席卓飞

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席卓飞：这两天大家说到即将推出的长续航版本，很多人都觉得要被悲刺了，但我却觉得，现在的phev版本更适合我。甚至就仅对大电池这最明显的升级而言，我都觉得不一定是利大于弊。 首先，纯电续航从60增加到120，有什么本质的区别么？对于有充电桩方便充电的人，就算是你每天刚好出行120公里，现有phev版本也多不了几个油费。对于没有充电桩的人，那更大电池就是更大的负担。反正我每天日常出行跑不到120公里，要出远门也不止100多公里。所以更大电池感觉并没有带来多少用户体验的提升。 其次，在电池寿命以及后续使用更换方面，现款电池采用的是刀片模组结构，便于拆卸更换。如果某块cell出了问题或寿命到了，可单独更换升级。而宁德时代的新款电池，为了追求更大的电池包体积利用率，取消了模组设计，而采用一体化的polymer设计。好处是提升电池包整体能量密度，缺点是如遇到问题或寿命到了，只能整体更换。使用成本大幅增加。 最后，现款电池位于前排座椅中间，加以金属外壳保护，在事故中安全性要远远高于平铺在底盘上的新款大电池。新款电池覆盖整个底盘中部，两边侧向碰撞或冲击都有可能会导致电池形变，带来安全隐患。整体安全性能对比现款，明显下降。 总结，新款emp车型在纯电续航方面，比现款车型有些明显的升级。但随之而来的也有使用成本提升和安全性下降的问题。我觉得大可不必为了这多出来的20wh电池，感觉被背刺。毕竟燃油车都开了这么多年了，差这60公里的纯电续航真的有那么大的差异么？更别说还有油车电车的驾驶特性差异，底盘可靠性是否被市场验证。我个人还是觉得现款phev版本更适合我。

孤勇逆战：首图，09P第二排空间，动力电池首端导致地面抬升示意，升10+cm，七座版中间不舒服； 二图，09EM-P(标准续航,8AT,T5)，09PHEV改标，即当前上市款，归属EM-P序列； 三图，09EM-P(长续航,3DHT,T5)，适合市郊长距通勤，七座版中间位会很舒服，六座版可能略差(整体地面抬升)； 其余图，为沃尔沃动力电池拆解，拆护壳后，内部为相互隔离的可拆卸独立模组×6，每模组独立为多刀片结构，对应09P标准续航版本，可惜电池容量密度未适配于这个时代。 注：图片主要摘自网络视频。

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