比较灵敏的，会根据前车速度调整，对于辅助驾驶的煞车来说，会比较线行，不会有点头的现象。  💡说到这里我要说一下，使用辅助驾驶的步骤了 只需要2步骤：1.打开辅助驾驶、2.切换辅助驾驶模式（车道居中）  如果遇到拥堵模式，会出现一个提示ASSIST PLUS READY此时再按MODE，即可激活拥堵模式，这时候方向盘会出现绿色的灯，这时才能解放双手，当然不鼓励放手开车。   ➡️建议和评分： 对于车机我是打4.8分，0.2分主要是辅助驾驶中的放手不够灵敏，有时候我手摸方向盘，他竟然没有没有感应到我摸了，我觉得这是缺点，基于驾驶乐趣的除了比较累的时候激活辅助驾驶跟拥堵，其余的时间自己操控还是比较开心的，大家有什么辅助驾驶的亮点或是槽点，欢迎评论区评论  感谢圈主推荐

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